Review saka Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq wis kesengsem kita wiwit diluncurake. Iki menang tes perbandingan SUV entheng anyar, sanajan versi Kamiq sing ngluwihi Toyota Yaris Cross lan Ford Puma ing review iki beda banget karo sing sampeyan deleng ing kene.

Amarga iki Monte Carlo. Sing menowo karo sajarah Skoda ngerti sing iki tegese iku nemu sawetara trims sportier nang lan metu, lan ora bakal bingung karo teh-celup Australia Bikki.

Nanging resep Kamiq Monte Carlo 2021 luwih akeh tinimbang tampilan sing luwih sporti. Tinimbang bakat visual - kaya sing wis kita deleng ing Fabia Monte Carlo ing jaman kepungkur - Kamiq Monte Carlo nggawe napsu kanthi mesin sing luwih gedhe lan luwih kuat. 

Bener entuk powertrain sing padha karo hatchback Scala sing nembe dirilis, nanging ing paket sing luwih kompak. Nanging yen model dhasar Kamiq minangka proposisi nilai pokok, apa pilihan anyar sing luwih larang iki nggawe pangertèn sing padha karo model dhasar?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Rating safety	-
jinis mesin	1.5L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	5.6l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$27,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 dudu SUV cilik sing murah. Perusahaan duwe rega dhaptar kanggo pilihan iki $ 34,190 (ora kalebu biaya lelungan), nanging uga ngluncurake model kanthi rega nasional $ 36,990, ora perlu mbayar maneh.

Iku ora apa bakal nelpon dompet-ramah kanggo mobil ukuran iki, sanajan sampeyan kudu ngelingake dhewe sing ngarep-wheel-drive Hyundai Kona biaya $38,000 sadurunge expenses dalan! - lan dening comparison, ing Kamiq Monte Carlo arang banget dilengkapi kanggo dhuwit. 

Peralatan standar ing versi Kamiq 110TSI iki kalebu velg Vega ireng 18", lawang angkat daya, lampu mburi LED kanthi indikator dinamis, lampu LED kanthi lampu sudhut lan sinyal giliran animasi, lampu kabut, kaca privasi warna, sistem multimedia 8.0". layar demek, pangilonan smartphone Apple CarPlay lan Android Auto, pangisian daya telpon nirkabel lan kluster instrumen digital 10.25 inci sing apik.

Iku nemu deluxe 18-inch wheel karo motong ireng, nalika Kamiq standar isih nitih ing 18-inch wheel . (Gambar: Matt Campbell)

Ana papat port USB-C (loro ing ngarep lan loro liyane ing mburi kanggo ngisi daya), sandaran tangan tengah sing ditutupi, setir kulit, kursi olahraga sing dilapisi kain Monte Carlo, pangaturan kursi manual, setir serep sing ngirit ruang. , lan tekanan ban. ngawasi, loro-arah cargo bay, push-tombol wiwitan, entri keyless jarak, lan kontrol iklim dual-zona.

Ana uga riwayat keamanan sing cukup kuwat, nanging sampeyan kudu maca bagean keamanan ing ngisor iki kanggo rincian liyane.

Monte Carlo uga nduweni sawetara owah-owahan estetis saka model dhasar. Saliyane liyane 18-inch wheel , ana paket desain njaba ireng, gendheng kaca panorama (tinimbang sunroof mbukak), lan setelan kontrol sasis olahraga teken sing sudo dening 15mm, wis suspensi adaptif lan sawetara mode driving. Uga ana lapisan ireng ing njero.

Minangka kanggo ngarep layar media, Aku uga ora kaya sing ora knobs utawa tombol hardware ing sisih layar 9.2-inch pilihan diinstal ing mobil test. (Gambar: Matt Campbell)

Yen sampeyan isih mikir sampeyan butuh fitur liyane, Paket Travel kasedhiya kanggo Kamiq Monte Carlo. Iku biaya $ 4300 lan diganti karo layar media 9.2-inch luwih gedhe karo sat-nav lan CarPlay nirkabel, lan uga kalebu parking semi-otonom, titik wuta lan tandha lalu lintas salib mburi, kursi ngarep lan mburi digawe panas (karo motong kain), lan paddle shifter.. 

Pilihan warna kanggo Monte Carlo kalebu finish metalik opsional ($ 550) ing Bulan Putih, Silver Brilliant, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, lan cat premium Velvet Red kanthi rega $1110. Ora pengin mbayar cat? Sampeyan mung pilihan gratis Steel Grey kanggo Monte Carlo.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Ora cukup katon biasanipun saka SUV, iku? Ora ana cladding plastik ireng ngubengi bumper utawa lengkungan roda, lan hatchback sing ditunggangi dhuwur luwih cilik tinimbang sing paling akeh.

Pancen, Kamiq Monte Carlo lenggah luwih murah tinimbang standar amarga suspensi olahraga 15mm luwih murah. Lan nemu mewah 18-inch ireng-trim gembong, nalika Kamiq standar isih nitih 18-inch.

Nanging ana tandha-tandha gaya khas liyane sing bakal dikarepake dening wong-wong sing kenal karo tema Monte Carlo, kayata isyarat gaya njaba ireng - jendhela ireng ngubengi tinimbang krom, huruf ireng lan lencana, tutup pangilon ireng, rel gendheng ireng, radiator pigura panggangan ireng. . Kabeh iki menehi tampilan luwih agresif, lan gendheng kaca panorama (sunroof non-mbukak), kursi olahraga lan pedal olahraga ndadekake sporti.

Apa minangka atraktif minangka Ford Puma ST-Line, utawa Mazda CX-30 Astina, utawa SUV cilik liyane sing stands metu kanggo gaya? Iku nganti sampeyan kanggo ngadili, nanging ing mratelakake panemume, iki menarik, yen ora tradisional nggumunke, SUV cilik. Nanging, aku ora bisa nggawe resemblance saka mburi mburi kanggo generasi pisanan BMW X1 ... lan saiki sampeyan bisa uga ora bisa.

Interioré Kamiq Monte Carlo jelas sporti tinimbang versi sing luwih murah. (Gambar: Matt Campbell)

Adhedhasar asil dodolan resmi, lagi diputer ing bagean "SUV cilik", lan sampeyan bisa ndeleng kok diwenehi ukuran. Kamiq dawane mung 4241 mm (karo wheelbase 2651 mm), jembaré 1793 mm lan dhuwur 1531 mm. Kanggo konteks, sing ndadekake iku luwih cilik tinimbang Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX lan Kia Seltos, lan ora adoh saka seduluré, VW T-Roc.

Ora kaya akeh SUV ing segmen iki, Kamiq nduweni fitur tutup gedhe sing bisa dibukak nganggo kunci. Kajaba iku, ana akeh ruang boot sing nggumunake - priksa gambar interior ing ngisor iki.

Carane praktis ruang interior? 9/10

Interioré Kamiq Monte Carlo jelas sporti tinimbang versi sing luwih murah.

Iku luwih saka mung sawetara trim kain menarik ing kursi olahraga lan jahitan abang ing interior. Iku uga cahya alam sing teka liwat gendheng kaca panorama ageng - mung elinga iku sunroof salah supaya sampeyan ora bisa mbukak. Lan nalika iku nambah dicokot saka panas kanggo kabin ing syarat-syarat mréntahaké, iku uga nambah dicokot saka anget kanggo kabin amarga iku gendheng kaca ageng. Ing mangsa panas ing Australia, bisa uga ora becik.

Nanging atap kaca minangka unsur sing narik kawigaten sing uga dadi desain interior sing apik banget. Ana tutul nggoleki, kalebu kluster instrument driver digital standar kasebut sing stands metu saka akeh saingan karo klompok informasi sebagian digital, lan tampilan sakabèhé lan kualitas bahan sing wis digunakake ing kabin cukup dhuwur. standar.

Sawetara wong bisa nggrundel babagan plastik sing luwih angel lan murah ing sawetara bagean ing kabin, kayata rel lawang lan sawetara bagian kulit lawang, uga komponen dasbor ngisor, nanging bagian ndhuwur dash, bantalan siku, lan lawang. ndhuwur iku kabeh materi alus, lan padha penake kanggo tutul. 

Ana uga jumlah sing prayoga saka papan panyimpenan - iku Skoda, sawise kabeh!

Ana wadhah cangkir ing antarane kursi, sanajan rada cethek, mula kudu ati-ati yen sampeyan duwe kopi sing dhuwur lan panas banget. Lawang ngarep uga duwe ceruk gedhe kanthi wadhah botol. Ana potongan panyimpenan ing ngarep pamilih gear sing ngemot pangisi daya telpon tanpa kabel uga rong port USB-C. Loro-lorone kothak sarung tangan iku ukuran prayoga lan ana kothak panyimpenan cilik tambahan ing sisih driver ing sisih tengen setir.

Konco posisi nyopir - Aku 182cm utawa 6ft 0in - lan aku bisa njagong mulyo karo inch saka dhengkul lan wentis kamar. (Gambar: Matt Campbell)

Kursi banget nyaman lan sanajan bisa diatur kanthi manual lan ora dilapisi kulit, nanging cocog banget kanggo tujuan iki. 

Umume ergonomis uga ana ing ndhuwur. Kontrol gampang kanggo nggoleki lan gampang kanggo njaluk digunakake kanggo, Nanging aku ora penggemar amba saka kasunyatan sing ora ana tombol kontrol penggemar utawa dial ing pemblokiran ngalih kontrol iklim. Kanggo nyetel penggemar, sampeyan kudu nglakoni liwat layar media utawa nyetel kontrol iklim menyang "otomatis" sing milih kacepetan penggemar kanggo sampeyan. Aku luwih seneng nyetel kacepetan penggemar dhewe, nanging sistem "otomatis" makarya nggoleki sak test sandi.  

Minangka kanggo ngarep layar media, Aku uga ora kaya sing ora knobs utawa tombol hardware ing sisih layar 9.2-inch pilihan diinstal ing mobil test. Nanging, butuh sawetara sing bisa digunakake, kaya menu lan kontrol layar media. Lan layar 8.0-inci ing mobil tanpa opsi entuk dial sekolah lawas.

Kursi banget nyaman lan sanajan bisa diatur kanthi manual lan ora dilapisi kulit, nanging cocog banget kanggo tujuan iki. (Gambar: Matt Campbell)

Ing sawetara model VW lan Skoda sadurunge karo CarPlay nirkabel, aku duwe masalah nyambungake kanthi bener lan cepet. Mobil iki ora ana sing istiméwa - butuh sawetara wektu kanggo ngerteni manawa aku pengin telpon iki disambungake kanthi nirkabel, nanging tetep sambungan sing cukup stabil sajrone wektu tes. 

Ing kursi mburi, kabeh apik banget. Konco posisi nyopir - Aku 182cm utawa 6ft 0in - lan aku bisa njagong mulyo karo inch saka dhengkul lan wentis kamar, uga akeh jempol kamar. Headroom uga apik kanggo penumpang dhuwur, sanajan karo sunroof, lan nalika kursi mburi ora minangka bolstered utawa uga-sculpted minangka ngarep, iku cukup nyaman kanggo wong diwasa. 

Yen sampeyan duwe anak, ana rong titik ISOFIX ing kursi njaba, lan telung poin ing ndhuwur ing baris mburi. Bocah-bocah bakal seneng karo ventilasi arah, 2 port USB-C, lan kanthong kursi mburi, ora liya lawang gedhe karo wadhah botol. Nanging, ora ana sandaran tangan lipat utawa cupholders.

Ana potongan panyimpenan ing ngarep pamilih gear sing ngemot pangisi daya telpon tanpa kabel uga rong port USB-C. (Gambar: Matt Campbell)

Kursi bisa dilipat meh rata, kanthi rasio 60:40. Lan volume gedhe karo kursi munggah - 400 liter - banget kanggo kelas iki mobil, utamané considering dimensi external sawijining. Kita ngatur kanggo pas kabeh telung koper kita - 124L, 95L, 36L - ing gedhe karo kamar kanggo nyisakke. Plus ana pesawat biasanipun saka pancingan lan net kita wis teka nyana saka Skoda, lan ban nyisakke kanggo ngirit papan ing lantai gedhe. Lan ya, ana payung sing didhelikake ing lawang driver, lan scraper es ing tutup tank bahan bakar, lan sampeyan bakal nemokake tekanan ban sing disaranake uga. 

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Beda karo Kamiq telung silinder tingkat entri, Kamiq Monte Carlo nduweni mesin turbo papat silinder karo sawetara tawon liyane ing hood.

Mesin Kamiq 1.5TSI 110 liter ngasilake 110 kW (ing 6000 rpm) lan torsi 250 Nm (saka 1500 nganti 3500 rpm). Iku daya cukup prayoga kanggo sawijining kelas lan langkah pinunjul saka model dhasar kang 85kW / 200Nm. Kaya, iku 30 persen luwih daya lan 25 persen luwih torsi.

110TSI mung teka dipasangake karo pitu-kacepetan dual-genggaman otomatis, lan Kamiq iku eksklusif 2WD (wheel drive ngarep) pilihan, supaya yen sampeyan pengin AWD / 4WD (kabeh-wheel drive), sampeyan luwih apik obah. kabeh cara nganti Karoq Sportline, kang bakal biaya sampeyan bab $ 7000 liyane, nanging iku luwih gedhe, mobil luwih praktis, nanging uga luwih kuat. 

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Kanggo model Skoda Kamiq Monte Carlo, konsumsi bahan bakar nyatakake ing siklus gabungan mung 5.6 liter saben 100 kilometer. Iki sing diklaim pabrikan kudu bisa ditindakake kanthi nyopir campuran.

Kanggo mbantu nggayuh nomer teoretis kasebut, versi Kamiq 110TSI duwe teknologi wiwitan mesin (mateni mesin nalika sampeyan lagi ngadeg) uga bisa nggunakake mateni silinder lan mlaku ing rong silinder kanthi beban entheng. .

Kanggo model Skoda Kamiq Monte Carlo, konsumsi bahan bakar nyatakake ing siklus gabungan mung 5.6 liter saben 100 kilometer. (Gambar: Matt Campbell)

Siklus tes kita kalebu tes kutha, dalan gedhe, deso lan dalan tol - Scala ngasilake angka konsumsi bahan bakar 6.9 l/100 km saben SPBU. 

Tangki bahan bakar Kamiq nduweni kapasitas 50 liter lan mbutuhake bensin tanpa timbal premium kanthi rating oktane 95.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Skoda Kamiq wis dianugerahi rating tes kacilakan ANCAP bintang lima miturut kriteria penilaian panguwasa 2019. Ya, sampeyan nang aturan wis diganti wiwit iku, nanging Kamiq isih uga-dilengkapi kanggo safety. 

Kabeh versi dilengkapi Autonomous Emergency Braking (AEB) operasi ing kacepetan saka 4 kanggo 250 km/jam. Ana uga deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda sing beroperasi saka 10 km / jam nganti 50 km / jam lan kabeh model Kamiq dadi standar kanthi peringatan keberangkatan lane lane keeping assist (operasi saka 60 km / jam nganti 250 km / jam). ), uga karo sopir. deteksi lemes.

Kita ora seneng sing ngawasi wuta-titik lan tandha lalu lintas mburi isih opsional ing titik rega iki, minangka sawetara pesaing ewu dolar luwih murah duwe teknologi. Yen sampeyan milih Paket Travel karo Blind Spot lan Rear Cross Traffic, sampeyan uga entuk sistem parkir semi-otonom sing kalebu tambahan sensor parkir ngarep. Sampeyan entuk kamera mundur lan sensor parkir mburi minangka standar, lan Skoda dilengkapi sistem rem otomatis mburi standar sing dikenal minangka "Rear Maneuver Brake Assist" sing kudu nyegah macet ing parkir kanthi kacepetan kurang. 

Model Kamiq dilengkapi pitung airbag - ngarep dual, sisih ngarep, langsir dawa lan pangayoman dhengkul driver.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Sampeyan bisa uga wis mikir babagan tuku Skoda ing jaman kepungkur nanging ora yakin babagan prospek kepemilikan potensial. Nanging, kanthi owah-owahan anyar babagan pendekatan kepemilikan perusahaan, keraguan kasebut bisa uga ilang.

Ing Australia, Skoda nawakake garansi limang taun tanpa watesan jarak tempuh, sing cocog karo para pesaing utama. Bantuan pinggir dalan kalebu ing rega sajrone taun pisanan kepemilikan, nanging yen sampeyan duwe mobil sing dilayani dening jaringan bengkel Skoda, dianyari saben taun, nganti maksimal 10 taun.

Ngomong babagan pangopènan - ana program rega sing ditutup kanggo nem taun / 90,000 km, kanthi biaya pangopènan rata-rata (interval layanan saben 12 sasi utawa 15,000 km) $443.

Nanging, ana tawaran sing luwih apik ing meja.

Yen sampeyan milih prabayar kanggo layanan karo salah siji saka paket upgrade branded, sampeyan bakal ngirit ton dhuwit. Pilih telung taun / 45,000 km ($800 - yen ora $1139) utawa limang taun / 75,000 km ($1200 - yen ora $2201). Keuntungan sing ditambahake yaiku yen sampeyan nyakup pambayaran ngarep kasebut ing pambayaran finansial, bakal ana barang sing kurang ing anggaran taunan. 

Yen sampeyan ngerti sampeyan bakal nyopir akeh mil - lan menehi kritik dening sawetara dhaptar mobil bekas, akeh pembalap Skoda! Ana pilihan layanan liyane sing sampeyan pengin nimbang. Skoda wis ngrilis rencana langganan pangopènan sing kalebu pangopènan, kabeh persediaan lan barang-barang liyane kayata rem, bantalan rem lan malah ban lan wiper wiper. Rega diwiwiti kanthi $ 99 saben wulan gumantung saka jarak tempuh sing dibutuhake, nanging ana promo setengah rega kanggo peluncuran Kamiq. 

Kepiye carane nyopir? 8/10

Skoda Kamiq kesengsem kita karo kabisan sakabèhé ing test comparison anyar kita, lan pengalaman driving Kamiq Monte Carlo uga cukup nyengsemaken kurban saka account.

Iku kabeh teka mudhun kanggo engine, kang - ketoke karo liyane daya, daya lan torsi - menehi pengalaman luwih nengsemake lan mbantu mbecikake Langsung gedhe ing takon rega ... kanggo gelar.

Ojo salah paham karo aku. Iki mesin cilik apik. Nawakake akeh daya lan torsi lan ngrasa spicier, utamané ing mid-range, saka unit telung silinder entry-level. 

Secara pribadi, aku mesthi bakal nyoba loro mesin kanthi berturut-turut, amarga aku percaya yen mesin telu piston bisa dadi papan sing apik kanggo akeh pelanggan sing ora bakal njelajah potensial transmisi iki.

Skoda Kamiq kesengsem karo kemampuan sakabèhé ing test comparison anyar kita. (Gambar: Matt Campbell)

Kanggo pembalap sing luwih antusias, 110TSI tekan dhuwur sing jelas lan samesthine. Narik Kamiq entheng (1237kg) tanpa masalah lan asil akselerasi luwih apik (0TSI ngaku 100-110km / h ing 8.4 detik, nalika DSG 85TSI dipatok ing 10.0 detik). Iku meh ora 0-100 kaping setan kacepetan, nanging cukup cepet.

Nanging, nalika nyopir pinggiran kutha sing mboseni lan lalu lintas mandheg utawa mung nalika sampeyan metu saka papan parkir utawa persimpangan, transmisi kasebut bisa angel ditangani. Digabungake karo sawetara lag kurang-mburi, engine kang wiwitan-mandeg sistem, lan throttle rada twitchy, mateni wiwitan ngadeg bisa uga mbutuhake pikiran lan pikiran luwih saka iku pancene ngirim. Priksa manawa sampeyan macet ing lalu lintas utawa ing prapatan nalika test drive.

Lintang nyata acara kasebut yaiku carane mobil iki ditangani. 

Monte Carlo entuk sasis sing diturunake (15mm) sing kalebu peredam adaptif minangka bagean saka persiyapan suspensi. Iki tegese comfort kulo bisa, uga, nyaman banget ing mode normal, nanging ciri penundaan ngganti nalika sijine ing mode olahraga, nggawe iku stiffer lan liyane kaya lawang ngisor panas. 

Mode drive uga mengaruhi bobot kemudi, suspensi, lan kinerja transmisi, nambah respon throttle uga ngidini owah-owahan sing luwih agresif, ngidini transmisi njelajah rentang rev.

Iki SUV cilik banget kompeten lan nyenengake. (Gambar: Matt Campbell)

Setir cukup banget preduli saka mode, nyediakake tliti dhuwur lan predictability. Iku ora cukup cepet kanggo ngganti arah kanggo babras gulu, nanging dadi banget uga ing sudhut nyenyet, lan sampeyan bisa aran werna Volkswagen Group ing metalwork carane nangani ing dalan.

Deleng, sampeyan ora entuk gen Golf GTI ing kene. Iku isih akeh fun lan mesthi cukup macem kanggo pamirsa target, nanging ana sawetara torsi kemudi ing akselerasi hard - sing ngendi setir bisa tug kanggo salah siji sisih nalika sampeyan mencet gas - lan ana dicokot rodha muter, utamané ing dalan udan, nanging uga utamané ing garing. Lan nalika ban Eagle F1 kadhangkala cukup apik kanggo thrash, ora nyana tingkat doyo tarik lan genggeman ing trek lomba. 

Ana sawetara bab liyane sing kita ngarep-arep bisa nambah: swara dalan kakehan ing dalan kerikil atos, supaya soundproofing sethitik liyane ora bakal natoni; lan paddle shifters kudu standar ing kabeh model Monte Carlo, ora bagéan saka paket.

Yen ora, iku SUV cilik banget kompeten lan nyenengake.

Putusan

Skoda Kamiq Monte Carlo punika SUV cilik banget kompeten lan apik rangkep. Wis Intelligence kita wis teka nyana saka Skoda, lan amarga model kelas loro iki wis ageng, engine luwih kuat lan dinamis driving sportier saka konfigurasi sasis iki, Monte Carlo bakal mréntahaké kanggo wong-wong sing pengin ora mung kelangan. katon, nanging lan kinerja panas.

Dadi Kamiq duwe rong perspektif sing beda babagan rong jinis panuku. Katon kaya pendekatan logis kanggo kula.