Review SUV kompak mewah - mbandhingake Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI lan Volvo XC40 T4 Momentum

Kanggo tes iki, kita bakal mbagi pengalaman numpak dadi rong bagean: pisanan, pikiranku, lan kapindho, komentar saka reviewer tamu, Peter Parnusis. Peter menang kompetisi karo CarsGuide kang Piranti ing podcast Shed, ing ngendi dheweke gabung kanggo nyoba telung SUV kasebut. Lan diwenehi sawetara gagasan, kita bisa uga kudu nggawa dheweke bali!

Peter minangka calon sing cocog kanggo tes iki amarga dheweke mikir babagan nyuda Calais dadi SUV cilik kaya iki. Dheweke ngandhani yen dheweke mikir babagan Mazda CX-30, ora yakin babagan XC40, lan ora mikir babagan Audi Q3.

Pengujian off-road durung ditindakake amarga model iki kabeh drive roda ngarep (2WD) - tinimbang kita fokus utamane ing lingkungan kutha lan pinggiran kutha ing ngendi kendharaan jinis iki biasane ngentekake wektu.

Reresik lemah ora dadi masalah, sanajan Mazda luwih murah (175mm) lan Audi rada luwih dhuwur (191mm) nalika XC40 ana ing wilayah lompat curb (211mm).

Yen diameteripun bunder penting kanggo sampeyan - sampeyan bisa dadi warga kutha utawa wong sing mbutuhake akeh U-turn utawa parkir mbalikke - Mazda bisa dadi taruhan sing paling apik: nduweni radius putar 10.6m sing relatif kompak dibandhingake karo Volvo ing 11.4 m lan Audi , kang, iku bakal katon, wis radius ngowahi gedhe banget 11.8 m.

Ayo padha lunga!

Audi Q3 35TFSI

Audi Q3 anyar minangka SUV sing katon luwih diwasa tinimbang generasi sadurunge, kanthi pengalaman nyopir sing luwih maju lan nyaman kanggo kabeh wong ing kabin tinimbang saingan ing tes iki.

Tunggangan kasebut uga seimbang ing saindenging kutha lan ing dalan mbukak sing rumangsa imbang ing pojok-pojok lan sopir diganjar setir sing menehi rasa apik lan lurus nalika tumindake ora abot utawa abot banget. Nyopir ora mesthi nyenengake, nanging bisa ditebak, nyenengake lan nyenengake, tanpa kejutan sing ora dikarepake.

Nunggang Q3 nyenengake ing kutha lan ing dalan sing mbukak.

Engine bisa uga kurang ing daya lan torsi ing perusahaan iki, kang menehi kritik dening daya saka engine, nanging ora felt banget underdeveloped - malah karo papat diwasa ing Papan, iku cukup akselerasi, sanajan ana lag nalika ngowahi. urip lan mati. throttle.

Otomatis dual-clutch bisa uga ora cocog karo selera saben wong, nanging kita nemokake transmisi enem-kacepetan luwih apik tinimbang Audis liyane sing wis didorong sadurunge, kanthi ora ragu-ragu kanthi kecepatan sing sithik. Dheweke ngalih kanthi cepet ing antarane gear lan kanthi cepet nyepeng gear nalika dheweke kudu ngandelake torsi mesin tinimbang ngalih kanggo ekonomi bahan bakar. Ana denda cilik sing kudu dibayar adhedhasar angka bahan bakar, nanging sithik banget, mula kita ora bakal nganggep minangka pemecah kesepakatan.

Gampang digunakake Q3, digabungake karo gaya nyopir sing nyenengake, refinement sing nggumunake lan kenyamanan sing paling dhuwur, tegese Audi dadi pilihan para penguji nalika nerangake kesenengan lan kenyamanan nyopir.

Ing kutha, kang ngadeg metu kanggo kalem, senajan sethitik kaku ing poros mburi ing bumps banget cetha. Nalika ing dalan gedhe iku banget, slamming menyang alur-kacepetan dhuwur karo ease sakabehe - kang disetel kanggo Autobahn punika commended kanggo sing.

Penguji tamu kita Peter sarujuk yen Audi duwe kesalahan paling sithik - kesalahan paling gedhe yaiku setir sing sempit, sing dheweke ngakoni minangka "nitpick".

Ngandika dheweke ketemu kursi nyaman banget, kamar interior ageng, lan dheweke seneng sing lawang wis bobot apik lan ditutup karo thump gak oleh pisan. Dheweke ngalembana panel multimedia lan instrumen, sing nglengkapi ruang interior sing apik banget, sing dilengkapi kanthi apik lan mewah.

Peter ujar manawa Q3 mlaku kanthi apik lan nemokake mesin responsif nalika turbo mlebu.

"Sakabèhé, aku mikir Audi Q3 minangka pilihan sing paling apik kanthi kompromi paling sithik. Nyatane, nalika nggoleki mobil anyar, aku ora nggoleki Audi (utawa BMW / Mercedes, apa wae) amarga garansi telung taun sing ora nyenengake - nanging nyatane nyopir ngganti pikiranku. Aku nimbang kanthi serius, "ujare.

Mazda CX-30 G25 Astina

Wekasanipun, tes iki kabeh babagan nyoba kanggo mangerteni yen Mazda CX30 urip nganti standar mobil liyane ing syarat-syarat kemewahan, kinerja, kecanggihan - lan sakbenere, iku mung ora.

Iki sebagéyan amarga persiyapan penundaan, kang akeh stiffer saka kompetisi, lan minangka asil, sampeyan aran kathah liyane nabrak cilik ing lumahing dalan - nabrak sing wis ora ngeweruhi ing wong. Saiki, mbok menawa sampeyan ora peduli. Yen kenyamanan numpak malah ora dianggep ing persamaan sampeyan nalika nerangake mobil anyar - lan ana kemungkinan sampeyan wis duwe Mazda lan mulane sampeyan mikir babagan mobil iki - mula sampeyan bisa nemokake kulo kanthi becik. . Nanging kanggo kita - ing tes SUV kompak mewah iki - ora cukup.

Suspensi Mazda luwih kaku tinimbang kompetisi.

Sisih positif saka persiyapan penundaan kaku iku cornering amarga ngrasa cukup punchy ing sudhut. Iku pancene nyenengake, setir apik banget ing kahanan iki amarga menehi saran driver dalan unmatched dening saingan. Nanging, pedal rem paling awon lan kemajuan, krasa kayu lan spongy.

Kajaba iku, gemuruh nalika wiwitan, kelancaran idle, lan tingkat getaran sasis lan crunch sakabèhé ora bisa dibandhingake karo liyane.

Mesin 2.5 liter gedhe kanggo mobil ukuran iki, nanging ora nduweni tingkat kelancaran lan daya sing padha karo mobil turbocharged liyane ing tes iki. Nanging krasa luwih cepet lan luwih lincah amarga sasis disetel lan mesin revving apik, lan nalika transmisi cenderung munggah ing driving normal, ngalih menyang mode Olahraga menehi sethitik liyane kamardikan kanggo njelajah sawetara rev. Yen sporti minangka lambang kemewahan, CX-30 bakal ngematake sampeyan. Nanging yen sampeyan ndeleng cara kita nindakake, karo refinement, comfort, quietness lan kemewahan nyana saka SUV kompak ing sawetara rega iki, CX-30 mung ora cukup pas.

Gangguan cilik liyane yaiku pangilon sisih driver, sing ora cembung lan nggawe angel banget kanggo ndeleng apa sing ana ing mburi sampeyan ing sisih driver. Kajaba iku, pangilon cukup gedhe, mula yen sampeyan metu saka prapatan, bisa uga angel ndeleng sampeyan amarga jendhela uga cukup cilik.

Pikirane Peter ing CX-30 ana ing kursi mburi lan ing gaya nyopir.

"Mazda duwe legroom mburi lan headroom mburi, sing penting banget ing SUV. Lan layar infotainment apik, nanging rada cilik lan ora sensitif tutul.

CX-30 krasa cepet lan lincah amarga sasis sing disetel lan mesin revving.

Nanging, minangka Peter siap nuding metu, CX-30 mung siji karo tampilan sirah-munggah sing makarya gedhe, lan duwe HUD pas padha ing saben CX-30 ing antrian punika plus amba. kanggo iki.

Panjenenganipun felt sing pas lan Rampung padha banget, dashboard resik lan uga presented, lan sing paling Jahwéh, "iku ndamel kaya Mazda".

"Aku duwe Mazda 2011 6 lan ngrasakake cara sing padha nyopir mobil kasebut. nyengsemaken banget. Nanging, rem ora bisa digunakake."

Momentum Volvo XC40 T4

Volvo XC40 dirasakake minangka trio sing paling alus lan paling berorientasi penumpang, kanthi suspensi luwih fokus marang kenyamanan lan numpak tinimbang kontrol bump. Suspensi ora kaya tacky nalika sampeyan ngganti arah, kanthi rada ngimbangi lan awak ramping, nanging ing dina-dina nunggang, kutha, nabrak kacepetan, gang mburi, iku lentur lan nyaman.

Suspensi Volvo XC40 luwih fokus ing kenyamanan lan kelancaran tinimbang ngatasi benjolan.

Rasane luwih dhuwur lan luwih abot tinimbang saingan ing tes iki (loro-lorone bener), nanging nduweni setir langsung lan entheng sing luwih cepet nanggapi yen luwih cepet sampeyan tindak. Ing kacepetan sing luwih murah, gampang diprediksi yen tanggapane bakal rada samar, dene ing kecepatan sing luwih dhuwur bakal menehi tandha ing kothak kanggo wong-wong sing seneng nyelehake setir menyang sudhut.

Mesin ing XC40 ana pedhes, utamané ing mode driving dinamis. Iku siji-sijine mobil saka trio sing nawakake macem-macem mode nyopir, kalebu mode off-road. Tes kita wis diaspal kanthi ketat, lan mesin lan transmisi ditindakake kanthi apik, kanthi daya sing cukup kanggo ngindhari masalah ing kabeh kahanan.

Dibandhingake karo Mazda, mesin Volvo luwih maju lan nuntut nalika dibutuhake. Transmisi otomatis tumindak apik ing kacepetan kurang lan ora tau nggawe kesalahan ing kacepetan luwih.

Mesin ing XC40 ana pedhes, utamané ing mode driving dinamis.

Nanging, pamilih pindah mbutuhake gaweyan luwih saka perlu lan, minangka kasebut sadurungé, bisa banget ngganggu nalika sampeyan pindhah antarane drive lan mbalikke, tegesé parking lan maneuvering kutha bisa mumetake.

Kasepen sakabèhé lan tingkat kecanggihan Volvo apik banget. Iku pancene kaya kemewahan kanggo driver lan penumpang liyane kanggo sisih paling, nalika iku ora kurban kasenengan saka CX-30 utawa tingkat imbangan lan kontrol watara sudhut saka Audi.

Kolumnis tamu Peter duwe keprihatinan sing padha babagan saklar kasebut, nyebat "finicky" lan ana sing "nggawe urip luwih angel tinimbang sing dibutuhake".

Peter uga nemokake kursi mburi banget hard lan ora nyaman kanggo titik sing drive dawa bakal "ora dikarepake". Nanging dheweke ujar manawa ruang interior apik banget lan sistem instrumentasi lan infotainment "sae banget kanthi grafis sing cetha lan garing."

Nalika nyopir, dheweke ngira yen rem kasebut kenceng banget lan angel digunakake kanthi lancar. Nanging iki mung keluhan babagan gaya nyopir Volvo.