Review Renault Koleos 2020: Intens FWD

Ayo sedhela kanggo mikirake klaim Renault babagan Koleos 2020. Diluncurake ing pungkasan taun 2019, Renault ngandhani yen wis resmi "digambarake maneh". Aku dudu wong sing mamang, mula tanpa ndeleng foto, aku mikir, "Apa ana facelift gedhe lan ora dikarepke, utawa aku ngarepake Koleos anyar." Apa aku iki bodho.

Banjur aku ndeleng foto-foto kasebut. Priksa tanggal kasebut. Ora. Iku katon persis padha karo sing lawas, kajaba kanggo sawetara owah-owahan ing rinci. Ah, mbok menawa interior wis ngalami facelift. Ora. Mesin anyar? Ora maneh.

Bingung? Ya banget. Dadi bisa ngentekake seminggu karo Koleos Intens sing paling apik minangka kesempatan sing apik kanggo ndeleng manawa Renault bisa nindakake tugas sing luwih apik kanggo njaga bubuk garing sajrone tantangan gedhe.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Rating safety
jinis mesin	2.5L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	8.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$33,400

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Kanggo $42,990, Intens kasedhiya karo penggerak roda ngarep, lan sawetara dolar maneh… uga, loro setengah ewu liyane, $45,490… sampeyan bisa entuk mobil penggerak kabeh roda sing wis diuji.

Kanggo $ 42,990, Intens kasedhiya karo penggerak roda ngarep, lan kanggo $ 45,490 dilengkapi penggerak kabeh roda.

Rega kalebu sistem stereo 11-speaker, velg alloy 19-inci, kontrol iklim zona dual, kamera spion, entri lan wiwitan tanpa tombol, sensor parkir kabeh, cruise control, kursi ngarep sing digawe panas lan berventilasi, navigasi satelit, lampu LED otomatis, wiper otomatis, trim kulit sebagean, tailgate daya, setir-dibantu parking otomatis, daya lan digawe panas mirrors lempitan, sunroof lan ban serep kompak.

Rega kalebu velg 19-inch.

Layar demek R-Link 8.7-inci "salah" amarga ing mode potret tinimbang lanskap. Iki minangka masalah nganti nganyari Apple CarPlay tegese saiki ngisi kabeh bar tinimbang mandheg ing tengah lanskap DIY. Muga-muga wong-wong ing pabrikan supercar McLaren wis ngeweruhi (padha nggawe kesalahan sing padha), amarga mesthine dadi pertimbangan saben dina kanggo kita kabeh. Anehe, varian Zen duwe layar 7.0-inch ing mode lanskap.

Kontrol iklim dipérang antarane rong tombol lan sawetara tombol pilihan, uga sawetara fungsi layar demek. Aku bisa uga dhewekan, nanging bojoku ora bisa nahan - saben dheweke mlebu mobil, dheweke nyuda kacepetan penggemar. Iku luwih rumit tinimbang sing kudune, lan butuh sawetara geser munggah drastis kanggo ngakses kontrol kacepetan penggemar.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Iki ngendi bit "reimagined" bisa dadi babagan. Iku mobil padha karo lampu kabut LED, wheel anyar lan bumper. Lampu sorot dhuwur LED sing bentuke C isih ana (oke), Intens bisa dibedakake karo sawetara potongan krom, nanging sejatine padha. Nalika aku ngandika, Renault ora cukup kanggo kula, nanging aku seneng ngakeni bilih badhan punika niche. Yen aku nyopot kaca tingal penggemar, iku mobil cukup apik, utamané saka ngarep.

Iku mobil padha karo lampu kabut LED, wheel anyar lan bumper.

Maneh, interior biasane padha, karo sawetara panel kayu anyar ing Intens. Delengen, aku dudu penggemar, nanging iki dudu potongan-potongan materi sing gedhe lan aku ora pengin ngrampungake kaya ngono. Kabin wis tuwa lan katon luwih Prancis tinimbang njaba. Nanging, aku luwih seneng kursi kain ing varian Life spek ngisor sing daktunggangi taun kepungkur.

Iku mobil sing apik banget.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Koleos iku mobil gedhe, dadi akeh ruang ing njero. Penumpang ngarep lan mburi bakal kepenak banget, ana papan sing cukup kanggo wong sing dhuwure luwih saka 180 cm. Ora ana sing pengin njagong ing kursi mburi ing tengah ing mobil apa wae, nanging Koleos bisa ditrima kanggo lelungan cendhak yen sampeyan ora amba banget.

Koleos iku mobil gedhe, dadi akeh ruang ing njero.

Penumpang kursi ngarep entuk sepasang cupholder sing migunani, dudu keruwetan sing biasa sampeyan entuk saka produsen mobil Prancis (sanajan kahanan saya apik). Sampeyan uga bisa nggunakake cupholders kanggo nyimpen barang-barang berharga cilik nalika metu saka mobil, amarga padha duwe tutup hinged.

Malah kursi mburi tengah ing Koleos bakal ditrima kanggo trip cendhak yen sampeyan ora amba banget.

Sampeyan miwiti karo 458 liter saka gedhe lan lengkungan wheel ora njaluk ing cara kakehan kang banget Handy. Mudhunake kursi lan sampeyan entuk 1690 liter sing dihormati.

Saben lawang ngemot botol ukuran medium, lan kranjang / armrest ing konsol tengah minangka ukuran sing praktis.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Adhedhasar Nissan X-Trail, Koleos kudu nindakake karo mesin papat silinder Nissan 2.5 liter. Nyopir roda ngarep liwat CVT, transmisi minangka bagean paling cilik saka mobil Renault. Tetep wonten ing pikiran sing CVT ora transmisi favorit, supaya njupuk apa sing arep saka iku.

Engine berkembang 126 kW lan 226 Nm, kang cukup kanggo akselerasi SUV gedhe kanggo 100 km / h ing 9.5 detik.

Engine berkembang 126 kW lan 226 Nm, kang cukup kanggo akselerasi SUV gedhe kanggo 100 km / h ing 9.5 detik.

Kabeh-wheel drive sistem bisa ngirim nganti setengah saka torsi menyang gembong mburi kanggo maksimum 50:50 pamisah torsi, lan mode kunci-munggah njamin iki ing lumahing kurang doyo tarik ing kacepetan ing 40 km / h.

Yen sampeyan kasengsem, sampeyan bisa nggeret nganti 2000 kg.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Renault nampilake angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi 8.3 l / 100 km. Kita wis roto becik dawa karo Koleos liwat smoky, muddy Natal sing melu ngangkut macem-macem kathah lan metu saka omah minangka bagéan saka renovations. Rata-rata sing dilapurake yaiku 10.2L / 100km kanthi jarak tempuh dalan sing kurang.

Salah sawijining kauntungan saka asal-usul Nissan yaiku mesin kasebut ora mbutuhake bensin tanpa timbal premium.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Intens nduweni enem airbag, ABS, stabilitas lan kontrol traksi, distribusi gaya rem, AEB ngarep, kamera mburi, bebaya tabrakan maju, bebaya titik buta lan bebaya departure lane. 

Ana rong titik ISOFIX lan telung sabuk pengaman ndhuwur.

ANCAP nguji Koleos ing Oktober 2018 lan menehi rating safety bintang lima.

ANCAP nguji Koleos ing Oktober 2018 lan menehi rating safety bintang lima.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

7 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Paket aftermarket Renault yaiku perusahaan sing diarani 5:5:5. Iku garansi limang taun (kanthi jarak tempuh tanpa watesan), pitulung pinggir dalan limang taun, lan rezim layanan rega rata limang taun. Sing nyekel karo pitulungan pinggir dalan iku layanan-aktif, tegese sampeyan kudu njaluk mobil kanggo Renault kanggo entuk manfaat lengkap. Iku ora nyekel gedhe, nanging sampeyan mung kudu ngerti.

Layanan winates rega katon larang - amarga iku - papat saka lima bakal ngasilake $429, kanthi layanan $999 udakara patang taun sabanjure. Mesthi wae, kanggo mayoritas pemilik, bakal dadi patang taun amarga interval layanan 12 wulan (normal) lan 30,000 km. Nanging, rega kasebut kalebu saringan udara lan saringan serbuk sari, panggantos sabuk, coolant, busi lan cairan rem, sing luwih akeh.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Koleos tansah dadi mobil sing aku kelangan akeh barang. Dideleng liwat lensa penggemar Renault, mesthine ora nyopir kaya Renault. Iku katon kaya apa iku - SUV midsize anggun tuwa karo bobot entheng ing Papan.

Numpak apik banget, kanthi lancar, sanajan ora kesusu. Tumindak kasebut cukup alus, kanthi guling awak katon nanging apik. Sanajan roda lan ban gedhe, dalane sepi.

Setir ora alon banget.

Setir uga ora alon banget. Kadhangkala para insinyur ngeyel ing rak setir alon ing mobil iki, sing ndadekake aku sengit banget, biasane amarga ora perlu. Mitsubishi Outlander, mobil saka ukuran padha, wis setir banget alon, kang elek ing kutha. Koleos luwih saka aku bakal nyana saka mobil sing bakal nglampahi paling wektu ing kutha.

Mobil kasebut pancen gagal transmisi. Nalika mesin iku nggoleki, tokoh torsi ora tenan apa kuwi unit gedhe perlu kanggo terus mbukak ing mbukak, lan CVT misale jek bisa marang tokoh torsi tinimbang bebarengan karo. Ora kaya Kadjar, sing ngganti mesin Qashqai CVT lan mesin 2.0 liter kanggo sing luwih wicaksana (lan, jujur, modern), Koleos macet ing urat sekolah lawas.

Nanging, kaya sing dakkandhakake, iku gampang banget - numpak sing apik, penanganan sing apik lan sepi nalika sampeyan pindhah. Lan ora ana kejutan.

Siji masalah iku aku panginten iku versi ngarep wheel drive nganti aku mriksa spek. Kayane otak mobil mbutuhake provokasi sing cukup sadurunge ngirim daya menyang roda mburi. Umume padha muter kanthi bebas kanggo njaga konsumsi bahan bakar sing cukup, lan luwih saka sepisan roda ngarep muni nalika aku narik dalan gedhe cedhak omahku. Nanging, sistem all-wheel drive bisa digunakake ing lumahing lunyu, supaya bisa.

Putusan

Mbok mung surprise babagan Koleos carane sethitik Renault wis do kanggo tetep seger. Iku penggalihipun dhumateng kanggo ndeleng lan drive (yen sampeyan ora pikiran alon driving), lan wis paket aftermarket ngalangi.

Aku ora mikir sing perlu versi kabeh-wheel drive kajaba sing nyopir ing salju utawa lelungan cahya off-dalan, supaya sampeyan bisa nyimpen sawetara dhuwit ana.

Apa dibayangake maneh? Yen sampeyan wis tekan adoh lan isih mikir, jawabane ora. Iku isih Koleos lawas padha, lan sing oke amarga iku ora mobil ala saka wiwitan.