911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

Nalika sampeyan mikir srengenge wis mudhun ing mburi mesin pembakaran internal, Porsche ngirim salah sawijining mobil paling apik sing wis digawe. Ora mung iku, iku alamiah aspirated, revs kanggo stratosfer ing, bisa dikawinke kanggo transmisi manual enem-kacepetan, lan lenggah ing mburi paling anyar lan paling gedhe versi generasi kapitu saka legendaris 911 GT3.

Sambungake Taycan iki menyang mburi garasi, mobil balap iki saiki dadi sorotan. Lan sawise introduksi kuat, duweni sesi siji dina ing Sydney Motorsport Park, iku cetha sing kepala bensin ing Zuffenhausen isih ing game.

Porsche 911 2022: Paket Touring GT3
Rating safety
jinis mesin	3.0L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	4 kursi
Regane saka	$369,700

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Sampeyan ora bakal kesalahan GT3 anyar kanggo apa-apa liyane saka Porsche 911, profil apik sawijining nahan unsur tombol saka asli Porsche kang 1964 Butzi.

Nanging wektu iki, insinyur aerodinamis lan departemen Porsche Motorsport nyempurnakake wangun mobil, ngimbangi efisiensi sakabèhé lan downforce maksimum.

Owah-owahan sing paling katon ing njaba mobil yaiku swiwi mburi sing gedhe, sing digantung saka ndhuwur kanthi pasang gulu angsa tinimbang kurungan sing luwih tradisional ing ngisor.

Sampeyan ora bakal salah yen GT3 anyar kanggo liyane saka Porsche 911.

Pendekatan sing dipinjam langsung saka mobil balap 911 RSR lan GT3 Cup, tujuane kanggo lancar aliran udara ing swiwi kanggo nglawan angkat lan maksimalake tekanan mudhun.

Porsche ngandika desain final minangka asil saka 700 simulasi lan luwih saka 160 jam ing trowongan angin Weissach, karo fender lan splitter ngarep luwes ing papat posisi.

Digabungake karo swiwi, underbody sculpted lan diffuser mburi serius, mobil iki ngandika kanggo generate downforce 50% luwih saka leluhur ing 200 km / h. Mundhakaken amba saka swiwi kanggo serangan maksimum kanggo pola lan nomer iki mundhak kanggo liwat 150 persen.

Sakabèhé, 1.3 GT1.85 dhuwuré kurang saka 911m lan ambane 3m, kanthi roda alloy kunci tengah palsu (20" ngarep lan 21" mburi) nganggo ban Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315). / 30 rr) lan bolongan irung intake udara kaping pindho ing bonet karbon luwih nambah atmosfer kompetitif.

Mobil iki diarani duwe downforce 50% luwih akeh tinimbang sing sadurunge yaiku 200 km / jam.

Metu mburi, kaya swiwi monster, ana spoiler cilik sing dibangun ing mburi lan tailpipes kembar ireng-trim metu ing ndhuwur diffuser tanpa fuss. 

Kajaba iku, interior langsung bisa dingerteni minangka 911, lengkap karo klompok instrumen lima-dial profil rendah. Tachometer tengah iku analog karo layar digital 7.0-inch ing loro-lorone, saged ngoper antarane macem-macem media lan maca kendaraan-related.

Kulit sing dikuatake lan kursi Race-Tex katon apik, dene trim logam anodized peteng nambah rasa bebas. Kualitas lan manungsa waé kanggo rincian ing saindhenging kabin punika impeccable.

Interioré 911 gampang ditepungi.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Sembarang mobil luwih saka jumlah bagean. Tambahake biaya bahan lan sampeyan ora bakal entuk apa-apa sing cedhak karo rega stiker. Desain, pangembangan, manufaktur, distribusi lan jutaan liyane mbantu mobil menyang dalan sampeyan.

Lan 911 GT3 nelpon ing sawetara faktor sing kurang nyoto kanggo titik sing ing $369,700 sadurunge biaya dalan (manual utawa dual kopling), sing luwih saka 50 persen mundhak rega liwat "entry level". 911 Carrera ($ 241,300).

Siji puteran panas cukup kanggo laporan prabédan, sanajan sampeyan ora bakal nemokake flag "Stunning Drive" ing sheet pesenan.

Iki minangka bagéan saka desain dhasar mobil, nanging kanggo entuk dinamisme tambahan iki mbutuhake wektu tambahan lan kawruh khusus.   

911 GT3 luwih saka 50 persen mundhak ing rega saka 'entry-level' 911 Carrera.

Dadi, ana sing. Nanging apa bab fitur standar sampeyan bisa nyana ing mobil olahraga nudging munggah menyang $400K, lan muter ing jugangan wedhi padha Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), lan Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Kanggo mbantu kelangan sampeyan sawise (sanajan sajrone) balapan dina sing edan, ana kontrol iklim zona dual uga kontrol cruise, macem-macem tampilan digital (instrumen 7.0-inci x 2 lan multimedia 10.9-inci), lampu LED, DRL, lan buntut. -lampu, kursi olahraga daya (bisa diatur kanthi manual maju lan mundur) ing kulit lan kombinasi Race-Tex (suede sintetik) kanthi jahitan kontras biru, setir Race-Tex, navigasi satelit, velg alloy palsu, wiper layar demek udan otomatis, lan sistem audio wolung speaker karo radio digital, lan konektivitas Apple CarPlay (nirkabel) lan Android Auto (kabel).

Porsche Australia uga wis kolaborasi karo departemen kustomisasi Manufaktur Eksklusif pabrik kanggo nggawe 911 GT3 '70 Taun Porsche Australia Edition' eksklusif kanggo pasar Aussie lan winates kanggo 25 conto.

Lan kaya sadurunge (991) generasi 911 GT3, versi relatif understated Touring tanpa spoiler kasedhiya. Informasi rinci babagan mesin loro ing kene.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' eksklusif kanggo pasar Australia lan diwatesi mung 25 unit. (Gambar: James Cleary)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 10/10

Salah sawijining perkara sing ora nyenengake babagan evolusi 911 taun Porsche 57 yaiku ilang mesin kanthi bertahap. Ora secara harfiah ... mung visual. Lali mbukak tutup mesin GT3 anyar lan ndeleng rahang kanca-kancamu tiba. Ora ana sing bisa dideleng ing kene. 

Ing kasunyatan, Porsche wis diselehake gedhe "4.0" huruf ing mburi, ngendi engine ora mangu urip, minangka pangeling saka sawijining orane. Nanging pembangkit listrik sing didhelikake ana permata sing pantes kanggo jendela toko sing dipadhangi.

Adhedhasar powertrain saka mobil balap 911 GT3 R, iku 4.0 liter, all-alloy, naturally aspirated, horisontal nentang mesin enem silinder prodhuksi 375 kW ing 8400 rpm lan 470 Nm ing 6100 rpm. 

Fitur injeksi langsung tekanan dhuwur, timing katup VarioCam (intake lan exhaust) lan lengen rocker sing kaku kanggo mbantu nggayuh 9000 rpm. Mobil balap sing nggunakake sepur katup sing padha nyepetake nganti 9500 rpm!

Porsche wis diselehake gedhe "4.0" huruf ing mburi, ngendi engine ora mangu urip, minangka pangeling saka sawijining orane.

Porsche nggunakake shims sing bisa diijolake kanggo nyetel reresik katup ing pabrik, lengen rocker sing padhet kanggo nangani tekanan rpm dhuwur nalika ngilangi kabutuhan kompensasi reresik hidrolik.

Katup throttle sing kapisah kanggo saben silinder dumunung ing mburi sistem intake resonansi variabel, ngoptimalake aliran udara ing kabeh kisaran rpm. Lan lubrication sump garing ora mung nyilikake spillage lenga, iku uga nggampangake kanggo Gunung engine ngisor. 

Bore silinder dilapisi plasma, lan piston palsu didorong mlebu lan metu kanthi batang penghubung titanium. Perkara serius.

Drive dadi menyang gembong mburi liwat salah siji gearbox manual enem-kacepetan, utawa versi pitu-kacepetan saka Porsche dhewe 'PDK' transmisi otomatis dual-genggaman, lan elektronik-kontrol diferensial slip winates. Manual GT3 dianggo podo karo LSD mechanical.

Carane praktis ruang interior? 7/10

911 wis tradisional katahan kertu trump angel munggah ing lengen klambi ing wangun sepasang kursi mburi kompak kanggo konfigurasi 2 + 2 klasik. Kaget nyaman kanggo lelungan cendhak telu utawa papat, lan mung cocok kanggo bocah-bocah.

Nanging sing dadi metu jendhela ing loro-jog mung GT3. Nyatane, obah kothak pilihan Clubsport (ora-biaya) lan bar muter bolted menyang mburi (sampeyan uga Pick munggah sabuk enem-titik kanggo driver, a extinguisher geni tangan-dianakaké lan saklar pedhot baterei).

Dadi jujur, iki dudu mobil sing dituku kanthi mripat ing urip saben dina, nanging ana kothak panyimpenan / armrest ing antarane kursi, wadhah cangkir ing konsol tengah, lan siji liyane ing sisih penumpang (priksa manawa cappuccino duwe tutup!), kanthong sempit ing lawang lan kothak sarung tangan sing cukup jembar.

Iki dudu mobil sing dituku kanthi mikir babagan urip saben dina.

Ruang bagasi formal diwatesi ing bagasi ngarep (utawa "trunk"), sing volume 132 liter (VDA). Cukup kanggo sawetara tas alus medium. Nanging sanajan rol bar dipasang, ana akeh ruang ekstra ing mburi kursi. Priksa manawa sampeyan nemokake cara kanggo ngiket barang kasebut.  

Konektivitas lan daya mlaku menyang soket daya 12-volt, lan loro input USB-C, nanging ora keganggu looking for spare wheel sembarang gambaran, repair a / inflator kit mung pilihan. Boffins bobot-nyimpen Porsche ora bakal duwe cara liya.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Angka konsumsi bahan bakar resmi Porsche kanggo 911 GT3 miturut ADR 81/02 yaiku 13.7 l/100 km kanggo kutha transmisi manual lan ekstra kutha lan 12.6 l/100 km kanggo versi kopling ganda.

Ing siklus sing padha, mesin enem silinder 4.0 liter ngetokake 312 g / km CO02 nalika digabungake karo transmisi manual lan 288 g / km nalika digabungake karo transmisi otomatis.

Ora adil kanggo ngadili ekonomi bahan bakar sakabèhé mobil adhedhasar sesi sirkuit sing resik, dadi ayo ngomong yen tangki 64 liter diisi nganti kebak (karo bensin tanpa timbal premium oktane 98) lan sistem stop/start aktif, iki angka ekonomi diowahi dadi sawetara 467 km (manual) lan 500 km (PDK). 

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Ngelingi kabisan dinamis, 911 GT3 kaya piranti safety aktif sing gedhe, reaksi sing cetha lan cadangan kinerja on-board tansah mbantu supaya ora tabrakan.

Nanging, mung ana teknologi pitulungan driver sing sithik. Ya, tersangka biasa kaya ABS lan kontrol stabilitas lan traksi. Ana uga ngawasi tekanan ban lan kamera mundur, nanging ora ana AEB, tegese cruise control uga ora aktif. Ora ana ngawasi titik wuta utawa tandha lalu lintas salib mburi. 

Yen sampeyan ora bisa urip tanpa sistem iki, 911 Turbo bisa uga kanggo sampeyan. Mobil iki ngarahke ing kacepetan lan akurasi.

Yen serangan ora bisa dihindari, ana enem airbag kanggo nyuda ciloko: ngarep dobel, sisih dobel (dada), lan gorden sisih. 911 durung dirating dening ANCAP utawa Euro NCAP. 

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

911 GT3 dijamin dening telung taun unlimited mileage babar pisan Porsche, karo Paint liwat wektu sing padha, lan 12-taun (tanpa wates jarak tempuh) babar pisan anti-karat.

Mudhun konco mainstream nanging setara karo pemain kinerja dhuwur kaya Ferrari lan Lamborghini sanadyan Merc-AMG limang taun / Unlimited jarak tempuh. Durasi jangkoan bisa uga kena pengaruh jumlah penerbangan sing bisa ditindakake 911 sajrone wektu.

911 GT3 dilindhungi garansi telung taun tanpa watesan jarak tempuh saka Porsche.

Porsche Roadside Assist kasedhiya 24/7/365 kanggo wektu babar pisan, lan sawise periode babar pisan ditambahi 12 sasi saben-saben mobil dilayani dening dealer resmi Porsche.

Interval layanan utama yaiku 12 sasi / 20,000km. Ora ana layanan rega sing diwatesi, kanthi biaya pungkasan sing ditemtokake ing tingkat dealer (salaras karo tarif tenaga kerja variabel miturut negara / wilayah).

Kepiye carane nyopir? 10/10

Aktifake 18 ing Sydney Motorsport Park minangka giliran nyenyet. Putaran pungkasan menyang lurus wiwitan-rampung yaiku belokan ngiwa cepet kanthi pucuk pungkasan lan owah-owahan camber sing angel ing dalan.

Biasane, ing mobil dalan, iki minangka game nunggu pojok tengah amarga sampeyan tetep netral kanthi kekuwatan sadurunge pungkasane ngethok pucuk lan ngetrapake throttle, mbukak setir kanggo nyiapake mudhun ing potholes.

Nanging kabeh wis diganti ing GT3 iki. Kanggo pisanan, fitur suspensi ngarep pindho wishbone (dijupuk saka racing mid-engined 911 RSR) lan suspensi mburi multi-link digawa liwat saka GT3 pungkasan. Lan iki wahyu. Stabilitas, presisi lan genggeman mburi ngarep sing asri pancen luar biasa.

Pencet pedal gas luwih angel tinimbang sing sampeyan pikirake sadurunge puncak T18 lan mobil mung terus mlaku lan mlayu menyang sisih liyane. 

Sesi uji trek kita ana ing versi dual-clutch saka GT3 sing nduweni fitur LSD sing dikontrol sacara elektronik, tinimbang unit mekanik manual, lan nindakake tugas sing luar biasa.

Stabilitas, akurasi lan genggeman sing apik ing mburi ngarep pancen luar biasa.

Tambah ing ban ludicrously grippy, durung bener pangapunten Michelin Pilot Sport Cup 2 lan sampeyan duwe kombinasi sensational.

Mesthi, 911 Turbo S luwih cepet ing lurus, tekan 2.7 km / h ing 0 detik, nalika GT100 PDK mbutuhake puguh 3 detik. Nanging iki opo iku alat tliti karo sing bisa Cut liwat trek lomba.

Minangka salah sawijining pembalap tangan sing mbantu nuntun dina kasebut, "Iku padha karo mobil Porsche Cup sing umur limang taun."  

Lan GT3 entheng ing 1435kg (manual 1418kg). Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) digunakake kanggo mbangun tutup boot ngarep, swiwi mburi lan spoiler. Sampeyan uga bisa duwe gendheng karbon, kanggo ekstra $7470.

Sistem knalpot stainless steel bobote 10kg kurang saka sistem standar, kabeh jendhela kaca entheng, baterei luwih cilik, komponen suspensi tombol alloy, lan alloy palsu cakram lan brake calipers nyuda bobot unsprung.

Tambah ing ban ludicrously grippy, durung bener pangapunten Michelin Pilot Sport Cup 2 lan sampeyan duwe kombinasi sensational.

Maneuverability effortless lan cornering nyenyet iki luwih ditingkatake dening setir papat-wheel. Ing kacepetan nganti 50 km / h, gembong mburi nguripake ing arah ngelawan kanggo gembong ngarep kanthi maksimum 2.0 derajat. Iki padha karo nyepetake jarak sumbu roda kanthi 6.0mm, nyuda bunder lan nggawe parkir luwih gampang.

Ing kacepetan ndhuwur 80 km / h, gembong mburi nguripake bebarengan karo gembong ngarep, maneh nganti 2.0 derajat. Iki padha karo extension wheelbase virtual 6.0 mm, kang nambah stabilitas cornering. 

Porsche ujar manawa sistem suspensi Porsche Active Suspension Management (PASM) standar GT3 anyar nduweni "bandwidth luwih gedhe" antarane respon alus lan hard, uga respon luwih cepet ing aplikasi iki. Sanajan iku mung tes trek, ngalih saka Normal menyang Olahraga lan banjur menyang Track apik banget.

Telung setelan kasebut, diakses kanthi tombol prasaja ing setir, uga bakal ngapiki kalibrasi ESC, respon throttle, logika shift PDK, knalpot, lan setir.

Banjur ana mesin. Bisa uga ora duwe pukulan turbo sing saingan, nanging unit 4.0 liter iki nyedhiyakake akeh daya sing garing lan linear saka motor stepper, kanthi cepet 9000 rpm, kanthi lampu "Shift Assistant" F1. persetujuan sing kelip-kelip ing tachometer.

Exhaust stainless steel bobote 10 kg kurang saka sistem standar.

Kebisingan induksi manik, lan cathetan knalpot sing cepet banget nganti njerit getih sing akeh banget yaiku kesempurnaan ICE.   

Power steering electromechanical sampurna conveys kabeh gembong ngarep apa karo bobot tengen ing rodha.

Iku kauntungan gedhe saka loro wheel ing mburi nindakake driving, ninggalake loro ing ngarep mung kanggo setir. Mobil apik banget imbang lan ajeg, sanajan upset dening kikuk rem utawa kebacut antusias input setir. 

Kursi sing aman mobil balap nanging nyaman, lan setang Race-Tex-trim meh sampurna.

Rem standar yaiku rotor baja berventilasi ing saubengé (408mm ngarep / 380mm mburi) diapit dening aluminium monobloc calipers tetep (ngarep enem piston / mburi papat piston).

Layar trek GT3 nyuda data sing ditampilake mung kanggo nglacak informasi.

Akselerasi / akselerasi ing garis lurus minangka salah sawijining latihan pemanasan sajrone tes, lan ngadeg ing pedal rem kanggo alon mobil mudhun saka kacepetan warp (secara harfiah) kaget.

Mengko, puteran sawise puteran ngubengi trek, dheweke ora kelangan kekuatan utawa kemajuan. Porsche bakal sijine persiyapan karbon-keramik ing GT3 Panjenengan, nanging aku bakal nyimpen dibutuhake $ 19,290 lan nglampahi ing ban lan tol.

Lan yen sampeyan ora duwe tim dhukungan sing cukup kanggo menehi informasi babagan tembok pit, aja wedi. Layar trek GT3 nyuda data sing ditampilake mung kanggo nglacak informasi. Parameter kayata tingkat bahan bakar, suhu lenga, tekanan lenga, suhu coolant lan tekanan ban (kanthi variasi kanggo ban kadhemen lan panas). 

Nyopir 911 GT3 ngubengi trek minangka pengalaman sing ora bisa dilalekake. Lha nek diomongi acarane jam 4, muga-muga aku takon apa wis esuk. 00 jam nyopir liyane? Iyo, monggo.

Ing kacepetan ndhuwur 80 km / h, gembong mburi nguripake bebarengan karo gembong ngarep, maneh nganti 2.0 derajat.

Putusan

911 GT3 anyar minangka Porsche quintessential, dibangun dening wong sing ngerti apa sing lagi dilakoni. Dilengkapi mesin legendaris, sasis sing apik lan dilengkapi suspensi profesional, setir lan hardware rem sing apik. Iku apik banget.

Cathetan: CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu produsen katering.