2020 Porsche Cayman GT718 Review 4 Taun

Yen sampeyan nulis resep kanggo mobil pembalap sing sampurna, mesthine bakal katon lan mambu kaya Cayman GT4. 

Ya, sampeyan bisa tuku sawetara barang tanpa gendheng, kaca ngarep, lawang utawa malah panel awak sing duwe plat lisensi - sawetara sing cocog kanggo Australia - sing bakal nggawa driver luwih cedhak karo tumindak kasebut, nanging dheweke nggedhekake. Definisi saka tembung "mobil". 

Yen sampeyan nganggep prinsip dhasar saka mobil dadi garing, anget, kelangan, bisa njupuk paling sethithik sak penumpang lan dilengkapi fitur safety dhasar, nalika cukup beradab kanggo nyopir saben dina yen perlu, lan layanan pabrik lan njamin dhukungan ing saben ibukutha, kita ing dawa gelombang padha.

Kanggo akeh sing seneng nyopir, huruf G, T lan 3 biasane dadi puncak kasebut, lan mulane wiwit telung generasi pungkasan 911 GT3 wis nyetel pathokan kanggo keseimbangan sing sampurna antarane kesiapan trek lan legitimasi dalan. Iki ora 911s paling cepet, nanging padha sing cedhak karo mobil balapan Piala GT3 tanpa nyelehake piring lisensi.

Nanging minangka magis minangka rumus 911 GT3, aku kudu nglampahi sawetara wektu numpak ing downright intoxicating 991.2 GT3 Touring karo GT-spec manual enem-kacepetan, idea saka mobil mburi-engined karo kursi mburi dibusak. mung ora cocog karo otak pragmatisku. 

Kursi sing ilang bisa nyuda bobote, nanging asile bakal luwih apik yen jurang sing ora ana gunane diisi mesin ing jarak sumbu roda supaya distribusi bobote rata. Neraka, malah paling anyar 911 RSR ditarik lan dadi mobil balap 911 mid-engined pisanan.

Nambah kaku ing Boxster drop-top, Cayman mesin tengah tansah mbutuhake perawatan GT, lan butuh dasawarsa lengkap kanggo entuk sing pisanan (981) Cayman GT4 ing 2016. 

Aku wis tau kesempatan kanggo drive iku, nanging kombinasi saka tata mesin teori sampurna sawijining, kalibrasi trek saka aula suci departemen Porsche GT saka ndhuwur kanggo ngisor, engine aspirated alamiah lan transmisi manual mung tengen. Kajaba saka sawetara keluhan babagan rasio gear tartamtu, reputasi kasebut yaiku teoriku wis dikonfirmasi. 

Senajan akeh Porsche wiwit wiwit pindhah menyang cilik, diatur mesin turbocharged, Porsche wis ngenalaken anyar 718 Cayman GT4 karo mesin alami aspirated malah luwih kuat sing siji centimeter kubik luwih cilik tinimbang GT3. 

Lan ing kene ana ing dalan Australia, lungguh ing ndhuwur wit 718 Cayman ing ndhuwur Cayman, Cayman S lan Cayman GTS sing bakal teka, ing jejere Boxster Spyder sing padha karo mekanik.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Rating safety	-
jinis mesin	4.0L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	2 kursi
Regane saka	$148,500

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Nggolek ing GT4 anyar ing isolasi, iku gampang kanggo nganggep sing Porsche wis mung reworked rincian noto saka sadurungé 981 GT4 lan kebungkus mau anyar 718 paket karo mesin luwih kuat.

Nanging aside saka 20x8.5 wheel ngarep lan 20x11 wheel mburi sing isih lack hub GT3 pusat-kunci mripat-keno, iku kabeh account anyar lan dicokot luwih agresif.

Ing ngarep, GT4 dilengkapi ban Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Bagean irung sing dituju kanthi intake udara gedhe ing ngarep lan ventilasi ing sisih lan ndhuwur saiki duwe splitter sing luwih gedhe tinimbang Boxster Spyder. 

Kajaba iku, ing sisih mburi, sisipan diffuser bumper mburi wis digedhekake kanggo nampilake tailpipes kembar pamisah sing padha sing ditemokake ing Cayman GTS anyar.

Ana uga rong tingkat spoiler mburi ducktail tetep ndhuwur bumper antarane lampu, lan wing gaya Meccano redesigned ing ndhuwur saiki tetep dibandhingake unit luwes sadurungé lan ngirim 20 persen downforce liyane.

Splitter ngarep 981 GT4 kang bisa dicopot uga wis ilang, lan simplification iki mbantu Porsche nambah downforce net sawijining 50 persen nalika njaga seret aerodinamis lan kanthi mangkono kacepetan dhuwur. Porsche ujar manawa GT4 iki bakal tekan 304 km/jam, yaiku 9 km/jam luwih cepet tinimbang 981 GT4 lan saiki Ferrari F40. Ing kacepetan paling dhuwur iki, fender mburi lan diffuser gabung kanggo ngasilake 122kg downforce.

Rok ngarep lan mburi sing luwih dawa dilengkapi arsitektur suspensi ngarep sing diartikulasikan GT3 lan knuckles roda mburi khusus GT4 / Spyder. Kabeh iki 30mm luwih murah tinimbang Cayman biasa kanthi penyerap kejut PASM (Porsche Active Suspension Management) kanthi rong setelan switchable.

Ing tetep karo tradisi Porsche, rem standar uga endah: enem piston ngarep lan papat piston mburi calipers kebungkus ing massive 380mm rotors baja ing saben mburi. Kaliper iki asline abang nanging bisa dadi ireng ing mobil kita. Keramik karbon opsional, nanging luwih akeh ing ngisor iki.

Iki ban anyar Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec, 245/35ZR20 ngarep lan 295/30ZR20 mburi.

Penanganan sakabèhé iku playful, nanging imbang lan bisa diatur nalika Michelin gedhe kadhemen. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Kabeh iki bebarengan ndadekake iku bisa kanggo puteran Nürburgring Nordschleife ing 12:7, 28 detik luwih cepet saka 981 GT4. Iku uga patang detik ahead saka wektu Carrera GT resmi, lan salah siji saka iki bakal biaya paling $800,000 dina iki.

Diklaim kinerja 0-100 km / h padha 4.4 detik karo 981 GT4 sadurungé, senadyan nambah 26 kW saka ekstra 195 cc.

Wektu akselerasi saka 4 nganti 0 km / jam kanthi kontrol manual (saiki) GT100 mung telung sepuluh luwih cepet tinimbang Cayman biasa kanthi paket PDK otomatis lan Sport Chrono opsional. Sing setengah detik kurang saka GT3 paling anyar lan AMG A45 S, kang bakal nyetel maneh setengah rega, nanging elinga yen GT Porsche iku luwih saka mung nomer akselerasi. Kanggo referensi, Porsche ngaku GT4 anyar tekan 160 km/jam sajrone 9.0 detik lan 200 km/jam sajrone 13.8 detik. 

Kita kaya kanggo mikir Cayman minangka 911 kang sethitik sadulur, nanging aluminium-lan-baja-komposit GT4 bener resmi 7kg luwih abot tinimbang GT3 Touring ing diklaim 1420kg unladen. Iku hard kanggo nemtokake persis ngendi 80kg ekstra teka saka dibandhingake 981 GT4, nanging macem-macem laporan suggest iku amarga sistem exhaust luwih canggih lan motor wiwitan luwih gedhe sing nerangake karo sistem wiwitan-mandeg. 

Nanging, iki ngendi iku dadi menarik. Kaya 992 911 anyar, Eropa 718 GT4 dilengkapi Filter Partikulat Bensin (PPF) ing knalpot ganda kanggo mbantu entuk kepatuhan emisi Euro 6 sing dibutuhake. metu ing njaba paramèter operasi PPF. Nanging specifications saka GT4 Australia nuduhake padha 1420 kg. Nalika aku nulis iki sawise bali GT4 kita, Aku pengin aku wis panginten kanggo ngunjungi ukuran sak kita Tetep karo mobil. Apa GT4 Australia bisa luwih entheng lan luwih cepet?  

Nanging, 718 GT4 nduweni kelemahan kinerja dhasar sing signifikan dibandhingake GT3 Touring amarga rasio bobot-kanggo-daya sing luwih murah, kanthi resmi 4.60 kg/kW lawan 3.84. Sanajan ora ana saringan partikel bensin nggawe bobote 80 kg luwih entheng, angka GT4 isih 4.34 kg/kW. Semalat, banjur $ 120,000 luwih murah tinimbang $ 911 (nalika anyar)!

Kajaba iku, prabédan ing distribusi bobot antarane wong-wong mau ora dadi gedhe. Senadyan kabeh mesin ing ngarepe poros mburi, imbangan bobot saka GT4 anyar resmi pamisah 44/56 ngarep kanggo mburi, dibandhingake karo 40/60 tokoh iklan dening GT3 paling anyar. Cetha, akeh sing kudu dikandhakake babagan transmisi, knalpot, lan sayap mburi sing ana ing mburi poros! 

Ana luwih bobot konco poros mburi saka sampeyan mbokmenawa mikir.

Kasunyatan iki uga digambarke dening kasunyatan sing GT3 mung 10mm saka karet ing saben ban mburi, nanging iki mesthi statistik kanggo 911 mangu-mangu modern.

Mitos liyane sing kudu dibuwang yaiku bedane ukuran antarane GT3 lan GT4. "bayi" Porsche punika 130mm luwih cendhek sakabèhé, nanging wheelbase 27mm maneh lan jarak pangilon bener 16mm luwih. Miturut spek, GT4 uga mung 2mm luwih murah.

Senadyan arsitektur suspensi ngarep sambungan, GT4 kang 1538mm trek ngarep sempit 13mm lan trek mburi 1534mm uga 21mm sempit. 

Dadi, yen 911 saiki dadi mobil sing gedhe banget, uga Cayman. MX-5 pesaing, iku ora.

Interioré GT4 uga dihiasi karo trim GT, beda karo rincian sing wis apik saka 718 Cayman biasa. 

Kombinasi kulit ireng lan Alcantara nutupi umume permukaan, diimbangi kanthi jahitan dekoratif lan inlays ing aluminium disapu resik (utawa awak-werna free), Ngalahake lawang ing kain GT-tartamtu, lan logo GT4 ing sills lawang lan headrests bordir.

Setir tanpa tombol sing padha karo bunder (tinimbang flat-bottomed) saka GT3 dibungkus ing Alcantara. Nanging sampurna minangka suede palsu ing sarung tangan balap, setir GT4 sandi bisa kebungkus kulit Gamelan kanggo free, kang luwih nyaman kanggo nyekeli karo tangan kosong. Pilihan iki uga ngganti pamilih pindah Alcantara karo kulit padha.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Ing tengah sajarah 718 GT4 kang, utawa rodo mung ing ngarepe poros mburi, punika 4.0 liter (3995 cc) naturally aspirated mesin flat-enem dikawinkan romantis kanggo transmisi manual enem-kacepetan H-gaya. Versi PDK dual-clutch lagi mlaku, nanging ora sadurunge 2021. 

Sayange yen kasampurnan kuwi ndhelik ing sangisore awak.

engine iki wis padha 4.0 badging minangka GT3 paling anyar, nanging siji centimeter kubik cilik lan 13:1 rasio komprèsi rada luwih murah tinimbang GT3 kang 13.3:1.

Konfigurasi saiki iki padha karo rumus 981 GT4, nanging ukuran mesin wis tambah 195cc. cm, lan daya puncak anyar ing 26 kW - 309 kW - tekan 200 rpm mengko ing 7600 rpm, utawa sadurungé redline 8000 rpm. Torsi puncak tetep 420Nm kaya sadurunge lan kasedhiya saka 250rpm nganti titik sing luwih dhuwur ing 5000rpm, nanging jarake nganti 6,800rpm luwih 550rpm tinimbang sadurunge.

Angka kasebut 59kW lan 40Nm kurang saka GT3 paling anyar, nanging butuh 8250rpm lan 6000rpm kanggo nggayuh puncake, nanging ora redline nganti 9000rpm dhuwur langit. 

Arang banget kanggo nemokake mesin sing disedot kanthi alami, lan 4.0 pancen cocog kanggo sing ora turbo.

Apa wae sing kothak minangka bolongan 102mm lan stroke 81.5mm mesthine apik banget, nanging Porsche bisa gumunggung yen iki pisanan sing injeksi piezo injeksi langsung bisa nangani kekuwatan revving iki.

991 GT3 minangka lambang kanggo jeneng model, mung nawakake transmisi otomatis PDK dual-clutch sing luwih resik kanthi teknis, nanging 991.2 paling anyar wis nambah daya tarik kasebut kanggo kalebu manual sing saiki fokus ing kesenengan. 

Nanging, GT4 anyar nindakake kanthi beda amarga saiki mung bisa digunakake ing mode manual, kanthi PDK bakal teka. Nanging, mantan sing cocog karo resep daya tarik driver mutlak sing dakkandhakake ing wiwitan.

Nanging ora kaya pemblokiran GT manual saka GT3, pemblokiran GT4 mung versi derailleur shortened saka pemblokiran Cayman enem-kacepetan biasa. 

Kabeh rasio pindah cocog liyane transmisi manual 718 Caymans, karo saben rasio Ngartekno luwih dhuwur tinimbang transmisi manual GT3, karo rasio drive final rada ngisor. Ora masalah kan? Waca liyane… 

Sawise transmisi, daya ditransfer menyang gembong liwat diferensial mburi mechanically ngunci sing dianggo magepokan karo Porsche kang Torque Vectoring (PTV) sistem, kang bisa nggunakake rem mburi individu kanggo transfer daya kanggo ngelawan wheel yen perlu. 

Carane praktis ruang interior? 9/10

Aku wis tansah disenengi Cayman kang loro-trunk, loro-jog tata letak luwih saka tradisi 911 kang cilik ngarep gedhe lan kursi mburi cilik. Yen sampeyan ora kudu ngeterake wong cilik ing mburi, mesthine sampeyan bakal apik.

GT4 terus norma Cayman: jero 150 liter growong gandhewo dilengkapi banget nyaman 275 liter ing lawang ngisor mburi, karo beting ekstra ndhuwur engine kanggo item dawa utawa warata. Ngelingi kranjang blanja standar ngemot 212 liter, Cayman sing resik 425 liter bisa uga siap kanggo Costco.

Ana uga sepasang kompartemen lidded Handy ing salah siji sisih beting mburi, kompartemen expandable ing saben lawang, lan 718 isih duwe mengilap 991 cupholders luwes sing melu metu saka wilayah ndhuwur glovebox.

Sanajan mung duwe rong kursi, ora ana kabel ndhuwur utawa jangkar ISOFIX ing sisih penumpang GT4 kanggo nginstal kursi anak. 

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Kanthi rega dhaptar $ 206,600, persis $ 119,800 ing ngisor rega wiwitan 991.2 GT3 Touring nalika isih anyar, $ 718 Cayman GT4 katon kaya tawaran sing relatif apik, utamane amarga kurang saka $ 35,000 luwih larang tinimbang Cayman GTS, sing bakal teka kanthi cepet. . menit. Iki relatif, elinga. 

GT4 anyar regane $ 16,300 luwih saka GTX4 metu, nanging aku mangu-mangu sing bakal deprive Porsche sembarang dodolan.  

Kanggo mobil kanthi fokus ing trek kasebut, isih dilengkapi fasilitas dhasar kayata kontrol iklim zona dual, kursi sing digawe panas kanthi pangaturan listrik parsial lan lampu otomatis.

Boten kados 911 Carrera T, ora perlu bodho kanggo milih kanggo Porsche Komunikasi Management (PCM) sistem multimedia, kang wis dibangun ing sat-nav, DAB + radio digital lan Apple CarPlay nanging isih ora ndhukung Android Auto. Ana uga cruise kontrol, nanging ora sistem aktif.

Iku uga disiapake kanggo app smartphone Porsche Track Precision, kang dianggo magepokan karo sat-nav lan ngirim data telemetri kanggo telpon, kalebu sektor lan kaping puteran. 

GT4 kita uga dilengkapi karo macem-macem opsi, kalebu kursi olahraga daya 18 arah ($5150), jahitan kuning ing saindhenging kabin ($6160), trim interior serat karbon ($1400), sun visor Alcantara ($860). $570), awak. -sabuk pengaman colored ($ 500), tandha tengah ndhuwur kuning ing setir ($ 2470), lan swara surround Bose ($ XNUMX).

Lencana ireng ing buntut GT4 minangka tambahan opsional lan nambah regane $ 540. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Ing njaba, dihiasi nganggo lencana buntut GT4 ireng ($ 540), kaliper rem ireng nggilap ($ 1720), lampu utama LED sinar aktif ($ 2320), sprayer lampu warna-kode ($ 420), lan kaca spion lawang lempitan daya kanthi lampu. .genangan. ($620). 

Iki uga dilengkapi Paket Chrono $ 1000, sing kalebu stopwatch analog klasik saiki ing ndhuwur dash, uga kemampuan ngrekam puteran lan fitur komputer trip maju ing layar media. Paket Chrono uga bisa digabung karo pemicu puteran sekunder opsional supaya sampeyan bisa ngontrol wektu puteran otomatis dhewe ing dina trek. 

Paket Chrono biaya tambahan $1000 lan nambah stopwatch analog ing ndhuwur dash. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Kabeh, Cayman GT4 regane $230,730 sadurunge biaya lelungan. 

Pilihan warna eksterior standar yaiku balap mobil tes kuning, putih, ireng utawa klasik Porsche Guards Red. Ana akeh opsi liyane kanggo rega.

Porsche Keramik Composite Brake (PCCB) paket uga kasedhiya minangka pilihan ($ 16,620), dituduhake dening calipers kuning, lan luwih mbenakake kinerja braking karo 410mm ngarep lan 390mm rotor mburi, nalika uga ngurangi bobot saka standar 50 persen . rotor saka massa unsprung. 

Ing mburi cakram 20-inch ana kaliper papat piston sing dibungkus rotor baja 380mm. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Kursi ember karbon ukuran lengkap, nanging isih nganggo kulit lan Alcantara, bisa dituku kanthi rega $ 11,250, lan kandhang gulung mburi bolt-on, sabuk driver enem titik lan pemadam kebakaran 2.5kg kalebu ing paket Clubsport ($ 8250). ).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Konsumsi bahan bakar resmi Australia saka 718 Cayman GT4 ing siklus gabungan punika 11.3 l / 100 km, kang padha dina iki, nanging elinga yen iki 4.0 liter engine aspirated alamiah karo narik kuwat. Nduwe sistem wiwitan / mandeg kanggo nyuda konsumsi bahan bakar ing kahanan nyopir sing abot, lan mateni silinder supaya padha karo jelajah throttle entheng.

Ing pungkasan tes, kita ndeleng konsumsi rata-rata 12.4L / 100km ing komputer on-board, sing ora apik amarga kahanan campuran, kalebu motret sing ora gampang dikonsumsi.

Ditilik saka lawang bahan bakar, GT4 bakal nganggo bensin tanpa timbal premium 95 oktan, nanging luwih seneng bensin 98 oktane sing luwih larang.

Aja mikir babagan nggunakake 91 RON. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Adhedhasar tes rata-rata, tangki 64 liter kudu gampang nutupi 516 km ing antarane isi.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 6/10

Porsche nindakake proyek sing apik kanggo njaga status quo mobil modern ing pirang-pirang wilayah, nanging isih ana ing niche mobil kanthi kinerja dhuwur nalika nerangake transparansi safety penghuni. 

Mung SUV Porsche lan saiki Taycan listrik wis ditaksir dening Euro NCAP, tanpa model sing diuji utawa diakoni sacara lokal dening ANCAP.

Dadi isih ora ana rating safety independen kanggo Cayman, apamaneh GT4. 

Ing syarat-syarat fitur, iku meets syarat dhasar, kalebu dual ngarep, sisih lan airbags sisih, uga sistem kontrol stabilitas sing kalebu fungsi torsi vectoring kasebut kanggo gembong mburi.

Uga duwe kamera mburi dibangun ing layar media lan sensor parkir mburi, nanging ora ana sensor ngarep utawa tandha lintas-lalu lintas ing salah siji sisih. 

Uga ora ana langkah safety aktif kaya AEB, ngawasi titik buta, utawa pandhuan jalur apa wae. 

Diwenehi fungsi dimaksudaké kanggo nglampahi wektu pinunjul ing racetracks, sampeyan bisa uga seneng njupuk safety menyang tangan dhewe, nanging weruh sing kurang akeh fitur sing teka standar ing sub-$ 2 Mazda20,000. 

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Kaya kabeh model Porsche, Cayman GT4 dilengkapi garansi merek telung taun tanpa watesan. Iki isih rata-rata kanggo merek premium utama, nanging elinga yen Genesis lan Mercedes-Benz wis pindhah menyang periode limang taun. 

Senadyan model sing fokus ing kinerja, interval layanan GT4 isih 12 sasi utawa 15,000 km, nanging tinimbang nawakake rencana layanan winates rega, Porsche ninggalake rega nganti dealer individu.

Kepiye carane nyopir? 9/10

GT4 tingles utomo saka wayahe sampeyan nguripake fob ing kontak. Iki meh retro ing jaman tombol push, nanging isih nyedhiyakake panyimpenan kunci sing luwih trep tinimbang jins sampeyan.

4.0 liter engine mlaku ing dhuwur nganggur lan engine emits screech metallic sing ing analisis normal mbokmenawa bakal dianggep minangka "neraka rame", nanging yen sampeyan setuju karo tujuane, iku olèh. pengalaman GT. 

Gemuruh saka mburi tansah keprungu, lan meksa tombol knalpot ing console tengah mung unleashes sethitik liyane growl lan muttering. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Kelimpahan Alcantara, gagang lawang kain lan kontrol sing diselehake kanthi sampurna nggawa rasa motorsport menyang kabin. Ing lack of setir ngisor warata conventional bisa dadi sethitik kurang gurih, nanging aku panyengkuyung amba gembong babak ing mobil dalan karo luwih saka siji nguripake kunci kanggo ngunci amarga padha ora aran kaya sampeyan setir. dhuwit recehan 50 sen.

Nalika aku wis njlèntrèhaké rincian technical ndhuwur, Aku ora bakal ndalang kanggo detik sing aku bisa kanggo nyoba jembaré kebak kinerja GT4 utawa kabisan dinamis. Trek balapan kanthi data komparatif bakal dibutuhake kanggo nyritakake crita iki. 

GT4 tingles utomo saka wayahe sampeyan nguripake fob ing kontak. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Aku uga ora bakal ndalang ngrasakake kauntungan sing beda saka mesin Cayman sing dipasang ing tengah-tengah - 911 modern bisa ngalahake bokong kanthi apik - nanging aku bungah banget amarga ngerti yen formula paling cetha ditrapake ing mesin kasebut. . tata letak paling keren.

Aku pitutur marang kowe sing GT4 sampurna kanggo panggonan ing spektrum Cayman, kang diwiwiti ing papan cantik khusus karo model basa lan nemu sethitik luwih cetha karo saben tingkat Potong nganti GT4. Lan GT4 juuuust ing sisih beradab banget kaku kanggo drive ing dalan nanging netes kanthi presisi saka saben bagean obah. 

GT4 katon beradab, banget cetha kanggo dalan, nanging isih unggul ing presisi saben bagean obah. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Gemuruh saka mburi tansah keprungu, lan meksa tombol knalpot ing console tengah mung unleashes liyane growl lan murmur. 

Ora ana mode nyopir kene, kajaba PASM dual-mode kejut, sing mbokmenawa ora menehi keuntungan ing mode olahraga liyane saka nambah "flaky" aran. Setelan gawan apik banget diwenehi travel suspensi winates lan ban kurang-profil, iku pancene cukup accommodating malah ing dalan mburi atos.

Salah sawijining unsur sing nemtokake akurasi GT4 yaiku kekurangan backlash sing nggumunake ing drivetrain. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Sampeyan bener bisa krungu bukaan throttle liwat intake udara tengen dumunung cedhak sikut tengen driver. Dheweke secara harfiah ngulu hawa nalika sampeyan menet pedal akselerator. Amarga ana intake udara sing cocog ing sisih penumpang, mesthine duwe pengalaman sing padha.

Ketajaman respon throttle fokus kanthi nyegerake, amarga umume mobil saiki duwe sikil tengen kanthi jeneng efisiensi bahan bakar. 

Iku uga arang banget kanggo nemokake mesin aspirated alami iki amba kanggo alesan sing padha, lan iku pancene malleable kanggo soko tanpa turbos ditempelake, revving lancar saka bab 2000rpm ing fashion linear kanggo 8000rpm. mburi tachogenerator. 

Setelan gawan banget diwenehi travel suspensi winates lan ban profil kurang. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

shifter enem-kacepetan iki uga alat cetha, karo lelungan sing luwih cendhek mbokmenawa amarga bobot entheng, lan kabeh gapura uga ditetepake, lan klik saka pindah kanggo pindah kaya ngirim, sanajan kadhemen ing tengah. Gunung Biru. mangsa. 

Apa rasio gear sing relatif dhuwur iki penting ing dalan? Aku kudu ngomong sing aku ora sok dong mirsani sak tetep karo mobil. Kabeh padha cukup cedhak kanggo roket adoh saka liyane. Iki bisa nggawe prabédan yen sampeyan nguber akselerasi cepet utawa sepuluh ing trek lomba nyenyet, nanging aku ora aran iku detracts saka pengalaman driving saben dinten. Lan bener 2600 rpm ing 100 km / h ing gear 6, supaya ing kacepetan iku kira-kira 600 rpm luwih cendhek saka standar mobil Simpenan.

GT4 ninggalake akeh sing dikarepake babagan daya mandheg ing dalan. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Yen sampeyan isih nggarap koordinasi tumit-jempol, ana fitur shift otomatis kanggo mesthekake downshifts sing sampurna, nanging matur nuwun, iki owah-owahan kanggo kita sing seneng nindakake kanthi cara sing angel.

Aku rumangsa salah sawijining unsur sing nemtokake akurasi GT4 yaiku kekurangan backlash ing drivetrain. Dadi rasane kaya tajem nalika sampeyan ngisep gas kaya nalika diuripake, sing apik kanggo njaga supaya lancar nalika sampeyan nyedhaki watesan traksi. 

Mbantu kanggo telegraf watesan kasebut yaiku setir, sing, apa wae sing sampeyan eling saka dina setir mobil pra-listrik Porsche, mung paling apik miturut standar saiki, kanthi rasa sing apik lan bobot sing konsisten. Nalika aku kasebut ing ndhuwur, Aku wis luwih seneng kulit grippy watara rim saka Simpenan Alcantara, nanging sing fix gampang. 

Sakabèhé nangani playful nanging imbang lan bisa diatur nalika sing Michelin gedhe kadhemen, lan Fantasticly saged nalika sampeyan lagi ing dalan. Rumangsane pusat gravitasi iki sithik banget, mula kudu ngeruk dalan.  

Tanggepan throttle fokus kanthi refreshing. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Siji bab sing seneng sesambungan karo lemah kanthi tingkat frustasi yaiku splitter ngarep sing ditambahi. Malah dalan sing paling rata lan nabrak kacepetan mbutuhake perawatan ekstra kanggo ngindhari swara sing nggegirisi getih iki, lan sampeyan bakal kuwatir yen bakal ngambung lemah kanthi rem keras. Begjanipun, GT4 kelet kanggo tradisi GT kang nggabungake bagean unpainted replaceable kanggo pinggiran mbebayani, nanging aku ora bisa mbayangno ninggalake tandha GT4 ing tar tau Handy. 

Ngomong babagan rem, GT4 ninggalake akeh sing dikarepake babagan daya mandheg ing dalan. Sawise kabeh, pamblokiran baja saham cukup gedhe, sanajan mbutuhake tekanan pedal luwih akeh tinimbang sing paling apik. Dheweke uga nggawe meh ora ana bledug rem ing cakram ing jaman modern. Utawa bisa uga mung diwenehi kode warna kanggo bahan pad ... 

Putusan

981 GT4 sadurungé minangka legenda cepet, lan sing anyar mesthi luwih apik maneh. Sapa wae sing ngrasakake status sub-911 ora kekurangan lempitan utawa ora nyopir loro-lorone.

Mesthine, ana sing luwih cepet - E63 utawa M5 bisa nindakake sedetik luwih cepet nganti 100 km / jam kanthi dhuwit sing padha - nanging GT Porsche luwih akeh tinimbang wektu akselerasi. Tokoh Nürburgring kasebut minangka ukuran sing luwih apik babagan kemampuane, lan kira-kira 10 detik luwih cepet tinimbang M5 babagan iki. Aku ngerti mobil endi sing luwih nyenengake kanggo ngasilake ing jaman kasebut.

Kesenengan iki ngluwihi kepuasan penunggang total amarga presisi sakabèhé saka kit mekanik, digabungake karo karakter puncak mesin sing disedot sacara alami lan transmisi manual, ndadekake pembalap minangka komponen utama kanggo entuk asil sing paling apik.  

Given sing bagean aero sawijining ora nindakake ing paling apik nganti kaping telu Limit National Highway Australia, Aku guess ana kamar kanggo versi Touring ing vena padha wingless 991.2 GT3. Siji sing uga nggunakake splitter luwih cendhek saka 718 Spyder. Saiki iki bakal dadi mobil apik kanggo sopir ing dalan. 

4.0-liter Cayman GTS mesthi bakal nyedhaki, nanging versi GT bakal tansah dadi master rinci paling cilik.

Ing babagan kesenengan nyopir, 718 Cayman GT4 paling tangan tengen ing bukuku.

Fotografi profesional saka David Parry Photography.