Review saka Peugeot 3008 2021: GT Line

Peugeot 3008 gayane wis dadi favorit desain tenan kanggo mine kanggo anggere wis watara. Nalika aku pisanan ndeleng ing Paris Motor Show sawetara taun kepungkur, aku yakin Peugeot bakal narik Subaru ing kita lan nggawe versi produksi bokong-elek.

Pranyata aku ndeleng mobil produksi.

Ana facelift ing dalan, nanging aku isih njaga 3008 iku salah siji saka SUV agêng-ukuran paling underrated ing pasar. Sebagean iki salah Peugeot amarga menehi rega stiker sing dhuwur banget, nanging uga amarga wong Australia ora tresna karo mobil Prancis kanthi cara sing curam.

Peugeot 3008 2021: GT line
Rating safety
jinis mesin	1.6L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	7l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$35,800

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

3008 takon akeh sampeyan - $ 47,990, kang dadi metu, sing akèh dhuwit kanggo SUV agêng-ukuran. Heck, iku akeh dhuwit kanggo SUV luwih gedhe. Kia Sorento sing padha apik gayane nanging luwih gedhe dilengkapi akeh peralatan kanggo dhuwit sing padha.

Nanging, sampeyan entuk dhuwit, dhaptar peralatan standar kalebu, wesi 19 inci, kontrol iklim zona dual, lampu sekitar interior, kamera ngarep lan mburi, entri lan wiwitan tanpa kunci, sensor parkir ngarep lan mburi, kontrol cruise aktif, dashboard digital, parking otomatis, lungguh nav, lampu LED otomatis karo balok dhuwur otomatis, kursi kulit sebagean, wheel kulit, tailgate daya, daya akeh liyane, spare-saver spare lan pad pangisi daya nirkabel kanggo telpon.

Stereo dikontrol saka layar tengah kanthi hardware alon lan tombol trabasan ing sisih kiwa, ditambah karo set tombol alloy sing apik ing ngisor.

Iku isih dodgy nggunakake lan siji ngleksanani ing futility nyoba kanggo cepet milih kekuatan saka fungsi pijet (Aku ngerti, dahling). Sistem kasebut duwe Apple CarPlay lan Android Auto nanging isih nindakake perkara kasebut ing ngendi sampeyan kudu medhot USB lan nyambung maneh supaya CarPlay bisa digunakake.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Loro saka lampu rada mati-kilter, tim desain Peugeot knthi angel sijine mlaku ing 3008. Mildness saka facelift mbesuk (kang alamat mung complaint) ndadékaké kula kanggo pracaya Peugeot uga mikir.

Iku desain kandel, nanging ora wacky, lan wis konsistensi gedhe ing garis sing ndadekake mobil aran kaya wis ngukir saka blok siji. Iku cara bodho kanggo ngomong iku mung bisa.

Tim desain Peugeot meh ora salah ing 3008.

Nang, kang maneh, lagi wae kena kanggo model taun sabanjuré, isih salah siji saka kabeh-wektu interior gedhe. Posisi nyopir 'i-Cockpit' mesthine minangka proposisi A/B. Anderson seneng, Semono uga sengit, kaya sing wis dibahas ing podcast anyar.

Anderson, mesthi, ing sisih tengen sajarah lan, kanggo setelan tartamtu iki, sisih tengen enem kaki dhuwur (ing ngisor, yen sampeyan ora menowo karo salah siji saka kita). Dash digital rada kikuk nalika wiwitan lan nalika sampeyan ngalih ing antarane mode tampilan, nanging banjur dadi presentasi sing lancar.

Kluster instrumen digital rada kikuk nalika wiwitan.

Interior kulit Nappa opsional sing larang pancen apik banget, nanging sampeyan pengin kanthi impost $ 3000.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Interioré nyenengake kanggo dipikir lan wiyar kompetitif kanggo kelase. Kurang sawetara tambahan migunani, kaya bandar USB, kang pancene kudu nang endi wae kanggo dhuwit, nanging Aku guess sampeyan ora bisa duwe kabeh.

Kursi ngarep pancen nyaman banget.

Kursi ngarep tenan banget nyaman, lan karo fungsi pijet clono dowo lan dadi panas ing mangsa, sampeyan uga dijupuk saka care. Padha katon cantik warni, nanging ora aneh utawa ora nyaman ing kabeh, paling ora kanggo kula.

Kursi mburi uga-shaped kanggo loro, jog tengah bisa uga ora kanggo rasa sapa kanggo lelungan maneh.

Kursi mburi uga-shaped kanggo loro.

Cacahe cupholders ana papat (ora biasa kanggo wong Prancis), kanthi cupholder sing padha. Sawetara slot lan relung, uga kranjang cantilever ukuran medium, ngurus barang sing longgar.

Bagean, sing bisa diakses liwat tailgate daya, bisa nganti 591 liter, lan nalika sampeyan melu kursi 60/40 sampeyan duwe 1670 liter.

Iku ora ala kanggo mobil ukuran iki. Ruang kargo uga amba lan warata, kanthi sisih lurus menyang aperture, supaya sampeyan bisa entuk akeh ing kana.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

3008 dilengkapi mesin bensin 1.6 liter turbocharged Peugeot papat silinder sing nyedhiyakake 121kW lan 240Nm, sing apik yen ora luar biasa.

Kabeh 3008s iku ngarep-wheel drive, karo bensin Allure lan GT-Line nyuda daya kanthi bantuan saka enem-kacepetan otomatis.

1.6 liter turbo-bensin papat silinder ngasilake 121kW / 240Nm.

Sampeyan bakal weruh 100km / h ing scooch ing 10 detik, kang ora cepet. Yen sampeyan pengin cepet 3008, ora ana siji, nanging diwenehi mobil katon, kudu ana.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Tangki bahan bakar 53 liter ngeculake premium tanpa timbal kanthi kecepatan 7.0L/100km ing siklus gabungan. Nah, stiker kasebut ujar.

Seminggu ing tanganku ngirim padhet (ditemtokake) 8.7L / 100km, sing ora apik, yen ora luar biasa. Iki cocog karo 600 km ing antarane ngisi ing kondisi normal.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

3008 teka karo enem airbags, ABS, stabilitas lan kontrol traksi, pangenalan watesan kacepetan, bebaya tabrakan maju, maju AEB (kacepetan kurang lan dhuwur), drive manungsa waé deteksi, lane departure warning, lane keep assist lan blind spot detection. Siji-sijine potongan sing ilang yaiku tandha lintas lalu lintas.

Sampeyan uga entuk telung titik tether ndhuwur lan loro anchorages ISOFIX anak.

3008 entuk maksimal limang bintang ANCAP nalika diuji ing Agustus 2017.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Peugeot nawakake garansi jarak tempuh tanpa watesan limang taun, sing ndadekake sawetara pesaing Eropa sing luwih larang. Sampeyan uga entuk limang taun pitulung pinggir dalan minangka bagean saka kesepakatan kasebut.

Program layanan rega sing dijamin bisa nganti sangang taun lan 180,000km sing luar biasa loman.

Layanan kasebut dhewe meh ora murah. Saben 12 sasi / 20,000km sampeyan bakal munggah antarane $474 lan $802, karo prices diterbitake nganti kaping lima kunjungan.

Limang taun layanan bakal biaya $3026 utawa kira-kira $600 saben taun. Aku ora bakal ngapusi, iku akeh, lan ndharat liyane doyo ing 3008 Nilai proposition.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Aku wis akèh pengalaman karo 3008. Saliyane ing minggu pungkasan ing GT-Lines lan Allure, Aku ndamel GT diesel kanggo nem sasi. Iki dudu mobil sing sampurna, nanging seneng nyopir.

Centerpiece saka wis kasebut i-Cockpit cilik, lan maksudku babar blas sumelang, pungkasan 90s, sethitik racer boy.

Gagasan kasebut, yen sampeyan anyar ing tata letak iki, yaiku panel instrumen luwih dhuwur ing garis pandang sampeyan, menehi tampilan pseudo-head-up. Aku iku akeh, nanging njupuk sawetara wektu kanggo njaluk digunakake kanggo duwe setir disetel cukup kurang, sanadyan Aku ngandika iku akeh kurang saka kompromi ing SUV Peugeot saka iku ing hatchbacks lan sedans.

3008 ora sampurna, nanging seneng nyopir.

Setir entheng digabungake karo stang cilik ndadekake 3008 cukup lincah. Rol awak uga dikontrol, nanging ora nate ngorbanake kulo sing meh ora bisa ditindakake.

Ban grippy Continental tetep sepi ing ngisor sampeyan kajaba sing tenan arep iku, nanging nalika bobot mobil nutul sampeyan Pundhak lan ngandika tenang, macan.

Sajrone nyopir saben dina normal, kabeh tenang. Aku wis ngginakaken akèh wektu kanggo mikir apa diesel luwih kuat worth dhuwit ekstra, lan aku cukup manawa iku mbokmenawa ora.

Mesin bensin 1.6 dadi Gamelan lan sepi lan ora duwe turbo lag burner lenga pinunjul sing worth defisit torsi lan luwih cepet overtaking.

Putusan

Ana ora akeh SUV sing katon apik iki (tanggane takon apa iku Range Rover), drive iki uga, lan duwe getar aran-apik asli kanggo wong-wong mau. Saben permukaan, saben lipatan, saben pilihan materi ing njero lan njaba dinilai kanthi apik lan pancen kaya karya seni otomotif. Kayane ora nandhang lara Prancis lan saiki minangka mobil sing apik banget karo sawetara pinggiran kasar kaya, sistem media.

Yen ora ngganggu sampeyan lan sampeyan seneng karo tampilan kasebut, terusake. Iku ora mirah, lan iku ora sampurna, nanging sampeyan ora tuku 3008 karo sirah, sampeyan tuku karo mripat lan atimu.