5 Mazda MX-2021 Review: GT RS

Mazda MX-5 minangka salah sawijining mobil kasebut. Sampeyan ngerti, sing kabeh wong tresna. Kaya ngono wae. Ora ana "yen" utawa "nanging" ing iki; tumuju nirwana.

Untunge, seri ND saiki isih urip, nanging ora mandheg Mazda ngeculake update liyane, sanajan ana macem-macem cilik.

Nanging, MX-5 entuk trim unggulan sing luwih sporti sing diarani GT RS minangka bagean saka owah-owahan sawetara, dadi ora sopan yen ora mriksa… Waca.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Rating safety
jinis mesin	2.0L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	7.1l / 100km
Landing	2 kursi
Regane saka	$39,400

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Wektu ngaku: Nalika ND metu, aku ora jatuh cinta sepisanan. Nyatane, aku ora ngerti apa sing kedadeyan ing ngarep lan mburi, nanging suwe-suwe aku sadar yen aku salah.

Cukup, pengulangan MX-5 iki wis tuwa kanthi apik, nanging luwih akeh ing njaba tinimbang ing njero. Lampu lampu tapered lan gril sing gaping katon apik, lan mburi ngarep luwih otot amarga fender sing diucapake, unsur sing nggawa menyang mburi.

Ngomong, partai mburi isih ora dadi sudut favorit, nanging kanthi warna cat sing tepat bisa katon ing kabeh arah sing bener. Ya, lampu mburi kombo wedge-lan-bunder kasebut bisa dipisahake, nanging mesthi dadi tandha sing ora bisa dingerteni.

Oalah, kita kene kanggo pirembagan bab GT RS, nanging kayektenan, mung ana rong cara kanggo nggawe iku ngadeg metu saka MX-5 akeh: agresif-looking 17-inch BBS Gunmetal Grey gembong palsu palsu lan Brembo abang gembong. kaliper rem papat piston. Secara visual, iki watesan.

Te MX-5 dilengkapi velg 17-inci BBS Gunmetal Grey sing katon agresif lan kaliper rem papat piston Brembo abang.

Kaya baris MX-5 liyane, GT RS kasedhiya ing rong gaya awak: roadster softtop manual tradisional sing diuji ing kene, lan hardtop RF sing dioperasikake kanthi daya sing luwih modern. Sing pertama luwih cepet digunakake lan sing terakhir luwih aman. Banjur pilihan sampeyan.

Ing kasus apa wae, ing njero MX-5 katon kurang luwih padha: GT RS nduweni tampilan tengah 7.0 inci sing ngambang (dioperasikake mung dening pengontrol Rotary) lan panel multi-fungsi cilik ing jejere tachometer lan spedometer. .

GT RS uga duwe upholsteri kulit ireng ing pamilih gear lan rem tangan.

Iku cukup dhasar, nanging GT RS uga kulit ireng kain buntel ing kursi, setir, pamilih pindah, rem tangan (ya wis siji saka iku lawas) lan sisipan dashboard. Pancen, mobil sport kanggo minimalis.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Ing 3915mm dawa (karo wheelbase 2310mm), 1735mm sudhut lan 1235mm dhuwur, versi dites saka MX-5 Roadster GT RS mobil olahraga cilik banget, supaya dadi tanpa ngandika sing praktis ora forte sawijining.

Contone, versi Roadster sing diuji ing kene nduweni volume kargo cilik 130 liter, dene sedulur RF duweni 127 liter. Ing kasus apa wae, yen sampeyan nyimpen sawetara tas alus utawa koper cilik, sampeyan ora bakal duwe ruang kanggo maneuver.

Ing njero ora luwih apik, kompartemen panyimpenan tengah cilik. Lan sing luwih elek, ora ana kothak sarung tangan ... utawa kothak lawang siji. Banjur ora cukup cocok kanggo panyimpenan ing kabin.

Nanging, sampeyan entuk sepasang cupholders sing bisa dicopot nanging cethek ing antarane kursi. Sayange, lagi digantung ing pengungkit sing rada tipis sing ora menehi kapercayan, utamane karo minuman panas.

Ing babagan panyambungan, ana siji port USB-A lan siji stopkontak 12V, lan iku mau. Loro-lorone ana ing rak tengah, ing jejere kompartemen, sing cocog kanggo smartphone.

Nalika iku uga muni boten sae, iku worth kang lagi nyimak sing GT RS ora TCTerms lampiran jog anak, apa kabel ndhuwur utawa ISOFIX, supaya iku mobil olahraga diwasa.

Lan kanggo alesan iki, sampeyan bisa uga bisa ngapura kekurangane babagan kepraktisan, sing ora angel ditindakake nalika numpak piyambak.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

MX-5 saiki duwe telung kelas: penawaran tingkat entri sing ora dijenengi lan GT mid-range, digabung karo kapal penggedhe anyar GT RS, yaiku inisiatif Australia sing dituju langsung kanggo para penggemar.

Nanging sadurunge mbukak kothak GT RS, penting kanggo dicathet yen nganyari nambah biaya opsi portabel nganti $200 nanging nambah Apple CarPlay nirkabel minangka standar ing jangkoan, sanajan Android Auto mung nganggo kabel.

"Deep Crystal Blue" uga saiki dadi pilihan livery kanggo MX-5 - lan kurang luwih saka owah-owahan paling anyar ing lineup sing ana. Minor, tenan.

Peralatan standar liyane ing kelas entry-level (wiwit $ 36,090, plus biaya lelungan) kalebu lampu LED lan lampu mburi kanthi sensor surup, lampu awan LED (RF), sensor udan, wiper ireng 16 inci (Roadster). utawa 17-inch (RF) alloy wheel, push-tombol wiwitan, sistem multimedia 7.0-inch, sat-nav, radio digital, sistem audio enem speaker, kontrol iklim zona siji, lan kain kain buntel ireng.

GT trim (saka $44,020) nambah lampu LED adaptif, lampu daytime running LED, velg 17-inch perak, kaca spion sisih digawe panas, keyless entry, sistem audio Bose sangang-speaker, kursi digawe panas, kaca spion otomatis-dimming lan werna ireng. upholsteri kulit.

GT RS nduweni upholsteri kulit ireng.

Kanggo $ 1020, loro opsi RF GT (wiwit $ 48,100) bisa nambah paket Black Roof karo gendheng ireng lan buntel kulit "Putih Murni" utawa Burgundy Nappa, karo pilihan pisanan teka ing werna anyar. bagean nganyari.

Versi GT RS manual enem-kacepetan regane $ 3000 luwih saka GT, karo versi roadster dites kene wiwit $ 47,020 plus expenses travel, nalika sedulur RF $ 4080 luwih.

Nanging, para panuku nggawe biaya ekstra kanthi sawetara upgrade sing fokus ing kinerja, kalebu paket rem ngarep Brembo (disk berventilasi 280mm kanthi kaliper aluminium papat piston).

Ora mung nyuda bobot unsprung kanthi 2.0kg, nanging uga kalebu bantalan kinerja dhuwur sing diklaim Mazda nyedhiyakake umpan balik pedal sing luwih kuat lan ningkatake resistensi luntur kanthi 26%.

GT RS uga entuk velg alloy palsu BBS Gunmetal Grey 17 inci kanthi ban Bridgestone Potenza S001 (205/45), uga kejut gas Bilstein lan penyangga strut paduan. GT RS.

GT RS entuk damper gas Bilstein.

Apa sing ilang? Inggih, versi padha disusun saka seri ND saka sasi wis Recaro skintight kursi olahraga , nalika GT RS ora, lan Mazda diterangno sing padha ora dianggep wektu iki watara, sanajan padha bisa bali ing edition khusus mangsa.

Nalika nerangake pesaing sing regane padha, Roadster GT RS sing diuji ing kene ora akeh. Nyatane, Abarth 124 Spider (saka $ 41,990) mung wis pensiun, sanajan Mini Cooper S convertible (saka $ 51,100) isih ana.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Roadster entry-level didhukung dening mesin bensin 1.5 liter kanthi naturally aspirated papat silinder sing ngasilake 97 kW ing 7000 rpm lan torsi 152 Nm ing 4500 rpm.

Peralatan awal roadster dilengkapi mesin bensin 1.5 liter kanthi aspirated alamiah papat silinder.

Kabeh varian liyane saka MX-5, kalebu Roadster GT RS sing diuji ing kene, dilengkapi unit 2.0 liter sing ngasilake 135 kW ing 7000 rpm lan 205 Nm ing 4000 rpm.

Salah siji cara, drive dikirim menyang gembong mburi liwat transmisi otomatis enem-kacepetan manual utawa enem-kacepetan (karo konverter torsi). Maneh, trim GT RS mung kasedhiya karo mantan.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 9/10

Konsumsi bahan bakar ing tes gabungan (ADR 81/02) kanggo roadsters 1.5 liter kanthi transmisi manual yaiku 6.2 liter saben 100 km, nalika mitra otomatis nganggo 6.4 l / 100 km.

Roadster manual 2.0 liter (kalebu GT RS sing diuji ing kene) nggunakake 6.8 l / 100 km, nalika mitra otomatis mbutuhake 7.0 l / 100 km. Lan pungkasanipun, RF 2.0 liter karo transmisi manual nganggo 6.9 l / 100 km, nalika versi transmisi otomatis nganggo 7.2 l / 100 km.

Salah siji cara, sampeyan katon ing, sing pratelan cukup apik kanggo mobil sport! Nanging, ing tes nyata kita karo roadster GT RS, kita rata-rata 6.7L/100km liwat 142km nyopir.

Ya, kita nambah pratelan, sing langka, utamane kanggo mobil sport. Apik banget. Nanging, asil kita biasane saka campuran dalan negara lan dalan gedhe, mula bakal luwih dhuwur ing jagad nyata. Nanging, kita menehi sawetara kacang…

Kanggo referensi, MX-5 duwe tank bahan bakar 45 liter sing nggunakake paling ora bensin 95 octane sing luwih larang, preduli saka pilihan mesin.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

ANCAP menehi rating safety bintang lima paling dhuwur ing MX-5 ing 2016, nanging tarif gerbang wis owah sacara signifikan wiwit iku.

Ing kasus apa wae, sistem pitulungan driver canggih ing kelas entry level kalebu rem darurat otonom ngarep (AEB), ngawasi titik buta, tandha lalu lintas mburi, kontrol pelayaran, pangenalan rambu lalu lintas, peringatan driver lan kamera mburi. GT lan GT RS dites kene nambah AEB mburi, lane departure warning, lan sensor parkir mburi.

Lane tetep lan bantuan setir bakal dadi tambahan becik bebarengan karo kontrol cruise adaptif mandeg-lan-go, nanging padha kudu ngenteni nganti MX-5 generasi sabanjuré - yen ana siji. driji nyabrang!

Peralatan safety standar liyane kalebu papat airbag (dual ngarep lan sisih) lan traksi elektronik konvensional lan sistem kontrol stabilitas.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kaya kabeh model Mazda, kisaran MX-5 dilengkapi garansi jarak tempuh tanpa wates limang taun lan pitulungan pinggir dalan teknis limang taun, sing rata-rata dibandhingake karo pasar pitung taun tanpa syarat sing ana gandhengane karo pasar Kia. .'

Interval layanan kanggo roadster GT RS sing diuji ing kene yaiku 12 sasi utawa 10,000 km, kanthi jarak sing kurang, sanajan layanan winates kasedhiya kanggo limang kunjungan pisanan, kanthi total $2041 nalika nulis kanggo salah siji pilihan. , sing ora dadi ala.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Kita bisa uga ora kejawab ing introduksi, nanging MX-5 iku salah siji saka pelek nicer metu ana, lan apik, iku malah luwih apik ing wangun GT RS.

Maneh, GT RS nggunakake persiyapan suspensi MX-5 (dobel wishbone ngarep lan multi-link poros mburi) lan nambah kejut gas Bilstein lan padhet alloy strut nyonggo kanggo nggawe loro luwih apik lan Samsaya Awon.

Inggih, apa sing dakkandhakake yaiku ana sing dadi tukaran: GT RS goyang katon wiwit sampeyan akselerasi. Nyatane, sampeyan pengin nyoba sadurunge tuku amarga kulo mesthi ora kanggo kabeh wong.

Nanging, minangka asil, nganyari iki nggawe MX-5 malah flatter ing sudhut. Ora ketompo carane adoh sampeyan nguripake; iku bakal tetep dikunci. Lan diwenehi cara sing wis nggumunke, ana sawetara keluhan babagan penanganan.

Mesthine, bagean saka pengalaman gaib kasebut yaiku setir listrik MX-5, sing nglawan arus, bobote nanging menehi rasa sing akeh. Bisa uga dudu persiyapan hidraulik saka iterasi sadurunge, nanging isih apik.

Komponen liyane saka resep GT RS yaiku rem ngarep Brembo (disk berventilasi 280mm kanthi kaliper aluminium papat piston lan bantalan kinerja dhuwur), lan uga menehi daya mandeg lan pedal sing unggul.

Kabeh sing aside, GT RS kaya liyane MX-5 karo engine padha / kombinasi transmisi, kang Sejatine bab apik banget.

2.0-liter aspirated alamiah papat silinder nyenengake, alam free-spirited nyurung sampeyan menyang redline karo saben upshift, lan daya puncak (135kW) ing 7000rpm njerit meh apa sing perlu.

Bagéyan saka pengalaman nyopir gaib yaiku setir listrik MX-5.

Sampeyan ndeleng, iku ora rahasia sing unit iki kurang torsi, utamané ing sisih ngisor, lan maksimum sawijining (205 Nm) diprodhuksi ing 4000 rpm, supaya sampeyan pancene kudu nggawe kanca karo pedal tengen, kang mesthi gampang. Nanging ora ateges ora nyenengake ...

Tombol kanggo pengalaman sing nyenengake iki yaiku transmisi manual enem-kacepetan sing wis kabukten ing kene. Ora akeh kutu amarga nduweni kopling bobot sing sampurna, lelungan sing cendhak lan rasio gear sing dipikirake kanthi apik sing bisa digunakake ing pungkasan.

Iku worth kang lagi nyimak sing enem-kacepetan versi manual saka MX-5, kalebu GT RS dites kene, njaluk winates-slip mburi diferensial, nalika enem-kacepetan torsi converter otomatis sedulur ora duwe genggeman mechanical opsional nalika cornering.

Putusan

Yen sampeyan durung ngerti, MX-5 minangka favorit lawas, lan kanthi GT RS anyar, jenis iki wis apik maneh.

Ngelingi iku ngarahke kanggo pecandu, saben upgrade GT RS iku worth iku, sanadyan kulo asil mesthi ora kanggo kabeh.

Lan kajaba bali saka kursi olahraga Recaro, kita ora bisa ngarep-arep yen bali menyang supercharging bakal dadi langkah sabanjure ing evolusi MX-5 ...