50 Mazda BT-2022 Review: XS 1.9 plus SP

Senajan wis kurang saka 18 sasi wiwit Mazda mbukak kabeh-anyar BT-50 ute line, account wis mung njupuk langkah maju kanggo nggawa sawetara model anyar kanggo antrian ing loro ends saka andha rega.

Owah-owahan kasebut ora mung nggambarake sifat kompetitif pasar mobil penumpang Australia saiki, nanging uga ngakoni tekanan pemasaran saka pemain sing luwih murah, biasane merek China, uga bias Mazda menyang pasar armada.

Deleng angka dodolan kanggo 2021, bisa dikira Mazda bisa adol luwih akeh kendaraan ing segmen pasar sing paling populer ing negara kasebut.

Ya, BT-50 kanthi gampang mlebu ing 20 merek lan model paling apik ing taun 2021 (paling apik kanggo taun iki), nanging total dodolan ing taun kasebut ana 15,662, mung luwih dhisik tinimbang Nisan Navara kanthi 15,113.

Mazda uga wis dibayangi dening garis Triton kanthi 19,232 dodolan lan Isuzu D-Max sing paling akeh komponen karo 25,575 dodolan.

Mesthine, kabeh model kasebut menehi dalan menyang Ford Ranger lan Toyota HiLux, sing ganti posisi ing posisi pertama lan nomer loro ing peringkat penjualan taun iki kanthi 50,229 lan 52,801 dodolan.

Tanggepan Mazda ing wektu iki yaiku nggedhekake segmen sing dimainake BT-50 nalika uga nambah model level entry anyar; siji sing ngarahke ing armada perusahaan.

Kanggo mburi ndhuwur lineup BT-50, Mazda mbledhos lencana SP biasane dilindhungi undhang-undhang kanggo sedans lan hatchback-kinerja dhuwur model lan Applied kanggo mobil penumpang pisanan kanggo entuk unit traktor katon sporti. rasa.

Lan ing mburi pasar liyane, perusahaan nambahake model kanthi rega sing luwih murah ing kisaran; model sing yakuwi kanggo kurban minangka akeh kendaraan minangka sawetara operator perlu ing rega rada murah.

Minangka pesen sing jelas kanggo merek anggaran sing wis ditemtokake, BT-50 XS bisa uga ora menehi kesan, lan Mazda ngakoni yen XS bakal paling populer karo para panuku bisnis, dudu pangguna.

Owah-owahan liyane kanggo BT-50 kalebu nganyari bumper ngarep lan mburi ing werna lan nambah tata cab-sasis kanggo model XTR pindho taksi kanggo pisanan.

Sauntara kuwi, ayo dideleng ing model XS basis anyar, sing kasedhiya karo sasis taksi 4X2, pickup kabin dobel 4X2 (sisih gaya), lan pickup taksi dobel 4X4.

Nyatane, siji-sijine pilihan awak spek non-XS yaiku kabin Gaya Bebas (ditambahi) lan pilihan sasis kabin 4X4 sing kasedhiya ing trim BT-50 liyane.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Sump standar
Rating safety
jinis mesin	1.9L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	7l / 100km
Landing	2 kursi
Regane saka	$36,553

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 5/10

Minangka model entri-tingkat anyar kanggo lineup BT-50, iku sethitik ngageti sing Mazda wis ora njupuk kapak kanggo dhaftar fitur kanggo entuk gol. 

Sampeyan entuk materi lenggahan kain dhasar, lantai vinyl (sing bakal disenengi para pamilik), sistem audio dual-speaker, lan roda baja 17-inch kanggo pilihan all-wheel-drive lan velg (nanging isih 17-inch). ) kanggo kabeh-wheel drive versi XS, nanging meh ora model stripper. Nanging, sampeyan entuk kunci kontak biasa, dudu tombol wiwitan.

Sing paling gedhe ukuran nglereni biaya, mesthi, model XS ditching crude 3.0 liter turbodiesel ing sih saka 1.9 liter turbodiesel papat silinder. Kabeh iki tegese XS ing kabeh cara model XT karo engine cilik.

Nanging sanajan ing konteks iki, angel diarani XS sing murah. Ing versi kabeh-wheel drive, XS ngirit $ 3000 liwat XT padha (lan elinga, mesin mung prabédan).

XS 4×4 nduweni velg 17 inci. (gambar XS 4X4 varian)

Up ante ing kabeh-wheel drive lan XS nyimpen sampeyan mung liwat $2000 liwat XT padha. Dadi XS 4X2 karo taksi lan sasis $33,650 lan XS 4X2 karo taksi pindho $42,590.

Aside saka dolar melu, tarik amba XT iku nawakake sawetara saka sudhut opsi ing syarat-syarat gaya awak lan noto tray, utamané ing mburi showroom 4X4 ngendi mung XS 4X4 kasedhiya Pickup taksi pindho. .

XS nggunakake tombol kontak biasa tinimbang tombol wiwitan. (Gambar versi XS)

Sanajan, jujur, iki minangka tata letak sing paling populer. Panjenengan $51,210; isih adoh luwih saka sawetara pemain Jepang lan Korea Kidul.

Proposisi tuku, mesthi, sampeyan entuk kualitas Mazda kanthi rega sing luwih cocog karo merek anggaran, sawetara sing ana ing pasar sing ora jelas, lan akeh sing ora duwe reputasi sing apik. .

Tambahan kanggo SP kalebu alloy wheel khusus 18-inch karo Rampung metallic ireng. (gambar varian SP) (gambar: Thomas Wielecki)

Kasunyatane yaiku Mazda isih luwih larang tinimbang akeh kanca-kancane, lan dheweke durung nyuda mesin supaya luwih apik. Dolar kanggo dolar, ana akeh pilihan sing paling apik kanggo dhuwit.

Direktur pemasaran Mazda Australia Alastair Doak ngandhani yen dina-dina para pembeli armada sing tuku kanthi regane wis suwe.

"Sampeyan uga kudu nimbang biaya pangopènan, support produk lan adol meneh," ngandika kita.

Ing wektu sing padha, SP-versi BT-50 dirancang kanggo Occupy polar ngelawan pikiran para panuku.

Adhedhasar specification GT ana karo trim kulit, kursi pembalap daya, kursi ngarep digawe panas, wiwitan engine remot (ing versi otomatis) lan sensor parkir ngarep, SP nambah interior lan njaba kanggo kurban pengalaman BT-50 sportiest.

SP nambahake trim interior lan njaba kanggo menehi pengalaman BT-50 sing paling sporti. (gambar varian SP) (gambar: Thomas Wielecki)

Tambahan kalebu 18-inch alloy wheel adat karo Rampung metallic ireng, SP-tartamtu loro-nada motong kulit karo sisipan suede, ireng airframe olahraga trim, ireng ekstensi arch wheel, sisih langkah, lawang ngarep peteng lan tailgate. Ngalahake, grille blacked-metu lan roller boot tutup ndhuwur liner bak.

Kasedhiya mung ing wangun truk pickup 4X4 kabin dobel, SP regane $66,090 (MLP) kanthi transmisi otomatis. Mung BT-50 Thunder luwih larang, nalika SP luwih murah tinimbang Nissan Navara Pro 4X Warrior lan HiLux Rogue babagan $4000.

Kita bakal ngetutake peluncuran BT-2022 50 iki kanthi review SP khusus ing AdventureGuide lan XS ing TradieGuide, mula priksa manawa tes sing luwih akeh.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Sentuhan sing apik banget yaiku kepiye Mazda mikir babagan kepiye kendharaan kasebut digunakake lan disesuaikan kanggo perane ing jagad nyata. Ing kasus iki, iku menarik kanggo nginstal kamera stereo sing sinyal rem darurat otonom.

Kanthi masang kamera dhuwur ing ndhuwur kaca ngarep, AEB isih bakal bisa digunakake kanthi sampurna sanajan pemilik - kaya akeh wong - mutusake kanggo nginstal roll bar ing mobil.

Kabeh 4X2 BT-50 Australia dilengkapi suspensi High-Rider. (gambar XS 4X2 varian)

Mazda uga wis nemokake yen driver ora kudu kabeh-wheel drive, reresik lemah ekstra asring ngormati.

Pramila kabeh 4X2 BT-50 Australia dilengkapi suspensi High-Rider, sing nambah jarak lemah sawetara inci.

Fitur favorit kita, sauntara, ngerteni manawa es kopi karo susu minangka salah siji saka papat kelompok panganan tradisional. Dadi, pungkasane, ana ute karo siji wadhah cangkir bunder lan siji kothak kanggo karton susu sing ora bisa dihindari.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Peralatan BT-50 khas kanggo jinis peralatan iki, saengga pro lan kontra uga padha. Sanajan nduweni limang kursi, kursi mburi versi kabin dobel cukup tegak lan ora cocok kanggo wong gedhe sing lelungan adoh.

Nanging tutul becik recess ing ngisor B-tunggak kanggo kamar jempol ekstra. Dasar mburi bangku uga dipérang dadi bagean 60/40 lan ana panyimpenan ing ngisor.

Ing njero banget padha karo mobil. (Gambar versi XS)

Ing kursi ngarep, iku relatif mobil-kaya lan banget Mazda-kaya kanggo dipikir lan tutul. Model dhasar nduweni kursi sing bisa diatur enem arah, dene versi sing luwih larang duwe kursi pembalap sing bisa diatur wolung arah.

Konsol tengah dilengkapi pangisi daya USB, lan model kabin dobel uga duwe pangisi daya kursi mburi. Wadah botol gedhe dibangun ing saben lawang, lan BT-50 uga duwe rong sarung tangan.

Sofa mburi BT-50 karo kabin pindho cukup vertikal. (Gambar versi XS)

Tata letak kabin kembar bisa nglawan ruang kargo ing mburi, sing meh ora khas kanggo mobil iki, nanging tegese ruang kargo mung cendhak banget kanggo kargo sing dipikirake dening akeh wong.

Sampeyan uga kudu nglampahi dhuwit ekstra kanggo njaluk liner tank ing BT-50, nanging saben model wis papat TCTerms lampiran, kajaba SP, kang mung loro.

Liner tank minangka tambahan kanggo BT-50. (Gambar versi XS)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 6/10

Iki warta gedhe tenan kene; mesin cilik anyar ing model XS. Nalika downsizing kabeh nesu, jinis konservatif sing baris munggah kanggo taksi pindho ora tansah setuju sing cilik luwih apik nalika nerangake apa ing hood. Ora ana rahasia manawa mesin telung liter Mazda ing model liyane minangka imbang gedhe.

Nanging, ora bisa dipungkiri yen mesin diesel turbo sing luwih cilik bisa digunakake ing jagad nyata, mula kaya apa iki? Dibandhingake karo BT-3.0 50 liter, volume mesin wis suda luwih saka siji liter, lan pamindahan engine mung 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

Umumé, mesin sing luwih cilik ngirim 30kW kanggo sedulur sing luwih gedhe (110kW tinimbang 140kW), nanging bedane nyata yaiku torsi utawa daya tarik, ing endi mesin 1.9L ana ing mburi mesin 100L 3.0Nm (350Nm tinimbang 450Nm).

Turbodiesel 1.9 liter anyar ngasilake 110 kW / 350 Nm. (Gambar versi XS)

Mazda menehi ganti rugi kanggo iki kanthi nglengkapi mobil 1.9 liter kanthi rasio drive final sing luwih cendhek (kurang) ing diferensial 4.1: 1 dibandhingake karo telung liter 3.727: 1.

Enem rasio ing otomatis enem-kacepetan (ora kaya 3.0 liter BT-50, 1.9 liter ora menehi transmisi manual) tetep padha ing salah siji versi, karo loro gir kalima lan enem minangka rasio kanggo ekonomi bahan bakar luwih.

Dadi apa tegese iki kanggo ngangkut lan narik, rong perkara sing kudu ditindakake dening kendaraan modern? Ing babagan muatan, XS bisa nggawa akeh kaya varian BT-50 liyane (nganti 1380kg, gumantung saka tata letak kabin), nanging wis nyuda kapasitas angkut.

Wiwit 3.0 liter BT-50 paket mechanical ora diganti, iku ora surprise sing ora akeh diganti. (gambar varian SP) (gambar: Tomas Veleki)

Nalika BT-3.0 50 liter dirating kanggo narik trailer kanthi rem nganti 3500kg, versi 1.9 liter ngeculake dadi 3000kg. Sing tokoh, Nanging, isih luwih apik tinimbang akeh gerbong XNUMXWD ukuran lengkap saka mung sawetara taun kepungkur, lan ute bakal luwih saka cukup kapasitas nggeret kanggo akeh panuku.

Transmisi kanggo liyane saka kisaran 50 liter BT-3.0 tetep ora owah.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Mesin BT-50 loro-lorone cocog karo Euro 5, dene unit sing luwih cilik duwe kauntungan kertas ing ekonomi bahan bakar ing siklus gabungan persis siji liter saben 100 km (6.7 lawan 7.7 liter saben 100 km).

Given sing loro Unit kurban tingkat teknologi padha (camshafts overhead pindho, papat klep saben silinder lan injeksi common-rail), prabédan teka mudhun kanggo diferensial ngisor lan kauntungan gawan saka engine cilik.

Mesthi, kadhangkala teori kasebut ora cocog karo kasunyatan, mula kita pancene ora duwe kesempatan kanggo nutupi jarak sing adoh ing XS.

Nanging, kita nyathet rata-rata 7.2 liter saben 100 km utamane ing dalan negara, sing, digabungake karo tank 76 liter, nyedhiyakake jarak luwih saka 1000 km.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

safety Ute wis teka cara dawa ing kaping anyar, lan Mazda bukti sing. Malah ing versi kabin tunggal paling dhasar saka XS 4x2, Mazda entuk rem darurat otonom, bebaya tabrakan maju, kontrol lereng bukit, peringatan lan panyegahan lane, tandha lalu lintas salib mburi, kamera spion, pelayaran aktif. -manajemen, pangenalan pratandha dalan lan ngawasi titik wuta.

Ing sisih pasif, ana kantong udara kanggo saben penumpang, kalebu tirai lengkap kanggo penumpang mburi ing varian kabin dobel.

BT-50 uga nduweni apa sing diarani pengurangan tabrakan sekunder, yaiku sistem sing ndeteksi tabrakan lan kanthi otomatis ngetrapake rem kanggo nyegah tabrakan sekunder.

keamanan Ute wis teka cara dawa ing kaping anyar. (Gambar versi XS)

Mung fitur safety sing ilang saka XS dibandhingake karo versi luwih larang sing ngarep lan mburi sensor parkir ing 4 × 2 sasis taksi siji lan sensor parkir ngarep ing versi taksi pindho saka model XS.

Nanging, kamera spion standar nggawe paling akeh. Sampeyan uga kantun akses remot tanpa tombol ing XS.

Kabeh jangkoan BT-50 nampa maksimal limang bintang ing uji ANCAP.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

BT-50 ing sembarang wangun dijamin dening limang taun babar pisan unlimited mileage Mazda Australia.

Mazda nawakake mode layanan rega tetep kanggo kabeh BT-50 lan sampeyan bisa mriksa rega ing situs web perusahaan. Interval layanan saben 12 sasi utawa 15,000 km, endi sing luwih dhisik.

Kepiye carane nyopir? 5/10

Wiwit 3.0 liter BT-50 paket mechanical ora diganti, iku ora surprise sing ora akeh diganti.

Mesin kasebut tetep kompeten tinimbang pemain sing menehi inspirasi. Sampeyan bisa uga krasa rada kasar lan rame nalika sampeyan kerja keras, nanging amarga kabeh torsi kasebut, ora suwe.

Ing dalan, setir cahya menehi kapercayan, lan nalika kulo ora Gamelan minangka sawetara kompetisi, paling suspensi ngarep lan mburi aran cantik uga ing sync.

Nanging kulo tetep jerky, nalika jumlah awak muter tau njaluk sampeyan njelajah ngendi wae cedhak watesan. Sing terakhir meh ora bisa diarani kritik, nanging kasunyatane tetep sawetara kanca Mazda nawakake kulo sing luwih tantangan.

Sampeyan bisa uga krasa rada kasar lan rame nalika sampeyan kerja keras, nanging amarga kabeh torsi kasebut, ora suwe. (gambar varian SP) (gambar: Tomas Veleki)

Off-road, Mazda rauh nuduhake yen wis cukup Intelligence dadi kanca mestekake ing grumbulan. Tumindak kita ing lumahing garing nanging banget Rocky, ngeculke lan cukup tajem iki Gamelan kanggo Mazda, karo mung nabrak luwih gedhe ing ngarepke aneh mbutuhake nggunakake kunci diff mburi.

Ban Bridgestone Dueller A / T 18-inci mbokmenawa minangka langkah munggah saka sepatu sing digunakake dening akeh kendaraan taksi dobel.

Nalika gearbox rasio rendah mbokmenawa bakal nyimpen daging babi mati-dalan XS (kita wis ora duwe kesempatan kanggo mangerteni), ora bisa ndhelikake kasunyatan sing 30 kW, 1.1 liter engine, lan sing paling Jahwéh, 100 Nm saka torsi punika AWOL. . 

Iki umume alesan ratings driving atos Morley luwih, lan yen sampeyan tuku 1.9 liter BT-50 karo 2.0 liter Ranger gumantung ing ukuran engine, ana prabédan daya amba. Sampeyan mung kudu numpak BT-50 XS harder saka paling pit modern kanggo wektu liyane lan sampeyan isih ora bakal nutupi Kapabilitas padha karo versi 3.0 liter.

Nunggang ing permukaan sing garing nanging banget watu, ngeculke lan rada curam gampang kanggo Mazda. (gambar varian SP) (gambar: Tomas Veleki)

Mesin isih akeh gangguan lan clatter, lan nalika mesin pamindahan sing luwih cilik kadhangkala luwih alus tinimbang sadulure sing luwih gedhe, iki ora kedadeyan ing kene.

Yen wis siyap lan mlaku, kahanan dadi luwih apik amarga mesin wis santai lan gearbox revs nganti 1600 rpm ing 100 km / h.

Ing pamisahan (sing umume wong ngerteni perkara kasebut), XS nuduhake tekad sing ora nyenengake sing dadi ciri turbodiesel modern, dipasangake karo tingkat kecerdasan saka transmisi otomatis enem-kacepetan.

Nanging maneh, kulo paling cendhak ing 3.0 liter BT-50 bakal ngandhani yen ana sing ilang saka XS.

Kita bakal ngetutake peluncuran BT-2022 50 iki kanthi review SP khusus ing AdventureGuide lan XS ing TradieGuide, mula priksa manawa tes sing luwih akeh.

Putusan

Decontent punika sumpah ing game mobil, lan nalika ngoper menyang mesin cilik kanggo murah rega dening sawetara duwit ora ngrusak BT-50, iku nyuda doyo tarik lan kinerja. Menapa malih, iku isih luwih larang saka sawetara saingan, kalebu relatif mechanical Isuzu D-Max, kang bisa duwe engine 3.0-liter lan lengkap 3.5-ton kapasitas tarik kanggo saperangan atus dolar. kanggo tank bahan bakar diesel.

Sawetara panuku mung bakal ngarepake luwih saka $ 2000 utawa $ 3000 sing disimpen kanthi downgrade mesin.

Kanggo SP, nggih, ide mobil sport kabin dobel ora cocog karo rasa saben wong, nanging bisa uga paling cedhak. Nanging, sembarang sportiness minangka asil saka pendekatan visual, lan nyopir SP langsung dikenali minangka anggota saka kulawarga BT-50.

Wigati: CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu saka pabrikan, nyedhiyakake kamar lan papan.