2021 Maserati Levante Review: piala

Nyopir SUV ageng ing garis lurus ing trek balapan kanthi kacepetan luwih saka 200 km / jam kaya nyenengake, nanging rasane rada salah, kaya njupuk bayi gajah menyang pertunjukan asu.

Iki minangka wektu sing aneh, mesthi, lan Maserati Trofeo Levante minangka mobil sing cukup aneh - pengangkut kulawarga sing apik, gaya, larang sing uga duwe ati lan jiwa mobil balap.

Pancen, nalika SUV kinerja dhuwur dadi kendharaan sing saya umum, Levante, sing bener-bener dadi model sadurunge nganyari utama iki, duwe kinerja luwih akeh tinimbang umume.

Iki amarga duwe Ferrari V8 gedhe sing nyopir kabeh papat roda lan menehi daya 433kW lan 730Nm kaya supercar.

Iku ora apa sampeyan bisa nelpon mobil panuku Maserati khas, nanging mung sing ngerti apa Trofeo badge stands for - njerit Madness, Sejatine - bakal kasengsem ing mburi kutha iki. Iku ora mobil cilik, nanging iku worth rega stiker ($330,000)?

Maserati Levante 2021: piala
Rating safety	-
jinis mesin	3.8L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	5 kursi
Regane saka	$282,100

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 6/10

Sorry, nanging $330,000 kanggo SUV sembarang? Wong, Aku ora weruh regane, nanging wong, kita bakal ngrembug ing ngisor iki ing bagean Design, Aku ora weruh mréntahaké.

Iku salah siji saka SUV paling larang dhuwit bisa tuku, uga ndhuwur iku Range Rover Sport SVR ($239,187) utawa malah Porsche Cayenne Turbo Coupe ($254,000), sanajan Ferrari luwih larang mesthi ing dalan. .

Iku biaya kathah, lan cara nitih lan muni thanks kanggo mesin Ferrari biaya cukup akèh dolar.

Mung sawetara kaping kanggo krungu swara mesin lan aran mundhak torsi kanggo ngerti apa wong bisa tiba ing katresnan karo mobil iki.

Kajaba iku, kabeh sing didemek ing mobil, ing njero lan njaba, nyebabake kualitas sing ora bisa dipungkiri, uga serat karbon sing akeh banget.

Fitur liyane kalebu roda polesan 21 inci, layar demek 8.4 inci kanthi pandhu arah lan radio DAB, lampu LED matriks lengkap, lan kulit asli Pieno Fiore sing luar biasa, "sing paling apik ing donya," miturut Maserati.

Kursi ngarep sing apik banget, sanajan tenan, digawe panas lan berventilasi, sporti lan luwes 12-cara, kanthi logo Trofeo bordir ing sandaran kepala. Headlining Alcantara, setir olahraga karo paddle shifter serat karbon, 14-speaker Harman Kardon sistem stereo Premium.

Malah kursi mburi digawe panas. Iku misale jek larang, lan iku kudu. Nanging isih, 330 ewu dolar?

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Nalika loro liyane Trofeo-dianggep Maserati - Ghibli lan Quattroporte sedans - iku undeniably ayu, Levante ora cukup nggantheng.

Diakoni, iku katon apik banget kanggo SUV, lan Trofeo ndemek - sing hood amba karo nostrils, insang abang ing sisih, serat karbon, Badges - tenan njupuk game kanggo tingkat sabanjuré.

Umumé, Levante ora nate nganggep aku cukup nggantheng dadi Maserati.

Umumé, Levante ora nate nganggep aku tampan dadi Maserati. Iki wong lanang pancene apik ing noto, kaya sing dikarepake saka merek Italia premium, nanging malah padha ora bisa nggawe SUV seksi.

Aku setuju, saka ngarep katon apik, nanging saka mburi katon mung kentekan ide.

Nanging, kredit kudu diwènèhaké kanggo kasunyatan sing ngrasa khusus ing njero.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Yen sampeyan kudu ngeterake limang wong kanthi cepet, Levante minangka cara sing apik kanggo nindakake.

Wis akeh sirah lan Pundhak kamar, kursi, nalika tenan ing ngarep, becik kanggo tutul lan prewangan, lan gedhe 580 liter fitur tailgate daya lan kursi lempitan.

Batang uga cukup wiyar, kanthi stopkontak 12 volt lan papat titik lampiran. Nanging, sampeyan ora bakal nemokake ban serep ana, supaya serius off-roading metu saka pitakonan (sanajan iku mbokmenawa wis yen katon ing sing wheel larang).

Kamar sirah lan pundhak akeh lan kursi, nalika mantep ing ngarep, rumangsa apik lan ndhukung.

Ana kanthong lawang gedhe ing ngarep kanthi kamar kanggo botol lan rong wadhah cangkir gedhe. Tong sampah ing konsol tengah katon apik, kabeh digawe saka serat karbon, nanging cukup cilik.

Ana uga telung port USB, siji ing ngarep lan loro ing mburi, uga konektivitas Apple CarPlay lan Android Auto.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Iki bakal dadi wektu pungkasan Maserati entuk mesin Ferrari nyata kaya V3.8 twin-turbo 8 liter iki, monster njerit sing apik kanggo 433kW lan 730Nm.

Masa depan, kaya ing papan liya, bakal luwih listrik lan ora rame. Saiki, sapa wae sing bisa seneng karo karya V8 iki sing nguwasani kabeh roda papat liwat sistem penggerak kabeh roda Maserati Q4 sing dikarepake liwat diferensial mburi winates-slip lan nggunakake transmisi otomatis wolung kacepetan.

A diklaim 0 kanggo 100 km / h wektu 3.9 detik nempatno ing tlatah kang digunakake kanggo dianggep supercar, lan isih cepet banget, karo kacepetan ndhuwur unimaginable 304 km / h.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Resmi diklaim ekonomi bahan bakar kanggo Maserati Levante Trofeo punika 13.5 liter saben 100 km, nanging iku begja. 

Nilai sing luwih nyata bisa uga ana ing endi wae ing ndhuwur 17 liter saben 100 km, lan kita bakal gampang ngluwihi 20 liter, nyopir kaya edan ngubengi trek.

Nanging sampeyan mung mbayar $330 kanggo SUV, apa sampeyan peduli babagan ekonomi bahan bakar?

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Kurban safety Maserati kanggo Levante kalebu enem airbag, kamera spion lan kamera nduwur sirah 360 derajat, sensor parkir ngarep lan mburi, kontrol cruise adaptif lan deteksi titik buta, Forward Collision Warning Plus, Deteksi Pedestrian, Lalu lintas Bantuan Lane Keeping, Driver Aktif Bantuan lan Pangenalan Rambu Lalu Lintas.

Levante ora duwe rating ANCAP amarga durung diuji kacilakan ing kene.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Maserati nawakake garansi telung taun, tanpa watesan jarak tempuh, nanging sampeyan bisa tuku ekstensi garansi 12 sasi utawa rong taun, lan uga ekstensi garansi powertrain kaping enem utawa kaping pitu.

Nalika akeh, mobil Jepang lan Korea sing luwih murah menehi garansi pitu utawa malah 10 taun, iku adoh banget yen mobil sing cepet kaya ngono kudu isin. Lan yen sampeyan tuku barang Italia, babar pisan sing luwih apik lan luwih dawa kayane kudu. Aku bakal rembugan karo Advertisement supaya padha nambah tawaran kanggo babar pisan maneh.

Yen sampeyan kudu ngeterake limang wong kanthi cepet, Levante minangka cara sing apik kanggo nindakake.

Maserati ujar manawa layanan Ghibli duwe "biaya kira-kira $ 2700.00 kanggo telung taun pisanan kepemilikan" kanthi jadwal layanan saben 20,000 km utawa 12 sasi (mana wae sing luwih dhisik).

Kajaba iku, "Elinga yen ing ndhuwur iku indikatif mung kanggo jadwal pangopènan dijadwal utama Produsèn lan ora kalebu sembarang item consumable kayata ban, rem, etc. utawa surcharges bakul kayata biaya lingkungan etc. ".

Kepiye carane nyopir? 8/10

Kita wis mimpin kabeh telung Trofeo Maserati ing sirkuit Sydney Motorsport Park, lan sadurunge iku ing sirkuit ngendi Levante tansah ketoke apik banget lan pleasantly larang.

Kaya sing dikarepake, mobil 433kW angel dirating ing dalan umum, sanajan ana owah-owahan sing menarik saka wektu kanggo wektu sing menehi owah-owahan kanthi cepet lan banter.

Mung perlu krungu swara mesin kaping pirang-pirang lan krasa mundhak torsi kanggo ngerti kenapa ana wong sing tresna karo mobil iki, utawa paling ora mesin iki.

Ing trek, mburi-drive Ghibli lan Quattroporte, kang nggunakake mesin padha Levante, mesthi luwih nyenengake lan edan drive, nanging ana sing milih Levante minangka sing paling apik saka telu, malah kanggo sirkuit nitih.

Aku ora ngerti apa wong bakal pengin SUV sing apik ing trek, nanging yen sampeyan pengin, Aku mesthi bisa menehi rekomendasi Levante.

Ora ana sangsi sing on-demand sistem kabeh-wheel drive sawijining, kang bias menyang mburi nanging takon gembong ngarep kanggo bantuan nalika needed, digawe iku aran nandur lan aman ing sudhut cepet lan alon.

Nanging, ana perasaan tartamtu yen mesin dijaluk kerja paling angel kanggo nyurung kabeh massa kasebut ing udara (sanajan rem kasebut ora katon ilang, sing nyengsemaken nalika SUV bobote luwih saka rong ton).

Nalika amba, nggumunke V8 pengin lan pengin rev kanggo 7000 rpm (ngendi thumps ing redline ing, nunggu sampeyan upshift yen sampeyan ana ing mode manual - Aku iku), iku wiwit nyedhot hard. muni ing ndhuwur saben transmisi, kaya kang banget nyoba kanggo njaluk liyane oksigen.

Iku muni beda saka loro mobil Trofeo liyane, kang aneh, nanging mung padha ora ing paling apik. Massa kasebut uga rada nyepetake babagan kacepetan ndhuwur garis lurus, nanging isih ana ing ndhuwur 220kph kanthi gampang.

Mesin sing nyenengake iki pancen nyenengake, sanajan ing sedan kaya Ghibli luwih apik ...

Aku kudu ngomong sing aku iki genuinely cingak carane apik Levante Trofeo ana ing trek. Dadi aku takon maneh, mung kanggo mesthekake yen aku ora edan.

Mesthi, iku ora nggawe pangertèn kanggo kula wong, lan aku ora ngerti apa wong bakal pengin SUV sing apik ing trek, nanging yen sampeyan pengin, Aku mesthi bisa menehi rekomendasi Levante.

Mesin sing nyenengake iki pancen nyenengake, sanajan ing sedan kaya Ghibli luwih apik ...

Putusan

Maserati dibangun kanggo para panuku ing niche sing rada spesifik; wong karo akèh dhuwit, wong sing sethitik lawas lan mesthi wong sing tresna iku luwih apik ing urip lan appreciate gaya Italia, kualitas lan warisan.

Minangka aturan, dheweke dudu jinis panuku sing pengin mlayu ngubengi balapan kaya dhemit ing SUV gedhe lan sumunar. Nanging misale jek ana ceruk ing antarane para penggemar Maserati lan padha gelem nandur modal dhuwit gedhe ing mobil kanthi lencana Trofeo, kaya Levante iki.

Iku bisa uga katon kaya sing digawe aneh, SUV racing karo mesin Ferrari squealing, nanging kaget, iku bener bisa.