2018 Maserati Ghibli review: S GranSport

Dadi, rong atus ewu wis ngobong bolongan ing kanthong sampeyan, lan sampeyan pengin mateni geni kanthi tuku sedan kinerja premium ukuran lengkap.

Pikiran nguripake menyang Jerman; utamané, bruised BMW M5 lan storming Mercedes-AMG E63.

Loro-lorone bisa nyebul aspal ing dalan amarga output daya ing kisaran "600 tenaga kuda" lan sistem dinamis sing diasah dening ilmuwan sing sembrono ing Munich lan Affalterbach.

Nanging kepiye yen sampeyan luwih seneng ngetutake dalan sing ora bisa diprediksi? Salah sijine sing ngirim sampeyan menyang Modena ing Italia Lor, omah Maserati.

Iki Maserati Ghibli, utamané versi S anyar, nawakake daya lan torsi luwih saka versi standar.

Iki merek Italia kondhang saka sedan olahraga serius. Nanging pitakonane yaiku ukurane gajah ing sawijining kamar: Yagene milih dalan sing kurang diantemi? Apa Maserati iki sing paling apik BMW utawa Merc ora?

Maserati Ghibli 2018: S
Rating safety
jinis mesin	3.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	9.6l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$107,000

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Kanggo 2018, Ghibli kasedhiya ing rong tingkat trim anyar. Tambah $ 20 menyang rega "standar" lan sampeyan bisa milih ing antarane GranLusso sing fokus ing kemewahan (kalebu pilihan trim interior sutra Zegna!), Utawa GranSport sing luwih berorientasi kinerja sing sampeyan deleng ing kene, kanthi tingkat kenyamanan sing dhuwur. metu versi S, apik ing "Blu Emozione".

Sawetara sentuhan njaba nyetel S GranSport saka varian Ghibli liyane.

GranSport diidentifikasi kanthi bumper ngarep lan mburi sing unik, uga gril cekung krom, kanthi swiwi loro lan splitter sing penting ing ngisor. 

Isyarat desain Maserati mengko, kalebu telung ventilasi gril ngarep sing digayakake lan lampu ngarep (Adaptive LED) kanthi agresif, gabung karo unsur klasik kayata lencana trisula sing apik ing saben pilar C kanggo mbentuk eksterior sing dinamis. Iku uga aerodynamically ramping lan pamer koefisien seret kurang 0.29 (dibandhingake karo 0.31 kanggo mobil 2017).

Gaya kasebut pancen mbedakake Ghibli saka Jerman.

Banjur mbukak lawang lan mlebu. Ing kasus iki, njaba biru padhang dicocogake karo interior ireng lan abang. Nggawe sing biasane abang, nyatane biasane banget kulit abang ing kursi, dashboard lan lawang karo tutul teken kayata jam analog oval-shaped dipasang ing mlayu, binnacle instrument hooded lan striking alloy-rampung pedal sing nyetel muni.

Njupuk dalan sing beda saka saingan Teutonik, kombinasi dasbor/konsol tengah Ghibli S masangake kurva sing mulus kanthi belokan sing cetha. Nutupi lencana trisula lan memorabilia merek liyane ing njero lan ora katon kaya tersangka biasa. Iki minangka desain sing khas lan khas.

Interioré ora wedi nggabungake kurva kanthi corak sing kadhangkala.

Uga worth mentioning kasunyatan sing nalika mbukak hood kanggo ngematake kanca-kanca, padha bener bakal bisa kanggo ndeleng engine, utawa ing paling bagean utama. Padha karo alloy cam isine, lengkap karo Maserati kursif lawas ing casting. Ya, ana sawetara jinis bandage plastik ing ndhuwur, nanging kesempatan kanggo ndeleng logam nyata warms jantung.

Carane praktis ruang interior? 7/10

penumpang ngarep-jog seneng aran wiyar, thanks ing bagean gedhe kanggo slope bertahap saka panel instrument menyang kaca ngarep, tinimbang tata vertikal kaku luwih umum ditemokaké ing sedans dhuwur-mburi.

Ana rong wadhah tuwung ing console tengah, nanging nemokake apa-apa luwih saka piccolo latte ing wong ora bakal gampang. Padha dadi kanggo lawang. Ya, ana laci panyimpenan, nanging lali botol banyu utawa apa wae sing luwih kenthel tinimbang iPad (ing kasus Gucci, mesthi).

Nanging, ana sawetara kothak panyimpenan sing ditutupi ing konsol tengah, uga sawetara pilihan konektivitas, kalebu jack "input tambahan", port USB, maca kertu SD lan soket 12V, lan kothak khusus kanggo ponsel sampeyan. (tinimbang pamuter DVD saiki pensiun).

Sanajan ora katon, Ghibli S dawane meh limang meter lan ambane rong meter, nanging rada dawa lan luwih amba tinimbang M5 lan E63 (dhuwur bal linear).

Ora kaget yen ana akeh ruangan ing mburi. Aku bisa njagong ing jog pembalap kang, nyetel kanggo sandi dhuwur 183cm, karo akeh legroom lan luwih saka headroom cukup. Spasi kanggo sikil sampeyan ing sangisore kursi ngarep rada sempit, nanging adoh saka masalah kritis. Telung wong diwasa gedhe ing mburi bisa ditindakake, nanging sempit.

Ana 500 liter kapasitas kargo ing boot.

Ana rong vents penumpang mburi luwes, kanthong peta seatback, rak-rak lawang cilik, uga kothak panyimpenan rapi diatur lan (cilik) nduwèni cangkir pindho ing lempitan-mudhun armrest tengah.

Kursi mburi mburi lempitan 60/40, sing nambah volume kompartemen bagasi standar nganti 500 liter lan nambah keluwesan loading. Ana stopkontak 12V, kanthong bolong sisih, lan lampu mburi sing apik. Nanging aja repot-repot golek spare, kit repair standar, lan 18-inci hemat spasi minangka pilihan.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Biaya mlebu menyang klub Italia eksklusif iki $ 175,990 (plus biaya ing dalan) kanggo Ghibli S, kanthi tambahan $ 20,000 mbukak pilihan Ghibli S GranLusso utawa S GranSport ($ 195,990).

Akeh owah-owahan, lan ing wilayah sing padha karo M5 lan E 63, dadi apa tegese ing fitur standar lan teknologi? 

Kaping pisanan, S GranSport dilengkapi velg "Titano" 21 inci lan dilengkapi sistem audio Harman/Kardon 280-speaker 12W (kalebu radio digital DAB). Sampeyan uga bakal seneng trim kulit lengkap (kalebu setir olahraga kulit), aksen interior ing karbon lan ireng, daya luwes XNUMX-cara lan kursi ngarep digawe panas, entri keyless lan wiwitan, navigasi satelit, lampu LED, sun power mburi jendhela wuto. , tutup bagasi daya (hands-free) lan lawang alus-tutup.

Layar demek multimedia warna 8.4 inci dilengkapi Apple CarPlay lan Android Auto.

Ana uga kontrol iklim zona dual, cruise control, sensor parkir ngarep lan mburi, kamera spion (plus surround view), wiper rain-sensing, sunroof, cahya sekitar, pedal alloy, TFT 7.0-inch. tampilan instrumen lan layar demek multimedia warna 8.4-inch karo Apple CarPlay lan Android Auto saiki lan tanggung jawab.

Semono uga woh-wohan sing akeh jus, sing dadi biaya mlebu menyang wilayah pasar sing jarang iki.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Ghibli S didhukung dening mesin bensin V3.0 twin-turbocharged 60 liter 6 derajat sing dikembangake dening Maserati Powertrain ing Modena lan dibangun dening Ferrari ing Maranello.

V6 twin-turbo ngirimake 321kW / 580Nm, lan matur nuwun sanget ana liyane kanggo ndeleng ing hood saka mung plastik.

Iki minangka unit all-alloy kanthi injeksi langsung, wektu katup variabel (intake lan exhaust), turbin paralel inersia rendah lan sepasang intercooler.

Nalika ora bisa nandhingi Jerman ing garis lurus, Ghibli S isih ngetokake luwih saka 321kW, utawa watara 430 tenaga kuda ing 5500rpm, lan torsi 580Nm ing kisaran 2250-4000rpm. Sing 20kW/30Nm luwih saka Ghibli S sadurunge.

Drive dadi menyang gembong mburi liwat transmisi otomatis ZF wolung-kacepetan.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Ekonomi bahan bakar sing diklaim kanggo siklus gabungan (ADR 81/02 - kutha, ekstra kutha) yaiku 9.6 l / 100 km, dene 223 g / km CO2 dipancarake. Lan sampeyan lagi nggoleki 80 liter bensin tanpa timbal premium 98 oktana kanggo ngisi tangki. Start-stop iku standar.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Dadi, sing kudu dingerteni yaiku Ghibli S GranSport cepet, nanging ora ana ing liga sing padha karo M5 lan E63. Sprint saka 0 kanggo 100 km / h rampung ing 4.9 detik, lan yen sampeyan lagi ing game (lan dalan sampeyan cukup dawa), kacepetan ndhuwur diklaim 286 km / h. Kanggo referensi, mung-dirilis (F90) M5 ngandika mencet telung digit ing 3.4 detik, nalika E 63 ing 3.5.

Turbo V6 muni apik lan throaty ing setelan Olahraga, soundtrack kontrol dening klep pneumatic ing saben bank exhaust. Ing mode "normal", katup bypass ditutup nganti 3000 rpm kanggo nada lan volume sing luwih sopan.

Torsi puncak kasedhiya ing sawetara rpm 2250 kanggo 4000 bisa digunakake, lan persiyapan twin-turbo mbantu karo pangiriman daya linear, lan wolung kacepetan otomatis cepet lan manteb ing ati, utamané ing mode manual.

Kursi olahraga (12-cara listrik luwes) aran apik, 50/50 ngarep kanggo distribusi bobot mburi mbantu mobil aran imbang, lan LSD standar mbantu sijine daya kanggo lemah tanpa fuss ing nyenyet arep.

Lan senadyan bobot curb 1810kg, nyatane bisa rumangsa luwih entheng lan luwih atraktif tinimbang pesaing Jerman sing paling dhuwur lan kuat.

Braking diwenehake dening gedhe (abang) enem piston kaliper Brembo ing ngarep lan papat piston mburi ing rotor vented lan perforated (360mm ngarep lan 345mm mburi). Dheweke nindakake tugas kasebut, lan jarak mandheg sing diklaim saka 100 km / jam minangka 0 meter sing nyengsemaken.

Power steering listrik anyar (pisanan kanggo Maserati) cahya ing kacepetan parking, nanging dadi uga, lan dalan aran mbenakake nalika spedometer dadi nengen.

Suspensi dobel link ing ngarep lan limang link ing mburi, lan senadyan pelek 21-inch gedhe kebungkus ban Pirelli P Zero kinerja dhuwur (245/35 ngarep lan 285/30 mburi), comfort kulo kaget apik. , malah ing lumahing mottled. 

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Maserati's "ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) standar ing Ghibli S lan saiki kalebu lane-keep assist, monitoring blind-spot lan pangenalan rambu lalu lintas.

Ana uga AEB, bebaya tabrakan maju, "Advanced Brake Assist", "Rear Cross Path" lan sistem pemantauan tekanan ban.

Ghibli Sedan 2018 lan Quattroporte Sedan sing luwih gedhe uga Maserati pisanan sing dilengkapi IVC (Kontrol Kendaraan Terpadu), versi adaptasi saka ESP (Program Stabilitas Elektronik) nggunakake pengontrol cerdas kanggo prédhiksi kahanan nyopir, adaptasi kacepetan mesin lan vektor torsi. (kanthi rem). ) wangsulane.

"Program Stabilitas Maserati" (MSP) uga kalebu ABS (karo EBD), ASR, kontrol torsi rem mesin, "Bantuan Rem Lanjut" lan bantuan bukit.

Ing babagan safety pasif, Ghibli dilengkapi karo pitung airbag (sirah ngarep, sisih ngarep, dhengkul driver lan tirai dawa lengkap), uga penahan sirah kanthi proteksi whiplash.

Ing mburi ana telung anchorages kursi anak ndhuwur karo anchorages ISOFIX ing rong posisi nemen.

Sanajan ora dirating dening ANCAP, Ghibli nampa maksimal limang lintang saka EuroNCAP.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Maserati ndhukung Ghibli S GranSport kanthi garansi jarak telu tanpa wates telung taun, sing saiki adoh banget karo jarak tempuh wolung taun (160,000 km) Tesla lan jarak tempuh pitung taun Kia (tanpa wates km).

Nanging interval layanan dianjurake rong taun / 20,000 km, lan program Maintenance Maserati nawakake jadwal prabayar kanggo nduweni Ghibli lan Quattroporte, kalebu pengawasan dibutuhake, komponen lan Penyetor.

Putusan

Maserati bakal pitutur marang kowe sing wong sing digambar kanggo warisan racing lan DNA sporti, lan Ghibli nawakake soko anyar ing donya werna abu-abu, bisnis-kaya conformity.

Ora ana sangsi manawa M5 lan E63 minangka rod panas autobahn ing sisih kiwa, cepet banget nanging adoh banget. Ghibli S nawakake pengalaman nyopir sing luwih halus. Lan rincian desain ing saindhenging mobil pancen disambungake menyang sajarah merek.

Dadi, sadurunge pindhah menyang Deutsche, sampeyan bisa uga pengin mikir babagan hubungan Italia sing emosional banget.

Apa Maserati Ghibli S GranSport nduwe karakter dinamis ing ndhuwur dhaptar sedan premium sampeyan? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.