Lotus Elise 2007 review

Penjualan mobil penumpang mundhak, nganti luwih saka 40% taun-taun ing sawetara kategori ing taun 2006, miturut buletin pasar saben wulan paling anyar.

Iku bakal becik kanggo mikir sing sukses komersial saka mobil dirancang kanggo penak lan comfort ing beyo saka sembarang kesenengan driving, tenan sembarang sensation, ana aberasi sak wentoro.

Kita ora bisa nyukupi babagan mobiles gaya bal-balan sing lembut lan nyenengake iki minangka pratandha yen kita kepengin banget, marem, lan ora kasengsem ing nyopir.

Kita duwe alesan kanggo njlentrehake kasunyatan surem iki urip modern luwih saka sapisan ing minggu kepungkur utawa luwih; nalika kita nyedhaki lalen ing tangan barger liyane kanthi otomatis nyopir kendaraan blanja kutha.

Ana sawetara alesan cilik kanggo pemilik SUV (minangka lawan saka "pembalap") sing ora weruh kita undersized lan cilik Lotus Elise S.

Nanging tampilan bullish ing dials paling saka wong-wong sing dipeksa kanggo rebuke disaranake sing padha ora ngerti bab tank Abrams.

Pangilon sisih katon luwih migunani utamane kanggo parkir mundur.

Yen caveat paling gedhe kanggo ndhuweni Lotus ing Sleepy Hollow ing metropolis otomotif yaiku bebaya nyata dadi kacepetan SUV, mula ana kepuasan gedhe kanggo nolak dekadensi sing ana.

Lotus, utamane ultralight level entry Elise S, tetep dadi salah sawijining mobil dalan sing paling resik lan paling resik ing panggunaan umum. Yen mambu malah dicokot slightest saka bensin, sampeyan utang kanggo dhewe kanggo drive Lotus ing paling sapisan.

Malah yen sampeyan ora dadi dibuwang, Mungkin, utamané yen sampeyan ora supaya dibuwang, banjur sampeyan kudu paling sethithik nempel sirah ing siji. Banjur sampeyan bakal weruh manawa ora mung bisa urip tanpa akeh fasilitas extraneous lan distracting sing paling mobil penumpang modern saddled karo, nanging uga kanggo saestu berkembang ing cara sing mbokmenawa tau mbayangke.

Iku ora Eliza ora tanpa subtleties. Beda karo Exige S hardcore, pangilon mburi migunani amarga ana jendela mburi sing bisa dideleng. Ana uga sistem stereo, kursi Probax dual, lan malah power windows. Ora ana bebaya kanggo mbingungake interior karo Mercedes-Benz SLK. Utawa malah Mazda MX-5. Boten kados wong-wong mau, ora ana tombol kanggo melu gendheng, iku kudu disassembled lan dibusak kanthi manual. Lan, kaya Lotus sing paling lengkap, sampeyan nyelehake ambang menyang kokpit, dudu kokpit.

Atmosfer fungsionalitas spartan dilembutake mung dening bahan interior kasebut kanggo lawang lan dashboard sing ora nambah bobot. Sampeyan kudu dadi apik karo penumpang, sing, yen dhuwur, kudu nonton dhengkul lan sikut supaya sampeyan bisa bebas ngapusi tuas gear.

Ketoke, Eliza minangka barang cilik sing lucu banget. Pancen, ing mobil alloy mengilap kebungkus ing 16-inch Yokohama Advan Neon ban ngarep lan 17-inch mburi, iku minangka cute minangka nomer tombol.

Yen Eliza ora ngapusi sampeyan, sampeyan bisa uga sengit karo kirik. Nguripake tombol, mateni immobilizer lan mencet tombol wiwitan, lan sampeyan bakal sok dong mirsani sing ora mung ana akeh deadening swara kanggo mask gangguan engine, nanging engine wis dipasang ing tengah tengen konco sirah. Kayane iki bakal dadi tunggangan sing bakal nggawe kendaraan saben dinane katon kaya Jason Recliner Rocker.

Apike, mesin sing dipilih kanggo eksotis sing relatif terjangkau iki sejatine dipinjam saka sing paling murah kaya Toyota Celica. Unit VVT 1.8 liter mung ngasilake 100kW / 172Nm, nanging cukup kanggo nyurung Elise nganti 100km / jam nalika ngadeg ing Porsche Boxster S sajrone 6.1 detik. Lan sing pungkasan regane $ 140,000…

Mangkene kedadeyan nalika obyek asing dibuwang kanggo entuk bobot sing paling entheng ing mobil apa wae ing dalan Australia.

Eliza bobote mung 860 kg lan nandhang anorexia. Nanging, iki meh tawaran saben dina.

Sifat langka saka kewan kasebut diilhami dening kombinasi sumber Eibach lan damper teleskopik Bilstein.

Elise numpak paling awon, nalika dalan bisa nantang, yen ora gampang, banjur kanthi kalem disiplin tanpa kompromi karo nilai Lotus sing penting minangka kontrol awak sing tepat lan penanganan sing intuisi.

Setir rak lan pinion sing dipasang kanthi kaku, mesthi ora dibantu lan kanthi mangkono duwe umpan balik.

2.8 nguripake kunci-kanggo-kunci, uga langsung nanggapi lan arah supaya yen sampeyan nindakake kanthi bener, ganti arah kaya osmosis. Nalika daya puncak, minangka, teka ing revs ndhuwur ing 6200 rpm, kabeh torsi teka ing 4200 rpm, menehi sampeyan kabeh mid-range sing perlu lan malah ngijini sampeyan kanggo nggunakake pindah kalima saka wektu kanggo wektu.

Ora ana pindah enem, nanging sampeyan ora bakal aran perlu kanggo.

Nanging, meksa Elise liwat 5000 rpm, minangka Gusti Allah, tegese reaping angin prahara akselerasi hard lan swara knalpot screeching nganti lampu peringatan sumunar ing jejere garis abang.

Overkill iki nerjemahake menyang pedal mandeg sing nduweni jumlah deceleration sing tepat sadurunge ambang ABS dilanggar. Pengalaman Elise visceral amarga mobil sing kita pilih minangka "saingan" khayalan dijupuk saka hawa tipis. Saben wong menehi ganjaran kanthi cara dhewe-dhewe, nanging ora ana sing niru spontanitas lan kasar. Jarang banget dadi "non-Australia".