90 LDV D2020 Review: Diesel Eksekutif

Iku cukup angel ora sok dong mirsani LDV D90.

Utamané amarga iku gigantic; iki salah siji saka SUV paling gedhe sampeyan bisa tuku. Nyatane, aku bakal ujar manawa review iki narik kawigaten sampeyan amarga sampeyan bisa uga wis ndeleng salah sawijining raksasa iki lan kepingin weruh apa tegese lencana LDV lan kepiye SUV sing ora dingerteni iki cocog karo pesaing populer lan pendatang anyar liyane. .

Kanggo ngilangi salah sawijining perkara sing mbingungake, LDV nate ngadeg kanggo Leyland DAF Vans, perusahaan Inggris sing saiki wis mati sing diuripake maneh dening SAIC Motor China - ya, sing padha sing uga nguripake MG.

Dadi, apa sedulur gedhe MG iki kudu diwaspadai? Kita njupuk versi diesel D90 sing bubar dirilis kanggo tes seminggu kanggo nemokake jawaban ...

LDV D90 2020: Eksekutif (4WD) D20
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	9.1l / 100km
Landing	7 kursi
Regane saka	$36,200

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Ing kertas, D90 pitung kursi langsung katon atraktif. Ing $47,990, sing secara harfiah akeh mobil kanggo dhuwit. Pengulangan paling anyar iki, diesel twin-turbo, mung kasedhiya ing trim Executive ing rega iki, nanging sampeyan bisa ngirit dhuwit liyane kanthi milih salah siji opsi turbo bensin sing luwih cilik.

Ing $47,990, sing secara harfiah akeh mobil kanggo dhuwit.

Senadyan iki, kaya adhine merek MG, LDV apik kanggo nggawe manawa fitur utama dicathet.

Iki kalebu akeh layar populer ing pasar Cina, kalebu massive 12-inch multimedia layar lan 8.0-inch instrument cluster digital.

Layar mung apik minangka piranti lunak sing mlaku ing, lan mugi kula pitutur marang kowe, lunak D90 ora gedhe. A dipikir cepet ing menu sethitik aneh marang fungsi primitif, résolusi elek lan nanggepi kaping, lan bisa uga kinerja Apple CarPlay paling awon aku wis tau ndeleng.

Maksudku dheweke ora malah nggunakake kabeh layar real estate! Ora mung kuwi, nanging ing revisi anyar CarPlay, Apple ngrilis piranti lunak kanggo nggunakake tampilan sing luwih akeh, saengga piranti lunak mobil dhewe ora bisa ndhukung. Input uga laggy, lan aku kudu mbaleni langkah kaping pirang-pirang kanggo entuk manfaat saka Siri. Boten kados mesin liyane aku wis digunakake, piranti lunak ing D90 ora bali menyang radio sawise sampeyan nutup telpon utawa mandheg ngomong karo Siri. Ngganggu.

Ana akeh layar kalebu layar multimedia 12-inch gedhe lan kluster instrumen digital 8.0-inch.

Aku luwih seneng duwe tampilan sing luwih cilik sing bisa digunakake kanthi apik. Kluster instrumen semi-digital fungsional, sanajan ora ana apa-apa yen tampilan dot-matrix cilik ora bisa, lan duwe layar sing ujar "muat" kabeh minggu. Aku isih ora yakin apa sing kudu ditindakake ...

Paling ora ndhukung Apple CarPlay, sing ora bisa dikandhakake babagan pahlawan segmen Toyota LandCruiser.

Lampu LED standar ing D90.

D90 ticks sawetara unsur penting sing cukup apik. Lampu LED standar, uga kursi pembalap daya wolung arah kulit, setir multifungsi sing digawe panas, velg 19-inch (sing rada cilik ing bab gedhe iki), kontrol iklim telung zona, sistem audio karo wolung speaker. , tailgate listrik, keyless entri karo kontak, kamera mbalikke, ngarep lan sensor parkir mburi, ngawasi meksa ban, plus Suite safety cukup substansial, kang kita bakal nutupi mengko ing review iki.

Great ing kertas banjur, engine diesel twin-turbo punika boon, minangka kasunyatan sing D90 nitih ing sasis tangga salib-negara kontrol elektronik kanggo powertrain.

Sampeyan bakal ngarepake mbayar luwih akeh - malah saka pesaing Korea lan Jepang kanggo spesifikasi kasebut. Ora ketompo carane nindakaken, D90 punika Nilai apik kanggo dhuwit.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 6/10

Sawetara kolega aku ngandika kaya cara D90 katon. Kanggo kula, katon kaya wong nggabungake Hyundai Tucson karo SsangYong Rexton ing laboratorium lan banjur tuwuh ing campuran peptida, lan kedadeyan kasebut.

Apa ora bisa dikirim ing gambar carane massive D90 punika. Dawane luwih saka limang meter, ambane rong meter lan dhuwure meh rong meter, D90 pancen gedhe banget. Ngelingi sing cilik, iku meh admirable, ngakoni, sing profil sisih piyambak ndadekake bab iki dicokot bodho.

Apa ora bisa dikirim ing gambar carane massive D90 punika.

Aku LDV wis rampung proyek cukup apik ing ngarep lan mburi prasaja nanging uga rampung kanggo mobil sing numpak ing sasis andha (mung njupuk dipikir ing Pajero Sport kanggo ndeleng carane desain mburi sasis andha bisa njaluk .. .kontrovèrsial). ...).

Roda, dekorasi lan lampu LED apik banget. Iku ora elek ... mung kontras ... ing ukuran.

Ing njero, ana sawetara isyarat akrab saka sadulur merek MG. Delengen saka kadohan lan iku cukup apik, nyedhaki banget lan sampeyan bakal weruh ngendi sudhut dipotong.

Babagan pisanan sing aku ora seneng babagan kabin yaiku bahan. Liyane saka setir, kabeh padha cukup murah lan ora becik. Iki minangka segara plastik kothong lan campuran. Pola kayu palsu, sing jelas minangka cetakan resin plastik, katon banget gnarly. Ngelingake sawetara mobil Jepang saka 20 taun kepungkur. Bisa uga kanggo pamirsa Cina, nanging ora kanggo pasar Australia.

D90 Executive dilengkapi velg 19 inci.

Ing sisih liya, sampeyan bisa uga ujar, "Inggih, apa sing dikarepake kanggo rega iki?" lan iku bener. Kabeh kene dianggo, mung ora nyana D90 muter ing par karo pemain diadegaké nalika nerangake pas, Rampung utawa kualitas materi.

Layar ageng bisa kanggo mungkasi baris, nanging lunak peduli iki dadi elek sampeyan bakal pengin iku ora. Paling ora kabeh titik tutul utama bisa diakses kanthi ergonomis.

Carane praktis ruang interior? 9/10

D90 minangka massive ing njero kaya ing njaba. Aku ngomong babagan papan sing luwih apik tinimbang minivan, lan ora ana sing luwih apik tinimbang baris katelu sing manungsa. Kanthi dhuwur saka 182 cm, Aku ora mung pas ing loro kursi rearmost, nanging aku bisa nindakake karo comfort padha ing sembarang baris liyane. Iku nggumunke. Ana ruang udara nyata kanggo dhengkul lan sirahku.

Ing baris katelu iku luar biasa wiyar.

Ing baris kapindho iku massive lan uga ing ril, supaya sampeyan bisa nambah jumlah papan kasedhiya kanggo penumpang baris katelu, lan ana dadi luwih spasi ing baris kapindho sing isih bakal duwe kamar malah karo kursi dipindhah maju.

Siji-sijine kritikku ing kene yaiku lawang mburi raksasa cukup maju kanggo nggawe pendakian ing baris katelu rada angel. Sawise sampeyan ana sanadyan ana tenan ora keluhan.

Bagean bisa digunakake sanajan baris katelu disebarake, kanthi volume udakara 343 liter. Mesthine ukurane hatchback, nanging ukurane rada ngapusi amarga papan kasebut dhuwur nanging cethek, tegese sampeyan mung bisa pas karo tas sing luwih cilik (sawetara yen sampeyan bisa melu) kanthi spasi sing isih ana.

Bagean bisa digunakake sanajan baris katelu disebarake, kanthi volume udakara 343 liter.

Bagean kasebut minangka cavernous: liar 1350 liter kasedhiya karo baris katelu dilipat mudhun utawa 2382 liter karo baris kapindho dilipat mudhun. Ing konfigurasi iki, karo kursi penumpang ngarep dipindhah maju menyang posisi paling adoh, Aku malah bisa njaluk 2.4m tabletop ing mburi. Nyengsemaken tenan.

Cendhak tuku van komersial nyata, iki bisa dadi cara paling murah kanggo njaluk menyang panggonan kuwi, utamané ing bi-turbo diesel 4×4 SUV. Sampeyan ora bisa mbantah.

Penumpang baris kapindho entuk modul kontrol iklim dhewe, port USB, lan malah stopkontak listrik kluwarga ukuran lengkap.

Penumpang baris kapindho entuk modul kontrol iklim dhewe, port USB, lan malah stopkontak kluwarga ukuran lengkap kanthi ruang sikil luwih akeh tinimbang sing sampeyan butuhake. Mung complaint ana sing upholsteri jog felt dicokot warata lan mirah.

Penumpang ngarep entuk wadhah cangkir gedhe ing konsol tengah, sandaran tangan sing jero (ora ana sambungan, mung saklar siklus DPF sing ana kanthi acak), kanthong lawang, lan binnacle sing dikontrol iklim ora nyaman sing mung duwe port USB sing kasedhiya. . Hpku ora pas.

Nanging, ora ana keluhan babagan legroom lan headroom ing ngarep, kanthi akeh penyesuaian kanggo boot. Jog pembalap menehi visibilitas banget kanggo dalan, sanajan iku bisa dadi sethitik mumetake kanggo dadi adoh saka lemah ing sudhut ... liyane ing bagean driving.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

D90 wiwitane ditawakake ing Australia kanthi mesin bensin turbo 2.0 liter papat silinder, nanging diesel bi-turbo 2.0 liter iki luwih cocog kanggo nggeret lan lelungan jarak adoh.

Iki minangka mesin papat silinder kanthi output daya 160 kW / 480 Nm. Sampeyan bakal sok dong mirsani iku cukup cedhak karo 2.0 liter Ford biturbo diesel padha saiki ana ing Everest ...

Iki minangka mesin papat silinder kanthi output daya 160 kW / 480 Nm.

Disel uga entuk transmisi dhewe, konverter torsi "Terrain Selection 4WD" sing dikontrol komputer wolung kacepetan.

Iki menehi diesel D90 kapasitas tarik maksimum 3100kg braked (utawa 750kg unbraked) karo payload maksimum 730kg.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Diesel D90 ngandika nganggo 9.1 l / 100 km saka bahan bakar diesel ing siklus digabungake, nanging kita ora nyedhaki angka sing karo 12.9 l / 100 km sawise minggu saka apa aku bakal nelpon "gabungan" testing.

D90 punika unit amba, supaya nomer iki ora koyone ngagetake, iku mung cara mati tandha ... Kabeh D90s duwe 75 tank bahan bakar liter.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

LDV D90 nduweni rating keamanan ANCAP bintang lima paling dhuwur ing 2017 lan nduweni paket safety aktif sing cukup lengkap.

Diesel kalebu rem darurat otomatis (AEB) kanthi peringatan tabrakan maju, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, peringatan perhatian driver, pangenalan rambu lalu lintas lan kontrol cruise adaptif.

Ora ala kanggo rega, lan becik ora ana opsional. Barang sing dikarepake kalebu traksi elektronik, stabilitas lan kontrol rem, uga enem airbag.

Airbag tirai ngluwihi baris katelu, lan minangka bonus, ana kamera mundur lan sistem pemantauan tekanan ban.

Ana spare baja ukuran lengkap ing lantai boot, lan D90 uga entuk ISOFIX dual lan kursi anak ndhuwur-tether telung titik.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / 130,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

LDV nyakup D90 kanthi garansi limang taun / 130,000 km, sing ora ala ... nanging luwih murah tinimbang merek MG, sing nawakake jarak tempuh pitung taun / tanpa watesan. Paling ora, luwih becik duwe janji babagan jarak tempuh tanpa wates.

Bantuan pinggir dalan kalebu sajrone garansi iki, nanging layanan biaya winates ora ditawakake liwat LDV. Merek kasebut menehi rega kira-kira $513.74, $667.15, lan $652.64 kanggo telung layanan taunan pisanan. Inspeksi 5000 km wiwitan nem wulan ora gratis.

Kabeh D90 kudu dilayani saben 12 sasi utawa 15,000 km, endi wae sing luwih dhisik.

Kepiye carane nyopir? 6/10

D90 luwih gampang kanggo nyopir tinimbang katon ... ing cara ...

Kurang sawetara glitz saka saingan liyane mantep, asil ing pengalaman driving sing ora ala, nanging kadhangkala kuciwo.

Tunggangan piye wae bisa dadi alus lan angel ing wektu sing padha. Iku wobbles liwat bumps luwih gedhe nalika nransfer bagean paling awon saka cilik, benjolan cetha menyang kokpit. Iki nuduhake lack of kalibrasi antarane suspensi lan shock absorbers.

Yen dikandhakake, D90 nindakake tugas sing apik kanggo nyamar desain sasis tangga, kanthi goyang-goyang awak-on-frame sing isih ana sawetara pesaing.

D90 nindakake proyek apik kanggo nyamar basis saka sasis andha, meh tanpa jiggle awak-on-pigura khas sing sawetara saingan isih berjuang karo.

Transmisi apik, nanging rada ora bisa diatur. Nalika sampeyan bisa guess saka nomer, ana luwih saka cukup daya, nanging transmisi cenderung duwe ngandika dhewe.

Ing kaping bakal twitch antarane Gir, pilih pindah salah, lan medhot saka baris kadhangkala bakal telat sadurunge D90 slams maju karo torsi gunung dadakan. Iku uga ora muni apik, minangka diesel muter liwat sawetara rev karo roughness industri.

Ing wektu D90 tekan kacepetan njelajah, ana tenan ora akeh sambat babagan minangka D90 dianggo bebarengan karo akeh daya overtaking. Road views apik banget, nanging aran D90 kang tengah dhuwur gravitasi ing sudhut lan hard braking. Fisika obyek gedhe kuwi ora bisa dipungkiri.

LDV wis rampung proyek Fantastic setir D90 karo aran cepet lan cahya sing ukuran SUV ngulungaké.

Aku kudu ngomong sing LDV wis rampung proyek Fantastic setir D90, karo aran cepet lan cahya sing ukuran SUV menehi mati. Nanging, iku bisa kanggo veer menyang sisih tengen lightness tanpa dadi pedhot sing ora kelangan raos ngendi gembong pointing. Ora ana prestasi cilik ing wangun iki.

Sakabèhé, D90 nangani uga lan wis sawetara kinerja tenan gedhe, nanging uga akeh masalah sethitik sing tetep saka tenan saingan karo pemimpin ing babagan.

Putusan

Nggolek SUV diesel sing murah lan kuat kanthi interior gedhe lan baris katelu sing manungsa kanggo wong diwasa? D90 punika tawaran apik tenan, utamané diwenehi rega entri kanggo mesin diesel ndhuwur-of-the-line iki, kang kudu resonate karo Australia sethitik luwih apik tinimbang versi bensin.

Wis akeh masalah sing bisa ditanggulangi, nanging kabeh iku cilik lan ora ngalangi dodolan sing meh ngganggu carane D90 luwih apik karo karya sethitik. Lawan kudu nggoleki pundhak kanggo apa sing bakal teka.