Review LandCruiser 300 Series 2022: Kepiye Toyota Land Cruiser LC300 anyar beda karo seri 200 lawas?

Model anyar ora dadi luwih gedhe tinimbang sing. Secara harfiah, nanging uga figuratively. Nyatane, aku durung weruh apa-apa kaya hype ing sekitar Toyota LandCruiser 300 Series ing dasawarsa pungkasan. 

Uga ora asring kita ndeleng desain anyar kanthi tekanan urip sing cocog karo warisan pitung puluh taun, nanging iki uga nduwe reputasi minangka merek otomotif paling sukses ing donya. 

LandCruiser station wagon gedhe padha karo Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R utawa MX-5. Model unggulan, sing kudu nduduhake nilai inti merek. 

Ana sawetara puisi sing duwe merek paling gedhe duwe lambang paling gedhe, nanging ukuran fisike luwih minangka produk sampingan saka kemampuane. 

Lan ora kaya operator merek liyane, LandCruiser LC300 anyar ora bakal didol ing pasar utama kayata China, AS utawa Eropa. Nanging, ing Timur Tengah, Asia Kidul-Wétan (kalebu Australia), Jepang, Afrika, Amerika Tengah lan Kidul sing bakal ngegungake barang-barange. 

Ya, Australia tuwa cilik, sing nuduhake rasa tresna marang lencana LandCruiser sing dadi model ekspor pisanan Toyota (tau, ing endi wae) ing taun 1959 lan mulane mbukak dalan kanggo dominasi donya sing disenengi Toyota saiki.

Asmara iki ora nate katon luwih jelas tinimbang antisipasi gedhe kanggo LandCruiser 300 Series anyar, kanthi crita sing wis dituduhake Pandhuan Mobil nganti saiki mecah rekor nyopir kiwa, tengen lan tengah. 

Napa kita seneng banget karo ide LandCruiser sing gedhe? Amarga keruwetan sing wis kabukten ing wilayah sing adoh lan ing dalan, kemampuan kanggo nggeret beban gedhe lan ngangkut wong akeh kanthi kepenak ing jarak sing adoh banget.

Range LC300 kalebu model GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport lan Sahara ZX.

Kanggo akeh sing manggon ing wilayah sing adoh, iki minangka kekuwatan penting ing saben dinten. Kanggo kita ing wilayah liyane ing Australia, menehi gapura uwal sampurna kanggo seneng tanah coklat sudhut iki.

Lan kanggo saben wong Australia sing pengin tuku sing anyar, bisa uga ana atusan wong sing ngimpi tuku sing bekas ing mangsa ngarep kanthi pangarep-arep tuku sing bisa dipercaya sawise dibangun.

Alur gedhe ing tengah-tengah iki yaiku sanajan Toyota pungkasane didol, Toyota isih ora bisa janji kapan sampeyan bisa parkir ing garasi amarga kekurangan komponen sing ana gandhengane karo pandemi, sing mandheg produksi. Tindakake warta ing kaca iki.

Nanging saiki, thanks kanggo peluncuran media Australia saka LandCruiser 300 Series, aku pungkasanipun bisa pitutur marang kowe kaya apa produk pungkasan. 

Aku uga bisa pungkasanipun njupuk dipikir ing kabeh antrian Australia lan nliti kabeh rincian kita padha isih ilang nalika kita dikirim Byron Mathioudakis 'LandCruiser 300 review prototipe bali ing Agustus.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Rating safety
jinis mesin	3.3L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	8.9l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$89,990

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Kita wis ngerti sawetara wulan yen seri 300 anyar wis mundhak regane, uga akeh model anyar, nanging kenaikan rega $ 7-10,000 nyebar ing baris sing luwih akeh tinimbang sadurunge, lan akeh sing kedadeyan. kanthi desain anyar saka ndhuwur nganti ngisor. 

Iku menarik kanggo dicathet yen garis 300 Series dudu model biasa: luwih akeh sampeyan nglampahi, luwih akeh fitur, lan sawetara level trim khusus diarahake menyang pelanggan lan kasus panggunaan tartamtu, mula priksa rincian kasebut kanthi teliti.

Kaya sadurunge, sampeyan bisa milih basa GX (MSRP $ 89,990) kanggo 17-inch wheel baja sing bali menyang enem kandang jaran, minangka gantos kanggo limang kandang jaran digunakake ing rong generasi pungkasan, lan tabung ireng amba. Iki sing sampeyan bakal weruh karo tandha polisi ing mburi tunggul ireng.

Kita ngandika sadurungé, iku ora ana maneh lawang kandhang mburi, nanging isih duwe karet ing lantai lan ing gedhe tinimbang karpet.

highlights Equipment kalebu setir kulit, motong kain ireng nyaman, cruise kontrol aktif, nanging sampeyan mung njaluk paling saka pindah safety penting. 

Layar media dhasar rada cilik ing 9.0 inci, nanging pungkasane dilengkapi karo CarPlay lan Android Auto sing isih disambungake liwat kabel, minangka lawan saka panyambungan nirkabel sing wiwit katon ing model paling anyar. Pembalap entuk tampilan 4.2-inch utama ing dashboard. 

GXL (MSRP $101,790) ngeculake snorkel nanging nambah rincian penting kaya velg 18-inci, rel gendheng lan tangga sisih alloy. Iku uga paling murah pitu-seater, karo jubin karpet, pangisi daya telpon nirkabel, Multi-Terrain Pilih sing khusus Ngatur drivetrain kanggo terrain sampeyan nyopir, lan kalebu fitur safety tombol kalebu sensor parkir ngarep lan mburi, sunblinds . -Ngawasi titik lan tandha lalu lintas salib mburi.

VX (MSRP $113,990) wis dadi tingkat trim paling populer ing seri 200, lan sampeyan saiki bisa Pick munggah karo gembong shinier, grille salaka lan liyane stylized DRL lampu.

Ing sisih njero, kain kasebut diganti nganggo trim kursi kulit sintetik ireng utawa beige, lan nambah sorotan kaya layar multimedia 12.3 inci sing luwih gedhe lan audio speaker 10 kanthi pamuter CD/DVD (ing taun 2021!!!), 7- gedhe. tampilan inch ahead saka pembalap, kontrol iklim papat-zona, digawe panas lan ventilated kursi ngarep, sunroof, lan papat-kamera surround view. Sing nggumunake, iki minangka model paling murah kanthi wiper otomatis lan rem otomatis mundur kanggo nglindhungi saka tabrakan karo obyek statis.

Goleki pangilon krom kanggo milih Sahara (MSRP $131,190) liwat VX lan rada aneh yen sampeyan kudu ngentekake luwih saka $130,000 kanggo entuk trim kursi kulit karo Sahara lan uga kanggo sirah. tampilan loncat karo muter awak-mudhun lan tailgate daya. Nanging, kulit iki bisa dadi ireng utawa beige. 

Nutul kemewahan liyane kalebu layar hiburan baris kapindho lan sistem audio 14-speaker, kursi baris katelu daya-lempitan, kulkas console tengah Sahara-inspirasi, setir digawe panas, lan kursi baris kapindho uga digawe panas lan ventilated.

Sabanjure ing dhaptar rega yaiku GR Sport kanthi MSRP $ 137,790, nanging nggeser filosofi saka kemewahan Saharan menyang rasa sing luwih sporti utawa petualangan.  

Tegese bagean ireng lan lencana TOYOTA huruf gedhe klasik ing gril, sawetara lencana GR, lan akeh plastik sing ora dicet supaya luwih awet nalika sampeyan nunggang dalan. 

Iku uga mung tak limang kursi - apik karo kulit ireng utawa ireng lan abang - lan ilang layar jog mburi, kang ndadekake iku becik kanggo soyo tambah kulkas lan pesawat saka laci ing boot kanggo touring. 

Kunci diff ngarep lan mburi minangka bukti luwih saka ide iki, lan mung siji-sijine model sing duwe sistem bar anti-roll aktif e-KDSS sing cerdas, ngidini lelungan suspensi luwih akeh ing terrain kasar. 

Top-of-the-line Sahara ZX (MSRP $138,790) biaya bab padha GR Sport nanging wis katon shinier, karo gembong 20-inch luwih gedhe lan pilihan saka ireng, beige, utawa kulit ireng lan abang. Ironis, Sahara ZX minangka LandCruiser sing bisa dituku yen sampeyan nglampahi akeh wektu ing kutha.

Ana total 10 pilihan werna ing antrian LC300, nanging mung ndhuwur-mburi Sahara ZX kasedhiya ing kabeh mau, supaya mriksa metu gambaran lengkap ing brosur.

Kanggo referensi, pilihan warna kalebu Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (abu-abu metalik), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze lan Eclipse Black.

Salah woro-woro paling anyar saka seri 300 ana sawetara aksesoris pabrik sing siap kanggo pindhah karo pilihan saka anyar lan apik salib lan slant bar, winch, titik uwal, sistem gendheng Gunung saliyane kanggo opsi tambahan biasanipun.

LC300 bisa dipasang karo sawetara aksesoris pabrik kayata bow bar. (Gambar versi GXL)

Minangka tansah, aksesoris pabrik iki kasempatan paling apik kanggo njaga kabeh safety lan fitur mechanical, ora kanggo sebutno babar pisan.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Proporsi sakabèhé saka 300-seri anyar banget padha karo 14-taun-lawas 200-seri diganti, nanging Toyota nandheske iku desain resik saka ndhuwur kanggo ngisor.

Ukuran total, mm)	Length	Jembar	Dhuwur	basis roda
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Olahraga	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Aku bener duwe koyo sing release hood punika carryover a, nanging aku wis ora dites sing durung lan kabeh liya misale jek wis njupuk langkah maju kanggo elevate status Versatile kanggo luwih dhuwur saka tau.

Australia maneh nduwe peran penting ing pangembangane, kanthi prototipe pisanan ndharat ing 2015. Toyota ujar manawa saliyane dadi pasar utama Australia kanggo seri 300, kita nawakake akses insinyur menyang 80 persen kahanan nyopir ing saindenging jagad. .

Seri 300 anyar katon meh padha karo Seri 14 sing umure 200 taun.

Awak anyar iku loro kuwat lan luwih entheng tinimbang sadurunge thanks kanggo nggunakake aluminium kanggo gendheng lan panel bukaan, plus baja dhuwur-tensile, lan numpak ing chassis kapisah anyar karo unsur mechanical redesigned sing wis dipindhah kanggo menehi tengah ngisor gravitasi nalika. nawakake luwih reresik lemah. Trek wheel uga wis widened kanggo nambah stabilitas.

Kabeh iki selaras karo filosofi platform TNGA sing wis mencorong ing kabeh Toyota anyar wiwit Bukak saka generasi papat Prius, lan pengulangan tartamtu saka sasis LC300 dewekan branded TNGA-F. Iki uga ana ing jantung truk Tundra anyar ing AS lan uga bakal dadi Prado sabanjure lan kemungkinan liyane.

Badan anyar luwih kuwat lan luwih entheng tinimbang sadurunge. (Gambar versi GXL)

Senadyan desain anyar, iku isih mobil gedhe, lan digabungake karo syarat kekuatan, iku tansah temenan kanggo abot amarga kabeh versi bobot watara 2.5 ton. Kang ndadekake iku salah siji saka kendaraan paling abot ing pasar.

	Bobot curb
Sahara ZX	2610kg
GR Olahraga	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Ing njero, LandCruiser anyar katon modern banget. Malah dhasar GX katon apik lan seger thanks kanggo bahan kualitas paling sampeyan bakal nyana, lan manungsa waé gedhe wis mbayar kanggo ergonomics. Cetha yen fungsi luwih penting tinimbang wangun, ora kaya akeh SUV liyane sing nindakake kanthi cara liya kanggo ngrusak penumpang.

Ana uga akeh tombol kontrol, sing aku luwih seneng duwe kontrol sing didhelikake ing mburi sub-menu ing layar tutul.

Ana akeh tombol ing seri 300. (varian saka Sahara ing foto)

Amarga iki, iku apik tenan kanggo ndeleng gauges analog tengen sawetara nalika akeh model anyar sing pindhah menyang kabeh-digital gauges akhir-akhir iki.

Bab liya sing ora disangka-sangka saka model 2021 anyar yaiku Android Auto nirkabel lan Apple CarPlay, sanajan kabeh GX dhasar entuk pangisi daya telpon nirkabel. Sampeyan entuk kabel Android Auto lan Apple CarPlay ing macem-macem, nanging ora ana nirkabel, sanajan sampeyan mung mbuwang $140k.

LC300 dilengkapi layar multimedia kanthi diagonal 9.0 nganti 12.3 inci. (Gambar versi GXL)

Carane praktis ruang interior? 9/10

Dadi SUV gedhe, kepraktisan penting banget, lan sepisan maneh, mung GXL, VX, lan Sahara sing duwe pitung kursi, dene GX dhasar lan GR Sport lan Sahara ZX mung limang.

Ana akeh papan panyimpenan ing saubengé kanthi paling ora enem wadhah cangkir, lan ana wadhah botol ing saben lawang. 

Kabeh kajaba GX dhasar duwe jangkoan USB sing akeh, ana hotspot 12V ing ngarep lan ing baris kapindho, lan kabeh tingkat trim entuk inverter 220V / 100W sing migunani ing area kargo.

	USB-A (audio)	USB-C (pengisian)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Olahraga	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Perkara dadi luwih pinter ing baris kapindho. Sanajan model anyar nuduhake wheelbase padha karo 200 Series, padha bisa mindhah baris kapindho bali kanggo nyedhiyani 92mm ekstra legroom. Ana mesthi akeh papan kanggo dhuwurku 172cm, nanging penumpang sing luwih dhuwur bisa uga dadi penggemar gedhe saka seri 300 anyar, lan kanggo kita sing duwe bocah, ana jog anak standar karo rong ISOFIX gunung lan telung tethers ndhuwur. Kursi baris kapindho uga duwe sandaran mburi, nanging dhasar ora geser maju-mundur. Elinga yen baris kapindho GX lan GXL dipérang 60:40, nalika VX, Sahara, GR Sport lan Sahara ZX dipérang 40:20:40.

Penumpang kursi mburi entuk kontrol iklim, port USB lan stopkontak 12V. (Gambar varian Sahara ZX)

Climbing menyang baris katelu ora tau gampang considering carane adoh saka lemah sampeyan, nanging cukup apik nalika baris kapindho di-push maju lan kebeneran ana kurang saka iku ing sisih penumpang. 

Sawise bali ana, ana jog prayoga kanggo wong diwasa saka dhuwur rata-rata, sampeyan bisa ndeleng metu saka windows cukup gampang, kang ora tansah cilik. Ana ventilasi sing apik kanggo pasuryan, sirah lan sikil. 

Kursi baris katelu pungkasane melu mudhun menyang lantai. (varian saka Sahara ing foto)

Saben backrest reclines (elektronik ing Sahara), ana nduwèni cangkir kanggo saben penumpang, nanging ora ana anchorages kursi anak ing baris katelu, ora kaya akeh mobil anyar pitu-kursi liyane.

Teka ing mburi seri 300, isih ana sawetara owah-owahan gedhe saka gerbong stasiun LandCruiser lawas. 

Kaping pisanan yaiku tailgate siji-potong, supaya ora ana pilihan lawang pamisah utawa kandhang. Ana persil saka bantahan kanggo kabeh telung jinis tailgates, nanging loro pluss amba kanggo desain anyar iku construction prasaja nggampangake kanggo nutup bledug saka njaluk ing, lan iku ndadekake papan perlindungan Handy nalika sampeyan wis tak mbukak.

Owah-owahan gedhe kaloro ing kene yaiku kursi baris katelu pungkasane dilebokake ing lantai tinimbang pendekatan "munggah lan metu" sing kikuk.

Siji trade-off, sing bisa uga minangka asil mindhah baris kapindho nyedhaki mburi, minangka pangurangan sing signifikan ing ruang bagasi sakabèhé: VDA sing dilipat mudhun 272 liter dadi 1004, nanging isih gedhe, papan sing dhuwur, lan nyatane. sing baris katelu saiki lempitan menyang lantai, freeing munggah tambahan 250 mm ambane trunk.

Kapasitas boot saka model limang kursi yaiku 1131 liter. (Gambar varian GX)

papan boot	5 kursi	7 kursi
Seat Up (L VDA)	1131	175
Baris katelu dilipat (L VDA)	n/	1004
Kabeh ditumpuk (L VDA)	2052	1967
* kabeh tokoh diukur menyang roofline

Ing tradhisi LandCruiser sing bener, sampeyan isih bakal nemokake roda cadangan ukuran lengkap ing ngisor lantai boot, diakses saka ngisor. Bisa uga katon kaya proyek sing reged, nanging luwih gampang tinimbang mbukak boot ing lemah kanggo ngakses saka njero.

Angka muatan durung dadi titik sing kuat ing seri 200, mula luwih becik ndeleng dheweke nambah 40-90kg ing kisaran kasebut. 

	muatan
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Elinga yen nomer isih beda-beda nganti 135kg gumantung ing tingkat trim, supaya ati-ati yen sampeyan rencana kanggo ngangkut beban abot.

Ngomong babagan beban sing abot, beban rem maksimal sing diidini isih 3.5 ton, lan kabeh tingkat trim dilengkapi panrima nggeret terpadu. Nalika total bisa uga ora owah, Toyota gumunggung yen seri 300 nindakake tugas sing luwih apik kanggo narik ing watesan kasebut.

Daya tarik maksimum LC300 kanthi rem yaiku 3.5 ton. (varian saka Sahara ing foto)

Kabeh versi LC300 nduweni Bobot Kendaraan Bruto (GCM) 6750 kg lan Bobot Kendaraan Bruto (GVM) 3280 kg. Beban maksimum ing poros ngarep - 1630 kg, lan ing mburi - 1930 kg. Watesan beban gendheng yaiku 100 kg.

Reresik lemah rada tambah kanggo 235 mm, lan ambane fording standar kanggo Toyota 700 mm.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Seri 300 anyar durung nampa rating safety ANCAP, nanging ing kene ana airbag gorden sing nutupi kabeh baris kursi sing nutupi penumpang baris katelu kanthi bener. 

Uga ing njaba norma yaiku airbag sisih ing ngarep lan ing baris kapindho, uga airbag dhengkul kanggo loro penumpang ngarep. 

Ora ana airbag tengah ing ngarep, nanging mobil sing amba iki ora mbutuhake skor paling dhuwur saka ANCAP. Nonton papan iki.

Ing ngarep safety aktif, highlights kanggo kabeh model kalebu rem darurat otomatis ngarep sing wis kabeh pinter tengen lan nyengsemaken aktif kabeh dalan antarane 10-180km / h. Dadi adil kanggo njlèntrèhaké minangka kutha lan dalan AEB.

Elinga yen GX dhasar ora ana fitur safety utama, kalebu sensor parkir ngarep lan mburi, ngawasi titik wuta, lan tandha lalu lintas mburi, sing bisa dadi siji-sijine LC300 sing ora nampa rating safety paling dhuwur.

Iku mung saka model VX sing njaluk rem mburi otomatis kanggo obyek statis, lan aku bisa konfirmasi sing bisa.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Olahraga	Sahara VX
USA	kutha, dalan	kutha, dalan	Kutha, Hwy, mburi	Kutha, Hwy, mburi	Kutha, Hwy, mburi	Kutha, Hwy, mburi
Sinyal salib mburi	N	Y	Y	Y	Y	Y
Sensor parkir	N	ngarep mburi	ngarep mburi	ngarep mburi	ngarep mburi	ngarep mburi
Airbag baris ngarep	Driver, dhengkul, Pass, Side, Gorden	Driver, dhengkul, Pass, Side, Gorden	Driver, dhengkul, Pass, Side, Gorden	Driver, dhengkul, Pass, Side, Gorden	Driver, dhengkul, Pass, Side, Gorden	Driver, dhengkul, Pass, Side, Gorden
Airbag baris kapindho	Tirai, Sisih	Tirai, Sisih	Tirai, Sisih	Tirai, Sisih	Tirai, Sisih	Tirai, Sisih
Airbag baris katelu	n/	Kain langsing	Kain langsing	Kain langsing	n/	n/
Kontrol pelayaran adaptif	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Pemantauan pusat mati	N	Y	Y	Y	Y	Y
Awas Mangkat Lane	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Bantuan Lane	N	N	Y	Y	Y	Y

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Ya, V8 wis mati, paling ing seri 300, nanging aja lali sampeyan isih bisa njaluk versi turbo siji ing seri 70. 

Nanging, anyar 300 liter (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 mesin diesel twin-turbocharged janji bakal luwih apik ing kabeh cara, lan nalika digabungake karo 10-kacepetan torsi rate anyar, padha janji kinerja luwih, efficiency lan refinement. 

Kanthi 227kW lan 700Nm, angka lurus munggah 27kW lan 50Nm dibandhingake karo diesel 200-seri, nanging sing menarik, kisaran torsi maksimum tetep padha ing 1600-2600rpm.

Transisi engine anyar kanggo "V panas" desain, karo loro turbos dipasang ing ndhuwur engine lan intercoolers dipindhah konco bumper, luwih angel saka sadurunge, utamané kanggo tetep kelangan nalika sampeyan bisa nyusup liwat dunes wedhi telas. ayo padha ngomong outback Australia. 

Mesin diesel V3.3 6 liter twin-turbocharged ngasilake 227 kW lan daya 700 Nm. (Gambar minangka varian GR Sport)

Nanging engineers Toyota manteb ing ati sing bakal manggon nganti kabeh pangarepan ing syarat-syarat linuwih, lan ing ndhuwur kabeh, aku seneng kasunyatan sing engine anyar wis dikembangaké kanggo mobil iki. Iku ora katon Toyota wis Cut sudhut dening adaptasi mesin saka Prado utawa Kluger, lan ngandika akeh dina iki. 

Uga nduweni rantai wektu tinimbang sabuk wektu, lan kanggo tundhuk karo peraturan emisi Euro 5 mesin anyar, uga nduweni filter partikulat diesel. 

Aku kaget nalika aku ngalami proses "DPF regen" kaping telu ing telu saka papat mobil aku ndamel sak program Bukak LC300, nanging yen ora kanggo driver tampilan bebaya, Aku ora ngerti iki kedados. Kabeh mobil wis kurang saka 1000 km ing odometers, lan proses njupuk Panggonan loro ing dalan gedhe lan sak kacepetan kurang-kacepetan off-dalan. 

Sadurunge takon, durung ana versi hibrida saka 300 Series, nanging ana sing lagi dikembangake.

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Toyota wis mbayar manungsa waé kanggo efficiency ing saben tingkat saka desain anyar iki, nanging malah karo awak luwih entheng, mesin cilik, rasio liyane lan teknologi luwih akeh sampeyan isih nyurung 2.5 ton mobil dhuwur karo gedhe, ban off-dalan chunky. 

Dadi angka konsumsi gabungan resmi anyar 8.9L/100km mung 0.6L luwih apik tinimbang mesin diesel V8 200-seri lawas, nanging bisa uga luwih elek. 

Tangki bahan bakar 300 liter 110-seri uga 28 liter luwih cilik tinimbang sadurunge, nanging angka gabungan kasebut isih nuduhake jarak 1236 km ing antarane ngisi.

Sajrone tes, aku weruh 11.1L / 100km ing komputer ing papan sawise 150km dalan motor kanthi kecepatan 110km / jam, mula aja ngetung kanthi konsisten 1200km ing antarane ngisi.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kaya kabeh Toyota anyar, LC300 anyar nerangake karo limang taun, babar pisan Unlimited kilometer, kang status quo antarane merek utama ing titik iki, nanging engine lan transmisi urip nganti pitung taun yen sampeyan tetep ing jadwal pangopènan Panjenengan. Nanging, pitulungan pinggir dalan bakal biaya ekstra.

Interval layanan isih relatif cendhak nem sasi utawa 10,000 km, nanging rencana layanan rega winates wis ditambahi kanggo nutupi limang taun pisanan utawa 100,000 km. 

Dadi kanggo $375 saben layanan, sampeyan uga entuk $3750 kanggo sepuluh layanan pisanan.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Nalika Byron nyopir prototipe seri 300 ing awal taun iki, dheweke ora duwe kesan sing apik. 

Saiki aku wis pungkasanipun mimpin mobil rampung ing lan mati dalan, Iku pancene misale jek sing Toyota wis mancep ringkes. 

LC300 nyusut nalika sampeyan nindakake tugas sing angel. (Gambar minangka varian GR Sport)

Aku dijamin bab 450km ing dalan gedhe ing Sahara lan Sahara ZX, lan iku malah luwih loungeroom ing wheel saka sadurunge. Iku sepi, nyaman, lan luwih stabil saka aku elinga 200 Series koyo, kang amba takon diwenehi carane nggronjal chassis karo supaya akeh mati-dalan kemampuan. 

Kanthi mung aku numpak, V6 anyar mung tekan 1600rpm ing gear 9 ing 110km / h, yaiku titik wiwitan torsi puncak, mula kudu ngangkat akeh sadurunge kudu mudhun menyang gear 8. . Malah ing pindah 8, mung berkembang 1800 rpm ing kacepetan 110 km / h. 

LC300 luwih tenang, luwih nyaman lan luwih stabil tinimbang seri 200. (Gambar varian GR Sport)

Apa tegese gear 10, sampeyan takon? Pitakonan apik amarga aku wis mung digunakake dening tangan lan revs mudhun mung 1400rpm ing 110kph. Aku mung bisa mbayangno 10 bakal teka ing Handy nalika sampeyan lagi lungguh ing 130kph kanggo jam ing Northern Territory. Muga-muga kita bisa nyoba teori iki kanthi cepet, nanging sampeyan bakal entuk ide sing apik babagan kemungkinan sing ngluwihi sing dibutuhake.

Sampeyan bisa ngomong padha bab kemampuan off-dalan minangka cukup apik tenan considering carane nyaman iku ing dalan. 

GR Sport bakal dadi seri off-road 300. (Gambar varian GR Sport)

Sawisé puteran off-road Toyota sing misuwur, udakara udakara udakara 5km saka wilayah sing sithik, sempit, umume longgar, berbatu, kanthi munggah lan mudhun sing bakal angel ditindakake kanthi mlaku. Ana uga akeh alangan di buwang menyang campuran sing ngangkat gembong tenan uga lan ing udhara, senadyan kulo 300 gedhe lan artikulasi. 

Ing bobot sing akeh, sampeyan bakal nyana cukup stabil ing jenis terrain iki, nanging kanggo soko sing bobote 2.5 ton, iku cukup prestasi kanggo ngatur bobot supaya uga lan mung lumaku sak trek. Yen longkangan ora banget panah, kemungkinan apik sing bakal mungkasi munggah ing sisih liyane.

Sasis kasar duwe akeh kapabilitas off-road. (Gambar minangka varian GR Sport)

Aku bisa kanggo njaluk liwat kabeh ndhuwur tanpa wrinkling sisih alloy langkah-kekirangan tradisional saka LandCruiser-nanging bekas perang biasanipun katon ing akeh mobil liyane dina. Dheweke isih dadi penyangga sing apik sadurunge sampeyan mandheg, nanging langkah-langkah sing luwih kuat utawa slider aftermarket bakal dadi langkah sing apik yen sampeyan nggunakake LC300 kanthi kemampuan off-road sing paling lengkap.

Aku nindakake kabeh ing ban Simpenan tanpa modifikasi, langsung metu saka kothak, ing mobil 2.5 ton sing piye wae bisa nyilikake watara sampeyan nalika sampeyan kenek kangelan.

Bab-bab cilik kaya downshifting sanalika sampeyan gulung cepet saklar muter peran gedhe ing kene, uga bantuan driver kaya sistem bantuan turun gunung tenan efektif, lan sistem Crawl Control generasi anyar sing squeezes saben ons kopling saka ban. luwih dramatis tinimbang sadurunge.

Koyone kaya Toyota LC300. (Gambar minangka varian GR Sport)

Saiki, amarga aku mung bisa nyopir GR Sport ing dalan, mula bar sway aktif e-KDSS menehi saran yen bakal dadi seri 300 sing sampurna kanggo jinis iki, mula kita bakal nyoba nindakake sawetara sing tepat. testing off-dalan. kelas liyane sanalika bisa.

Aku uga nggeret kafilah 2.9t digambarke sedhela, lan nalika kita ngarep-arep kanggo nggawa sampeyan tes nggeret dawa sing tepat, kinerja karo van gedhe tenan highlights sing model anyar malah luwih apik saka tau. 

LC300 nindakake kanthi apik nalika narik trailer 2.9 ton. (Gambar versi GXL)

Lungguh ing kacepetan pancet 110 km / h, aku weruh sing hood flutters maju, kang bisa distracting kanggo sawetara pembalap, utamané ing werna peteng. 

Aku ora bisa kelingan kang lagi nyimak iki ing 200 Series, lan iku kamungkinan dening-produk saka obah menyang construction aluminium lan uga considering panyerepan impact pejalan kaki.

Mbalik ing sisih positif saka buku, kursi LC300 anyar sawetara sing paling nyaman ing bisnis, visibilitas cukup apik, supaya aku guess siji-sijine aku durung bisa kanggo nyoba iku lampu. Nonton papan iki.

Putusan

Pancen ora ana sing bisa diomongake maneh. Land Cruiser 300 Series anyar krasa kaya paling apik kabeh-rounder tau lan dadi uga cocog kanggo sawetara saka sudhut kahanan nyopir ing Australia.  

Ora mungkin rangking paling apik ing antarane enem level trim sing ditawakake, amarga kabeh cenderung ditujokake kanggo kasus panggunaan lan panuku tartamtu. Aku bisa mbaleni; mriksa kabeh rincian sadurunge milih model nengen kanggo sampeyan.

Iku ora mirah, nanging nyoba kanggo golek soko sing bakal nindakake mung uga kanggo rega sembarang.