Review Lamborghini Huracan 2014: tes dalan

Isi

Nilai
teknologi
Design
Keamanan
Nyopir
Putusan

Lamborghini Huracan minangka roti bawang putih lan mentega jamu ing jajaran pabrikan supercar Italia. Wiwit 14,000, luwih saka 2003 eksemplar Gallardo wis didol ing saindenging jagad, mbantu perusahaan kasebut pindhah saka ambang kepunahan menyang kesehatan sing ora sopan.

Purists kuwatir babagan apa sing bakal kedadeyan karo Lamborghini nalika divisi mewah Audi raksasa Jerman Volkswagen entuk perusahaan kasebut ing taun 1999. Nanging sejarah bakal menehi peringkat minangka salah sawijining twists lan giliran paling apik ing sejarah supercar. Lamborghini adol 10,000 mobil ing 40 taun kapisan. Mobil 20,000 11 wis didol sajrone XNUMX taun kepungkur.

Kaya kabeh model Lamborghini sadurunge, Huracan dijenengi miturut jeneng banteng gelut Spanyol sing misuwur, nanging butuh luwih saka semangat juang supaya bisa bersaing karo kompetisi saiki.

Kathah gumantung ing lipatan sing cetha ing sisih pinggir Huracan, nanging reputasi kasebut ndhisiki. Sanadyan mung sawetara sasi kepungkur, nanging wis nampa 1500 pesenan ing saindenging jagad, tegese yen sampeyan pesen dina iki, bakal dikirim ing 12 wulan. Kita mlumpat ing baris kanggo njaluk konco setir ing Spanyol sadurunge tekan dealerships lokal ing Agustus.

Nilai

Huracan luwih murah tinimbang Gallardo sing diganti, regane $ 465,000 saben trip, kalebu pajak barang lan jasa, pajak mobil mewah, bea perangko lan biaya lelungan.

Tarif standar kalebu konektivitas telpon Bluetooth, pandhu arah, kursi sing digawe panas listrik, kit angkat suspensi ngarep (kanggo ngangkat irung saka dalan kanthi nutul tombol), suspensi sing dikontrol magnetik (opsional ing pasar liyane) lan rem keramik karbon. Ora ana sing katon dening sensor parkir ngarep lan mburi utawa kamera mundur, sing didol ing paket $ 5900. Adhuh.

teknologi

Pigura lan bodywork saka Huracan utamané digawe saka aluminium, nanging utomo ing tengah lantai lan tembok geni antarane engine mburi-dipasang lan taksi digawe saka serat karbon kekuatan dhuwur. Asil punika tabungan 10 persen ing bobot awak.

Nanging, Lamborghini lali kanggo sebutno sing bobot sakabèhé saka Huracan sawise iku kabeh sijine bebarengan tambah dening 12kg, saka 1410kg garing kanggo Gallardo kanggo 1422kg garing kanggo Huracan; pangukuran garing nalika ora ana cairan.

Bobot drive - karo lenga, banyu lan tank bahan bakar - 1532 kg. Keuntungan net 12kg, sanajan trim pigura awak 10 persen, amarga instalasi transmisi dual-clutch pitu-kacepetan anyar lan teknologi otomotif tambahan. Salah sawijining cara kanggo ngirit bobot yaiku mbusak batang indikator.

Lamborghini ngetutake conto Ferrari lan dilengkapi setir kanthi sinyal giliran lan tombol wiper. Nanging, kudu dingerteni manawa saklar Lamborghini luwih intuisi tinimbang Ferrari.

Jempol tangan kiwa tanggung jawab kanggo sinyal giliran, jempol tangan tengen tanggung jawab kanggo wiper. Loro-lorone bisa dibatalake kanthi cepet kanthi mencet tab mlebu tinimbang ngiwa utawa nengen. A layar digital 12.3-inch sing katon kaya soko saka jet tempur ngganti dials analog lan bisa diatur ing papat mode tampilan beda.

A tombol setir karo setelan "strada", " olahraga "lan "corsa" nyetel respon saka setir, throttle, transmisi, suspensi lan kontrol stabilitas.

Penambahan sistem stop-start nyuda konsumsi bahan bakar lan mbantu mesin nyukupi syarat emisi Euro VI.

Design

Malah ing jaman komputer, umume mobil digawe minangka model lempung ukuran lengkap kanggo tes pungkasan sadurunge perusahaan njupuk ambegan jero lan komitmen kanggo mbuwang atusan yuta kanggo model anyar.

Mulane iku penting sing Lamborghini ngrancang Huracan 100 persen ing komputer. Model fisik mung sing diasilake mung: model cilik sing cukup cilik kanggo pas ing meja.

Asil ora kurang nyengsemaken. Luwih dawa lan luwih akeh tinimbang sing sadurunge, lan kanthi tilas luwih akeh, Huracan duwe petunjuk babagan Lamborghini Murcielago V12 ing sisih pinggir.

Garis sing jelas lan panggunaan bentuk heksagonal sing elegan ora bakal nggawe sampeyan ora peduli. "Kita seneng hexagons," ujare Filippo Perini, kepala desain Lamborghini, kanthi mbengkongake kanggo understatement.

Meh saben-saben sampeyan ndeleng Huracan, sampeyan nemokake sudut anyar utawa tema desain sing durung dingerteni sadurunge.

Iki bisa uga muni reged, nanging ora. Iku kandel lan apik tenan. Saka vents mburi jagged (kanggo cooling engine) kanggo kontrol kokpit pesawat-gaya kanggo rincian larang regane ing lampu Huracan, iki mobil konsep digawa menyang urip.

Katup tombol wiwitan, sing diilhami dening pemicu bom pesawat militer sing pisanan muncul ing Lamborghini V12 Aventador, wis ditingkatake kanggo Huracan.

Iki digawe saka logam tinimbang plastik lan duwe rasa sing luwih akurat nalika digunakake kanthi bener. Sayange, ing salah siji mobil pra-produksi sing dites, tutup logam ing tombol wiwitan dangled.

Tuas mbalikke digawe ing wangun akselerator thrust pesawat. Muga-muga pilot ora bingung, lagi kaget.

Keamanan

Loro airbag ngarep (siji ing setir, liyane ing dashboard) lan loro "gorden" ing gendheng kanggo nglindhungi saka impact sisih.

Supercar kasebut bakal ngrusak anggaran badan uji coba kacilakan independen kayata NCAP, mula ora dites lan asile ora diterbitake. Nanging kudu nuduhake marang panguwasa manawa kendharaan kasebut cocog karo standar safety minimal.

Sing luar biasa, kamera mundur (dibangun kanthi rapi ing panel ngisor mburi) lan sensor ngarep lan mburi $ 5900 ing mobil $ 465,000 iki. Lan kita mikir Ford lan Holden ora seneng amarga ora nggawe kamera minangka standar ing SUV kulawarga.

Nyopir

Ana sawetara mobil suci sing ketoke ora kudu dikritik, supaya sing duwe sprocket rusak. Leyland P76 lan Subaru WRX, lan meh wae Ferrari utawa Lamborghini, dinuga dilarang kajaba sampeyan pengin ndeleng wong kenek limiter rev.

Dadi kanthi rasa wedi, sadurunge dakcritakake kabeh sing apik babagan Lamborghini Huracan anyar, aku bakal ngandhani apa sing ora sampurna.

Minangka Fantastic minangka bisa koyone nemokake cacat ing $ 465,000 supercar, iku, sawise kabeh, mesin wong-digawe. Lan kadhangkala wong lanang bisa dadi pinter banget kanggo kepentingane dhewe.

Senadyan kabeh janji sing digawe babagan setir singsot opsional (opsi $ 3700 sing nyetel rasio gear ing ngisor 50 km / jam lan luwih saka 100 km / jam), ana bab Huracan sing ora bener.

Kita nyoba telung mobil beda ing sangang puteran saka trek balap twisty lan banjur ndamel 60km ing liyane. Sawise nyoba macem-macem setelan, kita padha diwanti-wanti, iku hard kanggo golek siji sing ora pengin understeer utawa mbukak menyang sudhut. Iku ora apik kaya sing dakelingake Gallardo.

Siji mobil sing dites ing tengah telu luwih apik tinimbang liyane. Nanging aku ora bisa ngerteni apa sing beda karo dheweke sajrone uripku. Salah sawijining kemungkinan yaiku sawetara mobil sing nganggo ban, dene sing "apik" kurang.

Dadi, kanthi pranata manawa kita menehi keputusan pungkasan babagan setir (sing ora krasa cetha utawa intuisi kaya Ferrari 458 Italia utawa Porsche 911 Turbo saiki), ayo ngirim kabar apik.

Transmisi dual-clutch pitu-kacepetan njupuk Huracan menyang tingkat sabanjuré saka kinerja supercar, ngurangi wektu saka 0 kanggo 100 km/jam dening setengah detik. Ora akeh nalika sampeyan nyoba Toyota Corolla, nanging percayaa, ngethok 0.5 detik saka 3.7 dadi 3.2 kaya irung diikat menyang roket sing mabur sithik.

Babagan liyane sing luar biasa, sing meh ora bisa dipercaya, yaiku owah-owahan gear pancen lancar. Sampeyan bisa krungu wong-wong mau nalika 5.2 liter V10 howls saka pindah kanggo pindah, nanging ora ana liyane bumps antarane rasio pindah.

Ironis, aku kangen owah-owahan kasar Gallardo, nanging aku ora bakal perdagangan kanggo kinerja Huracan. Utawa swara. Epik tenan.

Mesin V5.2 10 liter wis didesain ulang; saiki ngasilake daya 449 kW lan torsi 560 Nm, 90 persen sing kasedhiya ing ndhuwur nganggur ing 1000 rpm. Bajingan suci!

Kaya sadurunge, ing mode normal, kabeh-wheel drive sistem ngirim 30% saka daya kanggo gembong ngarep lan 70% kanggo mburi. Nanging yen perlu, bisa nransfer nganti 50% daya maju lan nganti 100% mundur.

Nanging sing paling apik, sampeyan ora kudu mikir babagan iki. Huracan anyar nduweni daya pangolahan luwih akeh tinimbang sadurunge lan terus-terusan nganalisa prilaku kendaraan (lan sopir) kanggo mesthekake yen wong-wong mung bisa entuk manfaat saka mobil. Iku Photoshop kanggo pembalap, kajaba iku langsung mbenakake missteps Panjenengan.