2021 Isuzu D-Max Review: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 ora mung D-Max sing anyar, nanging uga pisanan merek kasebut nawakake varian tartamtu iki ing endi wae ing saindenging jagad. Iki minangka Isuzu D-Max X-Terrain anyar, model unggulan sing dituju langsung menyang Ford Ranger Wildtrak.

Nanging iki kanggo dhuwit kurang lan karo peralatan luwih. Apa iki raja anyar saka taksi pindho kualitas dhuwur? 

We sijine iku kanggo test pisanan lan utomo minangka cara urip, amarga sing Urut saka panuku sing macem-macem kudu kepincut kanggo, kanggo ndeleng apa iku kaya kanggo manggon karo.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Rating safety
jinis mesin	3.0L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	8l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$51,400

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

Sampeyan bisa uga mikir manawa tag rega $ 62,900 kanggo D-Max dhuwur banget. Kita bakal entuk. Iku cukup larang considering model LS-T lawas biaya $54,800. 

Nanging iki MSRP / RRP prices, dudu tawaran sing kita ngerti Isuzu bakal lan wis dilakoni karo X-Terrain pindho taksi. Nyatane, nalika diluncurake, perusahaan adol varian unggulan anyar kanthi rega $59,990. Iku bener diskon sepuluh Piece langsung saka showroom!

Lan ngrusak tawaran saiki (nalika nulis) kanggo mobil Toyota HiLux SR5 (udakara $65,400) lan mobil Ford Ranger Wildtrak 3.2L (udakara $65,500). 

Sampeyan bisa uga mikir yen tag rega $ 62,900 kanggo D-Max dhuwur banget. Kita bakal entuk.

Ora nggumunake yen kita wis nampa atusan komentar Facebook saka pelanggan sing kepengin banget ngenteni teka X-Terrain dhewe. Iki minangka model merek sing ditunggu-tunggu.

Lan kanggo sewidak ewu (menehi utawa njupuk) sampeyan entuk peralatan sing cukup akeh. Elinga, iku taksi pindho, kabeh-wheel drive, versi otomatis - ora ana model manual lan ora versi 2WD X-Terrain amarga, uga, ora ana sing arep tuku. 

Kita ora bisa nimbang X-Terrain tanpa njupuk menyang akun kabeh owah-owahan desain sing wis digawe, nanging cukup kanggo ngomong sing katon luwih kaya Wildtrak saka LS-U ngisor. Kita bakal nliti owah-owahan visual ing ngisor iki, nanging babagan peralatan saham, ana akeh.

Kanggo sewidak grand (menehi utawa njupuk) sampeyan entuk akeh peralatan.

X-Terrain nerangake karo velg 18-inch, kontrol iklim dual-zona, imbuhan jog daya karo daya imbuhan lumbar kanggo jog pembalap, karpet, layar multimedia 9.0-inch karo sat-nav lan wolung-speaker stereo, lan setir dibungkus kulit. setir.

X-Terrain uga entuk entri tanpa kunci, tombol wiwitan, kursi sing dipotong kulit, lan ekstra cerdas kaya langkah sisih, liner bak, lan tutup bak hard roll-on. 

D-Max sing paling dhuwur ora duwe kaca spion otomatis-dimming (sing dadi standar ing akeh model liyane ing kelas ngisor), lan ora ana kursi sing digawe panas utawa digawe adhem, setir sing digawe panas, utawa kursi penumpang sing kuat. . koreksi. 

Layar multimedia 9.0 inci minangka standar ing D-Max.

Yen sampeyan tuku X-Terrain nanging pengin nambah aksesoris liyane supaya katon, Isuzu Ute Australia duwe luwih saka 50 opsi. Opsi tambahan kalebu: opsi rollbar lan pusher sing dirancang kanggo nggarap sistem safety teknologi (rinci ing ngisor iki), rak gendheng, kothak gendheng, kanopi, penjaga lampu, penjaga hood, snorkel lan tikar lantai. 

X-Terrain entuk pilihan warna khusus model Vulkanik Amber metalik, sing nambah regane $500. Pilihan liyane kalebu Mutiara Putih Marmer, Mika Abang Magnetik, Putih Mineral, Mika Biru Kobalt (kaya sing ditampilake ing kene), Mika Ireng Basalt, Metallic Perak Mercury, lan Mika Gray Obsidian.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Yen sampeyan ngandhani yen Isuzu ngomong karo tim desaine lan menehi tugas kanggo "nggawe Wildtrak dhewe", aku ora bakal kaget. Iku rumus banget padha, lan wis dadi juara kanggo Ford - dadi apa ora?

Ora kaget, aksesoris sporti tambahan dipasang, kalebu macem-macem trim abu-abu peteng kayata roda 18 inci, roll bar olahraga aerodinamis, tangga sisih, gril, gagang lawang lan gagang tailgate, tutup kaca sisih, lan spoiler ngarep lan mburi. spoiler. (trim ngisor). Unsur desain praktis kalebu tutup boot roller lan lapisan rel atap, uga rel atap.

Lan apa wae sing sampeyan ucapake babagan kasunyatan sing katon banget kaya Isuzu, aku mikir merek kasebut wis nindakake tugas sing apik ing kaca ireng kanthi mikir maneh modele. Ya, beda ing pirang-pirang cara - irung sing luwih cendhek nganti buntut, nanging kanthi jarak sumbu roda sing luwih dawa, lan kita bakal nyilem sawetara data ukuran ing ngisor iki. 

Unsur desain praktis kalebu tutup tong minyak ing rollers lan liner bath rail.

Iki minangka tabel kanthi kabeh informasi pangukuran sing dibutuhake.

Length	5280mm
basis roda	3125mm
Jembar	1880mm
Dhuwur	1810mm
Muat dawa lantai	1570mm
mbukak jembaré / jembaré antarane lengkungan wheel	1530mm / 1122mm
ambane mbukak	490mm

Kaya paling taksi pindho ing bagean iki (kajaba VW Amarok), pallet Australia (1165mm dening 1165mm) ora bisa diselehake ing antarane lengkungan. 

Dadi saiki ayo ndeleng sawetara aspek penting bobot lan kapasitas, amarga ute ora apik banget yen ora bisa nindakake apa sing dirancang kanggo nindakake.

Kapasitas angkat	970kg
Bobot Kendaraan Bruto (GVM)	3100kg
Massa Sepur Kasar (GCM)	5950kg
kapasitas tarik	750 kg tanpa rem / 3500 kg karo rem
Towing Ball Loading Limit	350 kg (karo Isuzu towing kit)

Kaya biasane taksi dobel ing bagean iki, ora ana palet Australia sing bisa diselehake ing antarane lengkungan. 

Bener, nanging babagan pertimbangan off-road?

Inggih, senadyan jeneng X-Terrain, kita ora arep nindakake review off-road ing review iki. Paling ora wektu iki. Nanging, sampeyan kudu mriksa review petualangan LS-U, utawa tes perbandingan ing ngendi kita mbandhingake LS-U karo HiLux anyar.

Oalah, ana sawetara perkara sing sampeyan pengin ngerti babagan X-Terrain 4×4:

reresik lemah mm	240mm
Sudut pendekatan	30.5 derajat
Ndhuwur / miringake pojok	23.8 derajat
Sudut mangkat	24.2 derajat
ambane Ford	800mm

Sorry kanggo kakehan digital. Sabanjure, ayo dideleng ing njero kabin.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Sampeyan aran sing lungguh ing konfigurasi ndhuwur-mburi. Iku penting.

Ing kasunyatan, iki ngendi D-Max pungkasan ambruk. Dibandhingake karo saingan, kokpit mung ora khusus. Nyatane, iku relatif ora becik, mentah, lan ora beda karo model generasi anyar.

Nanging, saiki sampeyan lagi lungguh ing kursi kulit X-Terrain, njupuk setir kulit sing apik lan ndeleng maneh teknologi anyar, bahan anyar lan tingkat kualitas anyar sing dirasakake saka merek sing durung ana sadurunge. katon sadurunge. 

Sampeyan aran sing lungguh ing konfigurasi ndhuwur-mburi. Iku penting.

X-Terrain (lan LS-U ing ngisor iki) duwe layar media 9.0 inci, paling gedhe ing segmen kasebut, kanthi Apple CarPlay nirkabel (segmen pisanan liyane) lan Android Auto kanthi konektivitas USB. Ana pandhu arah GPS yen sampeyan ora pengin nggunakake telpon kanggo sat-nav, lan wis wolung-speaker swara sistem karo Unit surround cilik ing langit-langit, kaya model sadurungé.

Iki apik, nanging panggunaan sistem media bisa luwih apik. Ora ana kontrol volume utawa setelan, nanging dikontrol nganggo tombol. Ora apik nalika sampeyan metu ing dalan utawa nalika sampeyan nganggo sarung tangan kerja. 

Nanging becik tutul kaya Potong plastik alus ing lawang lan ing dashboard nambah corak becik, lan ana praktis apik kanggo nglengkapi sing: kothak sarung tangan pindho, loro nduwèni tuwung retractable ing mlayu, loro nduwèni tuwung antarane kursi. , lan rak panyimpenan prayoga ing ngarepe shifter, uga rak dashboard lockable (sing bener dianggo, Boten kados model lawas!).

Ana akeh kamar sirah, dhengkul lan pundhak ing mburi.

Ana kanthong lawang prayoga ing ngarep karo nduwèni botol, lan jog mburi X-Terrain uga duwe wadhah botol, kanthong kertu, armrest lempitan-mudhun karo nduwèni cangkir, lan kothak panyimpenan cilik ing jejere port USB mburi ( ana ing mburi, siji ing ngarep).

Kursi ngarep nyaman lan driver nemu jog prayoga lan imbuhan setir, saiki karo ngiringake lan tekan pangaturan. Ana desain kluster instrumen sing nyenengake kanthi layar informasi driver 4.2 inci, kalebu spedometer digital. Sampeyan bisa njupuk sawetara jam kanggo njaluk kontrol layar cilik sing, lan nangani lane tetep lan sistem safety liyane yen sampeyan jenis driver sing ora pengin setir ing dalan.

Ventilasi arah ing kursi mburi minangka bonus kanggo sing ana ing mburi.

comfort jog mburi uga apik, lan aku (182cm / 6ft 0in) duwe cukup kamar kanggo njaluk menyang jog pembalap karo ease. Kamar sirah, dhengkul lan pundhak apik, dene legroom bisa dadi luwih apik, lan sampeyan duwe dhasar kursi sing rata, supaya penumpang sing luwih dhuwur bisa uga rada dhengkul. posisi. 

Ventilasi kursi mburi arah minangka bonus kanggo sing lungguh ing mburi, nanging ora mikir sampeyan bisa pas karo kursi anak telu ing baris mburi - maca bagean safety kanggo rincian babagan kursi anak.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Iki wayahe sampeyan bisa uga pengin sethitik liyane. 

Maksudku, mesin lan transmisi kabeh-anyar minangka langkah gedhe, nanging powertrain anyar ing hood D-Max tetep padha ora ketompo apa sing sampeyan tuku. Mangkono, ora ana bedane kanggo model unggulan iki.

Ya, sampeyan isih entuk mesin turbodiesel papat silinder 4JJ3-TCX 3.0 liter sing padha ing kelas iki nalika sampeyan entuk potongan dasar kanthi setengah rega.

Pembangkit listrik anyar ing sangisore tutup D-Max ora gumantung ing kelas sing sampeyan tuku.

Lan dibandhingake karo model sadurunge, daya wis tambah mung 10 kW lan 20 Nm, kanggo 140 kW (ing 3600 rpm) lan 450 Nm (saka 1600-2600 rpm).

Sing akeh kurang saka 157kW / 500Nm sampeyan bakal nemokake ing Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Utawa malah HiLux Rogue karo 150 kW / 500 Nm ing mode otomatis. 

Trim iki nerangake standar karo transmisi otomatis enem-kacepetan karo pilihan saka kabeh-wheel drive (4WD / 4×4) ing sawetara dhuwur (2H lan 4H) lan sawetara kurang (4L). 

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Konsumsi bahan bakar gabungan resmi kanggo X-Terrain 4WD Double Cab yaiku 8.0 liter saben 100 kilometer.

Ing tes, aku weruh 8.9 l / 100 km, lan angka iki dijupuk ing pompa. Sing cocog karo aku, diwenehi cara nyopir mobil.

Kapasitas tangki bahan bakar kanggo X-Terrain (lan kabeh model D-Max) yaiku 76 liter, lan ora ana tangki bahan bakar jarak jauh.

D-Max generasi anyar cocog karo standar emisi Euro 5 kanthi emisi CO207 resmi 2 g/km. Lan nalika ana Filter partikel diesel (DPF, kang Isuzu disebut diffuser partikel diesel utawa DPD), ora nggunakake perawatan urea Adblue - kang kok ora ketemu Euro 6 specifications lan ora duwe fungsi wiwitan engine. utawa mandheg.

Sampeyan bisa uga ngarep-arep powertrain sing luwih maju kanggo X-Terrain sing paling dhuwur - bisa uga hibrida, hibrida plug-in, utawa listrik? - nanging merek ngandika ana ora akeh kanggo pirembagan bab ing ngarep electrification mung durung. 

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 10/10

Dianyari 17/09/2020: Isuzu D-Max nampa rating tes kacilakan ANCAP bintang lima pisanan kanggo kendaraan komersial miturut kritéria tes kacilakan anyar 2020 sing ketat. Iki minangka plus gedhe kanggo klien. 

Iki biasane ndadékaké kita salah ing sisih ati-ati nalika nerangake lengkap 10/10 skor kanggo safety tech, nanging D-Max minangka pathokan kanggo teknologi pitulungan driver majeng lan wis apa iku njupuk. entuk rating bintang lima maksimal. 

Saben versi D-Max nduweni balok dhuwur otomatis uga lampu otomatis.

X-Terrain dilengkapi kamera mbalikke, sensor parkir ngarep lan mburi, rem darurat otomatis (AEB) sing dianggo ing kacepetan ndhuwur 10 km / h, lan duwe kontrol akselerasi salah kanggo nyegah nabrak kacepetan ing kacepetan ngisor. Tambah iki deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda ing kacepetan apa wae, bebaya tabrakan maju, peringatan keberangkatan jalur, pitulungan njaga jalur aktif (saka 60 km / jam nganti 130 km / jam), sistem bantuan giliran sing bisa ngganggu sampeyan nguripake ing ngarep. lalu lintas teka. (operasi ing kacepetan antarane 5 lan 18 km / h), ngawasi titik wuta, tandha lalu lintas salib mburi lan kontrol cruise adaptif, lan dhaftar Panjenengan mbokmenawa luwih saka lengkap.

Nanging kelas iki lan saben versi D-Max uga duwe sinar dhuwur otomatis, uga lampu otomatis, wiper otomatis, pangenalan lan peringatan tandha kacepetan, deteksi kelelahan driver, lan wolung airbag, kalebu airbag tengah ngarep. nglindhungi penumpang kursi ngarep ing acara saka impact sisih (saliyane kanggo dhengkul driver, ngarep dual, sisih ngarep lan airbags langsir lengkap-dawa).

Minangka karo paling taksi pindho, sampeyan bakal nemokake pasangan ISOFIX titik anchor jog anak lan loro puteran kabel ndhuwur kanggo rute sabuk menyang anchorage kursi anak tengah.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

6 taun / 150,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

Isuzu Ute Australia nduweni reputasi sing kuat kanggo nyedhiyakake garansi enem taun, 150,000 km kanggo produke - salah siji sing paling apik ing kelase. 

Isuzu uga nawakake rencana layanan pitung taun kanthi rega tetep, kanthi interval layanan disetel saben 12 sasi utawa 15,000 mil, endi wae sing luwih dhisik. Biaya pangopènan lumayan, kanthi biaya rata-rata kunjungan pangopènan sajrone pitung taun / 105,000 km yaiku $481.85.

Isuzu Ute Australia nduweni reputasi sing padhet.

Pengin rundown saka biaya interval? Kita nindakaken!: 15,000 km - $ 389; 30,000 409 km - $ 45,000; 609 km - 60,000 dolar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Pamilik uga nampa pitulung pinggir dalan gratis sajrone pitung taun.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Aku kasebut ing bagean engine sing bisa uga pengin liyane kanggo dhuwit ing mburi iki ukuran rega, lan aku ngadeg dening iku, nanging ora engine ala ing kabeh. Pancen, ora ala.

Kaya, iku ora cepet utawa banget urgent. Yen sampeyan pengin mesin sing luwih kuat, sampeyan bisa uga mriksa Ford Ranger 2.0 liter biturbo, yaiku pembangkit listrik sing luwih maju.

Nanging titik iku pabrik D-Max ora salah. Mesthi, iku rada rame tinimbang sing dikarepake, nanging kanthi jujur ​​​​saka mandeg, revs linearly, lan ora tau kroso ringkih. 

Kejutan paling gedhe kanggo aku yaiku setir D-Max.

Pancen, akeh gumantung ing cara kerja otomatis enem-kacepetan anyar. Obahe luwih cepet, luwih sregep ing gear sing bener kanggo njaga mesin ing titik torsi sing apik. Iku luwih aktif saka model sadurungé lawas puguh otomatis, nanging ana apa-apa salah karo - considering menehi respon pindah luwih lan luwih gampang overtaking, iku menang ing buku. 

Nanging kejutan paling gedhe kanggo aku yaiku setir D-Max. Iki apik banget. Kaya, meh Ford Ranger apik - ing iku ora perlu tangan kaya PopEye kanggo taman, iku gampang kanggo tetep ing lane ing kacepetan sembarang, lan sampeyan bener aran melu nyopir yen dalan iku fun. 

Power steering luwih nyaman kanggo pembalap saka model sadurungé, lan senadyan radius ngowahi isih 12.5 meter, iku gampang maneuver ing paling kahanan.

Sepisanan, pabrik D-Max ora salah.

Suspensi uga wis apik banget. Kanthi penundaan ngarep independen lan springs rwaning ing mburi, lan saklawasé ton kapasitas angkat karo kapasitas tarik maksimum telung setengah ton, iku cukup darn nyengsemaken carane penundaan nangani bumps lan bumps.

Sampeyan bisa ngomong iku isih ute, kadhangkala karo skitter mburi ngelingke mburi, nanging nalika kita wis ora dites X-Terrain ing mbukak, iku bisa uga luwih apik kanggo mbukak munggah worth minggu saka peralatan camping saka setengah ton saka wedhi. , awit sing mbokmenawa apa paling panuku bakal nggunakake kanggo.

Pengin review off-road? Priksa metu tes Crafty D-Max LS-U off-road.

Putusan

Rega HiLux SR5 ing situs Toyota lan sampeyan bakal disambut karo kesepakatan $65K (nalika nulis). Apa padha ing situs web Ford lan $ 65,490 kanggo $ 3.2 versi dalan saka Ranger Wildtrak.

Dadi, yen sampeyan mung ndeleng regane, rega promosi Isuzu D-Max X-Terrain $58,990 ing dalan katon kaya tawaran perbandingan. Lan, jujur, pancen bener.

Nanging luwih saka iku, iku uga kurban atraktif lan lengkap, karo safety pinunjul lan tingkat kecanggihan nyedhaki Ranger tanpa rampung eclipsing ing dinamika driving.

Ora masalah kan? Sampeyan marang kita! Ayo kita ngerti apa sing sampeyan pikirake ing bagean komentar ing ngisor iki. Nanging aku disebut pilihan X-Terrain duweni potensi pilihan sing paling apik ing kabeh-anyar 2021 D-Max baris, lan sawise nglampahi wektu liyane karo, mesthi katon luwih apik.