30 Hyundai i2022 Review: N Sedan

Sub-merek Hyundai N sing fokus ing kinerja slamet saka kacilakan taun 2021 kanthi agresif nggedhekake barisan ing pirang-pirang segmen.

Teka mung sawetara taun sawise raksasa Korea mlebu pasar kanthi pujian kritis karo hatchback i30 N asli, lan kulawarga saiki kalebu i20 N sing luwih cilik, Kona N SUV, lan saiki mobil iki, i30 Sedan N.

Mbok sing paling apik babagan sedan yaiku ora masuk akal. The i20 wis pinesthi kanggo menang ati saka seng numpaki enom, Kona punika pamindhahan khusus dening genius pasar ahead saka wong akeh ing looming panas SUV boom, nanging sedan iki? Iku mung Hyundai flexing Otot perusahaan sawijining kanggo please minangka akeh pecandu sabisa.

Nanging apa kilat bisa nyerang kaping papat? Sawise diluncurake ing taun iki, apa sedan kiwa iki bisa ngasilake sihir sing padha karo kulawarga N liyane? We njupuk siji lan mati trek ing Bukak Australia kanggo mangerteni.

Hyundai I30 2022: N Premium karo sunroof
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8.2l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$51,000

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

i30 Sedan N kasedhiya ing siji varian rega ora ketompo transmisi sing sampeyan pilih. Ing $49,000 sadurunge biaya lelungan, iku uga nggumunake: mung sawetara ewu dolar luwih saka versi sunroof ($44,500 kanthi transmisi manual, $47,500 kanthi otomatis), nanging kabeh isih kalah karo pesaing.

Uga entuk peningkatan hardware ing ndhuwur lawang lan uga perbaikan kinerja luwih lanjut, nanging sawetara barang (kaya paduan palsu) didol. Hyundai ngandhani iki amarga sedan lan hatchback asale saka pabrik sing beda-beda, hatchback saka Eropa nalika sedan saka Korea Selatan.

Sedan i30 N regane $49,000.

Peralatan kinerja dhuwur sing sampeyan bayar kalebu mesin turbo papat silinder 2.0 liter sing misuwur saka hatch, transmisi otomatis dual-clutch N-spesifik wolung kacepetan, utawa enem-kacepetan sing dikontrol elektronik tugas abot. transmisi manual. suspensi olahraga multi-mode sing dikontrol lan disetel sacara lokal, rem luwih kuat tinimbang sedan standar, ban Michelin Pilot Sport 'HN' sing dirancang khusus kanggo produk Hyundai N (padha ngganti ban Pirelli P-Zero sing kasedhiya ing hatchback), dibangun anyar- ing poros drive sing ngandika saka program Hyundai WRC.

Sedan N nganggo velg 19-inci.

Sing terakhir ngandika nggawe ngarep sedan N stiffer lan korek, lan mesthi ana elektronik winates-slip ngarep diferensial kanggo njaga iku ing kontrol ing sudhut. Padha apik banget, kita bakal ngomong babagan luwih rinci ing bagean utama review iki.

Kenyamanan standar kalebu velg alloy 19 inci, loro layar 10.25 inci (siji kanggo dashboard, siji kanggo layar media), kabel Apple CarPlay lan Android Auto, pangisi daya telpon nirkabel, lan setir kulit sintetis. lan kursi, pangaturan daya driver karo kursi ngarep digawe panas lan digawe adhem, kontrol iklim dual-zona, keyless entri lan push-tombol kontak, lampu LED lan wiper udan-sensing.

Panel instrumen digital kanthi ukuran 10.25 inci.

Fitur paling gedhe saka mobil iki kanggo panuku dimaksudaké, Nanging, kalebu peta trek lan nyetel kaping. Fitur sing apik iki, diakses liwat tombol "N" ing menu utama, bakal nggunakake pandhu arah sing dibangun kanggo ndeteksi kanthi otomatis nalika nyedhaki trek balapan, nampilake peta trek, lan miwiti timer puteran. Bakal nuduhake sampeyan ing ngendi sampeyan lan malah kanthi otomatis nglacak puteran adhedhasar lokasi garis wiwitan. Genius pindhah!

Fitur iki bakal ndhukung sawetara sirkuit Australia nalika diluncurake, nanging Hyundai bakal nambah wektu lan bisa nampilake.

N wis maps trek lan nyetel kaping.

Pilihan mung Sedan N bisa dilengkapi diwatesi kanggo cat premium ($ 495) lan sunroof ($ 2000). Keamanan uga apik, nanging ora duwe sawetara poin penting, sing bakal kita bahas ing bagean sing cocog karo review iki.

Tingkat peralatan iki apik banget, ngelingi spek kabin tambahan sedan sing luwih dhuwur tinimbang sing ana ing hatch, ndadekake level peralatan luwih cedhak karo saingan paling cedhak, Golf GTI ($53,100) lan luwih dhuwur tinimbang sedan paling cedhak, Subaru. WRX. (saka $ 43,990 XNUMX). Hyundai terus duwe posisi sing apik banget ing segmen iki.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Aku ora yakin karo tampilan anyar edgy sedan i30 nalika ngganti Elantra, nanging aku iki versi N sadean desain dening imbangan metu kabeh ngarepke digunakake unsettled.

Diwiwiti ing ngarep kanthi perawatan bumper sing agresif. Grille anyar ngluwihi kanggo sudhut mobil, apik ing kontras plastik ireng, nyorot jembaré lan anyar kurang-profil varian N. Iki ndudohke mripat menyang werna abu-abu / abang Strip cahya sing mbukak liwat pigura mobil, sepisan maneh nandheske. profil kurang lan sudhut cetha.

Bumper ngarep wis ngalami proses agresif.

Nanging kanggo kula, sudut paling apik saka mobil iki saiki saka mburi. Yen ora clunky minangka standar, waistline anjog saka lawang saiki apik imbang karo spoiler nyata rampung ing kontras ireng. Aku ngomong "spoiler bener" amarga iku bagéan fungsi sing stands loro saka bodywork lan ora mung lambe rinci, minangka wis gaya malah kanggo model kinerja dhuwur ing sawetara taun pungkasan.

Profil entheng katon nesu lan sampurna ngimbangi garis cetha sing mlaku liwat boot. Maneh, jembaré ditondoi dening bumper mburi ireng sing kontras sing narik kawigaten ing trim tailpipe massive lan velg sing ngisi lengkungan roda mburi. Kelangan, keren, menarik. Tambahan sing biasane ora bakal dibandhingake karo kelas ngisor mobil iki.

Sudut paling apik sedan N ana ing mburi.

Ing njero, koyo sing luwih analog lan simetris saka hatch diganti karo getar post-modern sing luwih fokus ing driver lan teknologi. A Piece saka fascia kanggo dashboard lan fungsi multimedia wis angled menyang driver, malah ana fascia plastik sing misahake penumpang saka console tengah. Iku sethitik aneh lan rampung ing plastik hard, meh ora nyaman ing dhengkul penumpang kang, utamané sak nyopir semangat sing mobil iki nyengkuyung.

Desain interior menarik kanggo driver.

Nalika desain atraktif kanggo pembalap, ana sawetara wilayah ngendi sampeyan bisa ndeleng sing mobil iki dibangun ing rega sing cetha luwih murah tinimbang pesaing Golf GTI sawijining. Trim plastik hard adorns lawang lan bulkhead tengah, uga akeh dashboard. Iku malah Samsaya Awon ing kursi mburi, ngendi plastik hard ditemokaké ing mburi kursi ngarep, lan ora ana bantalan alus ing armrests lawang mburi.

Paling ora kursi micro-suede-trim karo teken "Performance Blue" jahitan lan logo N katon lan aran bagéan saka iku.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Praktis biasane gedhe thanks kanggo wangun Sedan N lan dimensi gedhe. Jog ngarep krasa dicokot liyane terlampir dibandhingake lawang ngisor thanks kanggo desain driver-centric sawijining, lan ngisor-profil nduwèni lawang armrest lawang jejere guna kanggo apa luwih saka standar bisa.

Nanging, ana rong wadhah botol gedhe ing konsol tengah, uga kothak sandaran tangan sing ukurane prayoga lan potongan sing migunani ing sangisore unit iklim kanggo barang sing longgar utawa kanggo ngisi daya telpon. Sing nggumunake, sedan N ora duwe konektivitas USB-C, sing ora ana ing pirang-pirang produk Hyundai saiki. 

Kursi ngarep krasa luwih tertutup tinimbang sunroof.

Apa aku tresna bab jog ngarep iku posisi shifter sarwa, apa otomatis utawa manual, lan jumlah imbuhan diwenehake kanggo driver apik kanggo setir lan kursi. Sayange, sedan ora bisa dipasang karo kursi ember kain sing sithik lan apik sing kasedhiya ing sunroof.

Keuntungan praktis paling gedhe kanggo Sedan N bisa ditemokake ing papan liya. Kursi mburi nawakake papan gratis kanggo wong 182cm ing mburi posisi nyopir, lan ruang kepala uga bisa dilewati sanajan atap sing miring. Ana kursi sing apik, nanging papan panyimpenan diwatesi: mung ana wadhah botol cilik ing lawang, siji bolong ing mburi kursi penumpang ngarep, lan ora ana armrest lempitan ing tengah.

Kursi mburi menehi ruang bebas royalti.

Penumpang kursi mburi entuk set ventilasi ventilasi sing bisa diatur, sing arang banget ing kelas mobil iki, sanajan ora ana stopkontak kanggo penumpang mburi.

Bagean gedhe 464 liter (VDA), saingan sawetara SUV midsize, ora kanggo sebutno saingan sunroof mobil iki. Malah telung kothak WRX kurang saka 450 hp. Nanging, kaya WRX, bukaan loading diwatesi, saengga nalika sampeyan duwe akeh ruangan, ngemot barang gedhe kaya kursi paling apik ditinggalake ing hatchback.

Volume bagasi kira-kira 464 liter (VDA).

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Mesin papat silinder 2.0 liter turbocharged Hyundai sing mapan maneh ing sedan N kanthi output kaya hatchback 206 kW/392 Nm. Iki ngluwihi pesaing langsung, sanajan ana tingkat kinerja liyane sing luwih dhuwur tinimbang mobil kaya Golf R saiki.

Mesin iki muni lan krasa apik, kanthi akeh torsi kurang lan apa sing diarani Hyundai minangka "setelan daya datar" sing ngidini torsi puncak saka 2100 nganti 4700 rpm amarga daya mundhak kanthi bertahap menyang sisa rev.

Mesin papat silinder 2.0 liter turbocharged ngasilake 206 kW / 392 Nm.

Iki dipasangake kanthi apik karo transmisi manual enem-kacepetan sing dianyari lan transmisi otomatis dual-clutch wolung kacepetan anyar, sing beda banget karo transmisi pitung kacepetan sing digunakake ing model Hyundai liyane.

Transmisi otomatis iki malah nduweni fungsi overrun sing cerdas kanggo nyepetake karakteristik kopling ganda sing paling awon kayata respon ragu-ragu lan jerks kacepetan kurang ing lalu lintas.

Sedan i30 N bisa mlayu saka 0 km/jam sajrone 100 detik kanthi kopling ganda utawa 5.3 detik kanthi transmisi manual.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Preduli saka pilihan transmisi, i30 Sedan N nduweni konsumsi bahan bakar gabungan 8.2 l/100 km. Sing cocog kanggo kita, nanging kita ora bisa menehi nomer nyata saka review peluncuran iki amarga kita wis nyopir mobil sing beda-beda ing macem-macem kahanan.

Kaya kabeh produk seri N karo mesin iki, sedan N mbutuhake bensin unleaded mid-range oktane 95. Tank 47 liter.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Sedan N nduweni macem-macem peralatan aktif, nanging kaya hatchback, ora ana sawetara unsur penting amarga watesan desain.

Peralatan standar kalebu rem darurat otomatis (AEB) ing kacepetan kutha kanthi deteksi pejalan kaki, bantuan njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan jalur, ngawasi titik buta kanthi tandha lalu lintas mburi, peringatan perhatian driver, pitulung sinar dhuwur lan peringatan metu sing aman.

Sistem AEB diwatesi lan ora duwe sawetara fitur, amarga versi sedan N ora bisa dilengkapi karo kompleks radar lan mung bisa digunakake karo kamera. Sing penting, iki tegese uga ora duwe fitur kaya kontrol pelayaran adaptif, deteksi pengendara sepeda, lan pitulungan lintas negara.

Sedan N uga mung entuk enem airbag tinimbang pitu sing kasedhiya ing hatch, lan nalika nulis, ANCAP durung dirating.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

i30 Sedan N dijamin dening Hyundai standar limang taun, garansi jarak tempuh tanpa watesan. Apa skor dhuwur nalika adhine Kia Cerato sedan duwe garansi pitung taun? Loro alasan utama. Kaping pisanan, layanan sajrone wektu garansi limang taun kasebut murah banget kanggo mobil sing kuat, regane mung $335 setaun. Kapindho, Hyundai malah ngijini sampeyan drive mobil iki sak trek ing acara occasional, ngganti wheel lan ban, lan isih babar pisan (ing alesan). 

N didhukung dening Hyundai limang taun, garansi jarak tempuh tanpa wates.

Temenan, kita bakal menehi saran supaya maca cetakan sing apik sadurunge nerusake, nanging kasunyatan manawa sampeyan ora nolak nggunakake trek apa wae sing luar biasa ing buku kita.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Sedan N langsung kesengsem karo unsur tombol sing ndadekake hatchback dadi atraktif ngarep lan tengah. Tata letak kabin, reaksi cepet saka mesin lan swasana swara ngidini sampeyan langsung ngerti yen sampeyan ana ing perjalanan sing nyenengake.

Temenan mobil iki cepet ing garis lurus, nanging loro transmisi luwih gampang kanggo aplikasi daya sing kanggo lemah. Padha bisa ngandika kanggo ban Michelin anyar sing bisa karo diferensial sarwa iki kanggo nggawe cornering kesenengan.

Setir kapenuhan rasa ora preduli mode nyopir sing sampeyan pilih.

Aku ora bakal nyebataken presisi scalpel, minangka sampeyan bisa aran Piandel panitahan-mechanical ing karya nyoba kanggo curb understeer uga sawetara muter rearward, nanging mbok menawa sing menehi mobil N iki kualitas paling, padha brash. .

ESC lan diferensial bisa bebarengan karo mode nyopir komputerisasi supaya sampeyan bisa seneng-seneng lan nyopir mobil iki ing trek lan ngendhaleni sadurunge dadi ora aman. Exhaust uga banter, nanging mung obnoxious ing mode olahraga, lengkap karo shift-ngklik gangguan sing N-hatchback asli wis dikenal.

Sedan N cepet ing garis lurus.

Setir kapenuhan rasa ora preduli mode nyopir sing sampeyan pilih. Aku ora yakin apa iku apik banget ing model N iki amarga kebacut komputerisasi ing panggenan liya (ing Tucson anyar contone). Nalika mode olahraga ngiyataken kahanan, Aku wis tau koyo ing sedan sing mung komputer meksa nindakake perkara maneh.

Gearbox, kanthi fitur sing terus-terusan lan owah-owahan sing lancar, bisa uga ora cepet kaya saka Grup VW, nanging bisa digunakake ing macem-macem skenario, yaiku wilayah liyane sing dakkira sedan iki sumunar.

Knalpot banter, nanging obnoxious mung ing mode olahraga.

Ambane mode nyopir uga nyengsemaken. Kanthi setir, suspensi lan transmisi sing bisa diatur, bisa uga cukup tenang kanggo nggawe perjalanan saben dinane nyenengake nalika isih ngidini piranti safety sing cukup kanggo dipateni kanggo ngetutake trek sapisan. Apa ora sing kudu mesin kuwi?

Putusan

Sedan N minangka kamenangan liyane kanggo divisi N Hyundai, sing kalah saka penawaran kinerja taun kepungkur.

A juara trek wani karo kabeh comfort lan adjustability kanggo nggawe kulo ngarep nyenengake. Ing endi sedan beda karo hatchback lan Kona SUV sedulur kepraktisan karo kursi mburi gedhe lan bagasi. 

Cathetan: CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu saka pabrikan, nyedhiyakake kamar lan papan.