HSV Clubsport Review 2015
Ing kene sampeyan kudu ngelingi apa sing sampeyan entuk dhuwit.
Kanthi $60,000 nganti $62,000 ing kanthong sampeyan, sampeyan bisa entuk model basis bensin Prado V6, sedan prestise tingkat entri Eropa sing kompak kanthi mesin bensin papat silinder 2.0 liter, utawa… sedan lokal sing rame banget kanthi mesin V8. sing njerit. "aku neng kene".
HSV Clubsport tingkat entri nduweni kinerja lan penanganan sing nyengsemake lan minangka sedan olahraga berbulu dada sing sejati.
Tambah $ 2500 kanggo otomatis enem-kacepetan karo paddle shifters.
Iku neraka mobil kanggo dhuwit, lan wis ngalami évolusi dadi soko sing tenan milutaken kanggo drive, uga chock-kebak tech lan kemewahan kit.
Dheweke wis nyempurnakake kewan kasebut sajrone pirang-pirang taun kanthi teknologi sing cerdas lan bodho.
Khusus
Tekane VF Commodore berteknologi tinggi sawetara taun kepungkur mbukak lawang kanggo HSV kanggo nindakake perkara sing khusus.
Lan ing model Clubsport basa, padha digawe mung sing, mobil karo daya tarik dalan luar biasa lan flattery meh dewa-kaya saka klompok tartamtu saka pembuangan. Iku nyenengake banget kanggo numpak, nanging luwih becik sampeyan mlebu saiki yen sampeyan pengin salah sawijining HSV paling apik sing wis digawe.
HSV Generasi F ngungguli apa wae kanthi ukuran, katon lan luwih apik tinimbang sadurunge.
Dheweke wis nyempurnakake kewan kasebut sajrone pirang-pirang taun, nyobi karo sawetara teknologi sing cerdas lan bodho, nanging ing garis F sing bubar dianyari, HSV pancen unggul.
Clubsport 2015 punika $ 61,990 kanggo manual enem-kacepetan, nanging kita duwe opsional enem-kacepetan otomatis karo paddle shifters.
mobil timbal kita padhang anyar Jungle Green, kang tenan ndadekake iku ngadeg metu, nanging ora minangka akeh minangka HSV-WOW piring lisensi.
ENGINES
Mobil (model dasar) wis akeh sought-sawise iku, kalebu bubbling, punchy 325kW / 550Nm 6.2 liter LS3 V8 engine. Iki bubar dianyari kanthi exhaust bimodal listrik aliran dhuwur lan crossover penengah kanggo entuk daya sing diklaim. Senadyan unit katup nduwur sirah, iku gedhe banget sing mrodhuksi akeh grunt.
Sawise ngandika, LS3 uga ora pikiran revving munggah, lan bener kenek harder luwih dhuwur ing sawetara rev, kang pas karo Opening elektrik saka klep exhaust lan banter barking saka exhaust. Bisa ngonsumsi 12.6 l/100 km ing mode ULP premium lan udakara 5.0 detik kanggo akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam.
ganti
Ing babak paling anyar nganyari weruh introduksi saka GTS Maloo lan tambah daya ing sawetara, uga owah-owahan ing tampilan gembong lan bodywork liyane.
Senadyan minangka HSV entry-level, Clubsport nduweni fitur rem multi-piston AP Racing, velg alloy 20 inci, lampu daytime running LED, drive pilih (telung mode), kursi olahraga, setir multi-fungsi, pengukur HSV, dual. -Kontrol iklim zona, layar tutul 8 inci, pedal alloy, wiwitan remot lan entri pasif kalebu dhaptar peralatan sing akeh.
Sawetara fitur pitulungan sopir kalebu, kayata peringatan titik buta, bantuan taman, pitulung wiwitan bukit, lan kamera spion.
Nyopir
Paling Jahwéh, carane mobil iki bener drive, lan iki, maca, bisa diterangake ing siji tembung - nyengsemaken.
Nalika sampeyan nguripake setir, sampeyan bisa ngrasakake respon sporti saka Clubsport thanks kanggo setir elektrik - cepet, pas lan sensual.
LS3 uga ora mikir overclocking
Rem ageng gampang alon mudhun 1705-kilogram Clubsport, nalika ban Continental nyedhiyani tingkat dhuwur saka genggeman.
We milih kanggo "Perf" mode kanggo sawetara nitih, nanging mapan ing "Olahraga" tinimbang boring "Tour" mode.
Saben duwe kalibrasi individu dhewe.
Numpak tenan nanging ora kebacut atos, transmisi engages Gir cepet lan lancar, lan knalpot (kadhangkala) nggawe burble penake, nanging ora cukup.
Tresna, apa kompromi, mboseni SUV utawa ultra konservatif Eropah kompak utawa sing. Kita bakal duwe Clubsport saben dina.
