Ferrari Portofino Review 2018

Iku ora asring liyane kita kudu katon mudhun ing pemilik Ferrari, lan susah, karo tekane Portofino anyar lan saestu nggantheng papat kursi konversi, wektu iku liwat.

Biyen bisa kanthi terang-terangan ngejek wong ing leluhur mobil, California, amarga tuku Ferrari sing "murah", utawa malah sing ala lan hambar yen sampeyan rumangsa kejem.

Diluncurake sepuluh taun kepungkur, merek Cali katon minangka upaya nekat kanggo narik kawigaten para poseurs Amerika lan global merek kasebut. Wong sing seneng gagasan Ferrari nanging wedi karo kasunyatan.

Ora ana sing bakal mbantah manawa mobil gedhe lan bulging iki minangka sing paling apik sing metu saka Italia - malah Silvio Berlusconi luwih atraktif - nanging Ferrari bisa ngaku wis ngguyu pungkasan.

Motong rega lan nggawe model entry level anyar sing bisa dienggoni minangka panacea sing digoleki, amarga 70% pembeli ing California anyar karo merek kasebut.

Sukses panggantosipun, Portofino, kang luwih Italia ing gaya lan jeneng, misale jek meh yakin amarga isih bakal kasedhiya - ing syarat-syarat relatif, diregani ing $400,000 - nanging saiki iku sawijining leluhur (sanajan sawise design- dandanan 2014 ) ora tau duwe; nggumunake ayu.

Nanging nyopir apik kaya sing katon? Kita mabur menyang Bari, ing Italia kidul, kanggo ngerteni.

Ferrari California 2018: T
Rating safety	-
jinis mesin	3.9L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	10.5l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$287,600

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Kepiye carane sampeyan bisa netepake regane merek kaya Ferrari? Sakbenere, wong meh gelem mbayar kakehan kanggo mobil kuwi, amarga tuku siji asring liyane babagan pamer kasugihan saka gadhah passion tartamtu kanggo engineering Italia, utamané ing tingkat entri iki.

Apa sing dituku kanggo rega $ 399,888 ing Australia luwih saka mobil.

Kemampuan iki kanggo ngapusi para pelanggan kanthi impunity ndadekake Ferrari minangka salah sawijining perusahaan sing paling nguntungake ing donya. Pangentukan sing wis diatur (sadurunge bunga, pajak, panyusutan lan amortisasi) nyathet 29.5% saka total dodolan ing kuartal pisanan 2017, miturut Bloomberg. 

Mung Apple, karo wates 31.6 persen, lan merek fashion Hermes International, karo 36.5 persen wates, bisa ndhuwur sing.

Dadi regane relatif, nanging apa sing dituku kanggo rega sing dijaluk $399,888 ing Australia luwih saka mobil lan kemampuan kanggo sambat bola-bali babagan pilihan sing larang.

Spesifikasi kanggo kendharaan sing bakal teka ing wulan Juli durung disetel, nanging sampeyan bisa nyana mbayar ekstra kanggo kabeh saka trim serat karbon kanggo pemanas kursi lan malah "layar penumpang" sing apik sing nempatake kluster instrumen digital lan layar demek ing ngarepe co. -pilot.. Nanging, Apple CarPlay minangka standar.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 10/10

Oke, nelpon kula mudhun yen sampeyan pengin, nanging aku mung ora ngerti carane padha bisa nggawe mobil iki ukuran lan wangun, karo loro plus loro kursi lan ndhuwur hard konversi, prettier saka iku.

Iki minangka langkah gedhe saka California sadurunge.

Iku kuwi langkah ageng munggah saka abot-nyerahke California sing mung padha duwe ing umum sing Ferrari badge lan papat babak wheel .

Saka mburi, katon nggumunake, kanthi atap munggah utawa mudhun, lan ventilasi, intake, lan saluran udara kanthi proporsi sing sampurna lan, yen para insinyur bisa dipercaya, uga praktis.

Iki scallop gedhe ing ngarepe lawang mbantu tarik online liwat lampu saubengé, kang digunakake kanggo kelangan rem lan nyuda seret, contone,.

Iku katon apik tenan saka mburi.

Ageng efforts uga wis digawe kanggo ngurangi bobot saka mobil iki (iku 80kg kurang saka California T) dening nggunakake kabeh saka kursi Magnesium kanggo underbody aluminium kabeh-anyar sing ora mung nambah aliran udara lan downforce, nanging nambah rigidity struktural.

Mesthi, katon apik ing gambar, nanging ing logam, iku pancene worth ndeleng. Ferrari ora tansah bener, lan iku ora apik banget minangka 458, nanging considering GT lan ora supercar, iku cukup nyengsemaken apa iku coupe utawa konversi. Ing interior uga kudu larang ing loro katon lan aran.

Ing interior uga kudu larang kanggo katon lan aran.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Ngelingi sing riset customer perusahaan dhewe nuduhake sing nduweni California nggunakake kursi mburi ing mobil ing 30% saka lelungan, iku cukup ngageti sing Portofino teka tanpa padding kanggo spikes sing cukup cilik kanggo tabrakan menyang mburi.

Temenan, ana 5 cm luwih legroom tinimbang sadurunge, nanging iki ora bakal cukup kanggo wong diwasa (ana rong titik lampiran ISOFIX).

Sanajan pemilik California nggunakake kursi mburi ing 30% lelungan, Portofino ora duwe bantalan ing mburi.

Iku 2 + 2, mesthi, ora papat-seater, lan ing kasunyatan sing jog mburi ngendi sampeyan nyimpen tas sing ora bisa pas ing gedhe nalika gendheng mudhun. Ferrari ngaku sampeyan bisa entuk kasus perjalanan roda telu, nanging kudu cilik.

Ing cathetan positif, kursi ngarep banget nyaman lan aku akeh headroom, nanging kolega dhuwur katon squeezed karo gendheng munggah.

Ya, ana loro wadhah tuwung kopi lan tray apik diantrekake kanggo nyimpen telpon, lan tengah 10.25-inch layar demek apik kanggo dipikir lan nggunakake. 

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Nalika Ferrari ujar manawa kabeh diwiwiti kanthi lembaran kertas kosong kanggo Portofino, ana sing nulis kanthi jelas ing sheet kasebut: "Ora ana blok mesin anyar kanggo sampeyan."

Sampeyan bisa uga ora account anyar, nanging V3.9 8-liter-menang wis kabeh pistons anyar lan rod nyambungake, lunak anyar, apik turbocharger kembar-gulungan, intakes anyar lan exhaust.

V3.9 8 liter sing dianyari ngasilake daya 441 kW / 760 Nm.

Asilé, kaya sing dikarepake, luwih akeh tinimbang sadurunge, kanthi 441kW / 760Nm, lan kemampuan kanggo nggayuh 7500rpm sing dhuwur ing langit. Ferrari ngandika iku pimpinan kelas lan kita kathah pracaya wong.

Owah-owahan saka gearbox pitu-kacepetan "F1" sing uga ora owah uga katon apik, lan dheweke rumangsa angel banget.

Angka kinerja mentah uga adoh banget, kanthi 3.3 detik kanggo 0-100 km / jam utawa 10.8 detik kanggo 0-200 km / jam.   

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Ngirit bobot 80kg uga apik kanggo ekonomi bahan bakar, kanthi angka siklus gabungan sing diklaim 10.7L/100km lan emisi CO245 2g/km. 

Good luck tau nyedhaki angka 10.7 ing donya nyata, amarga kinerja mung nggodho.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Temenan, ana wong sing tuku Ferrari sanajan rame, ora amarga. Dheweke bisa uga nyolok omah menyang stereo Bang & Olufsen lan ora nate nggawe volume luwih saka telung. Jujur, kasugihan iku kanggo wong sugih.

Kanggo marem pelanggan sing nyopir Portofinos saben dina lan ora pengin budheg, dilengkapi katup bypass listrik sing tegese "cukup moderat" nalika nganggur, nalika ing mode Comfort dirancang supaya sepi. kanggo "kahanan kutha lan lelungan jarak adoh". 

Ing praktik, ing mode iki, dheweke katon rada schizo, ngalih ing antarane kasepen lengkap lan nggero kuldi sing ngganggu.

Ironis, sanajan ing mode Olahraga, ana wiwitan-mandeg, sing - yen sampeyan ngerti sejarah linuwih Ferrari - uga dadi prihatin. Saben sampeyan mandheg, sampeyan mikir yen sampeyan wis rusak.

Ing sisih plus, mode Olahraga ngeculake luwih akeh swara V8, nanging sampeyan isih kudu alon-alon supaya bisa nyanyi kanthi bener. Sawetara kolega mung sengit swara ing umum, argue yen transisi menyang turbocharging ngrusak Ferrari njerit cara Axl Rose ngrusak AC / DC.

Secara pribadi, aku bisa urip, amarga ing apa wae ing ndhuwur 5000 rpm, isih nggawe kuping nangis bungah.

Ing babagan nyopir, Portofino luwih maju tinimbang California kanthi kecepatan, pukulan lan poise. Sasis ngrasa stiffer, anyar "E-Diff 3" diselang saka gedhe 812 Superfast ngidini kanggo kurang daya metu saka sudhut, lan mobil, minangka ngene nyana, nemu elek kadhangkala nalika provoked.

Portofino uga ahead saka California ing jangkah, doyo lan poise.

Wong lanang lucu Ferrari mutusake kanggo ngluncurake mobil ing Italia kidul amarga padha mikir yen ing tengah musim dingin bisa dadi luwih anget. Iki ora kedadeyan, lan dheweke uga nemokake yen dalan-dalan ing wilayah Bari digawe saka sandstone khusus, sing nduweni kabeh kuwalitas genggeman ing es sing diisi bahan bakar diesel.

Iki tegese semangat apa wae ing utawa cedhak bundaran bakal nyebabake slipping ing ujung loro amarga kabeh sing meksa kudu tuku. Seneng-seneng saka kursi penumpang, nalika nyopir kurang bungah.

Nanging, mobil iki duwe siji drawback amba lan bisa uga kontroversial. Insinyur Ferrari, tim sing seneng banget, negesake yen dheweke ngalih menyang setir elektronik karo Portofino amarga luwih apik tinimbang sistem hidrolik.

Salah siji saka wong-wong mau uga ngakoni yen dheweke saiki kerja ing donya ing ngendi wong-wong biasane entuk setir ing PlayStation kanggo pisanan, lan mulane dheweke butuh entheng, ora bobot.

Ing mobil GT sing bakal digunakake dening akeh pamilik saben dina, bisa uga ora realistis nyana jinis kemudi sing kuat, manly lan apik tenan sing bakal ditemokake ing Ferrari 488.

Kanggo kula pribadi, persiyapan EPS kanggo Portofino banget entheng, banget pedhot, lan ngganggu banget kanggo rasa kesatuan antarane manungsa lan mesin sing bakal sampeyan rasakake nalika nyopir Ferrari kanthi cepet.

Kayane meh kabeh babagan pengalaman pancen fantastis, nanging ana sing ilang. Kaya Big Mac tanpa saus khusus utawa sampanye tanpa alkohol.

Apa bakal ngganggu wong-wong sing bener-bener tuku mobil iki tinimbang rengek-rengek majalah mobil lawas? Mbokmenawa ora, jujur.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Ferrari ora seneng nglampahi dhuwit, supaya padha ora ngirim mobil kanggo testing Euro NCAP, kang tegese padha ora duwe rating bintang. Sistem stabilisasi cerdas lan kontrol traksi nglindhungi sampeyan, uga papat airbag - siji ngarep lan sisih siji kanggo driver lan penumpang. AEB? Paling kamungkinan ora. Sensor bakal katon ala.

Sakbenere, iki penting kanggo safety nalika sampeyan bakal dadi upset yen sampeyan nabrak Ferrari sing mbokmenawa bakal pengin mati tho.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 9/10

Kita ora bakal guyon babagan linuwih Italia, matur nuwun kanthi sanget, amarga pamilik Portofino ora kudu kuwatir amarga program "Pemeliharaan Asli" pitung taun perusahaan sing nambah Kia.

Pamilik sing tuku saka dealer resmi Ferrari nampa free pangopènan dijadwal kanggo pitung taun pisanan urip mobil. 

Yen sampeyan ngedol mobil sajrone pitung taun, pemilik sabanjure bakal entuk kabeh jangkoan sing isih ana. loman.

"Genuine Maintenance minangka program eksklusif Ferrari sing mbantu njamin kendharaan dijaga ing tingkat paling dhuwur kanggo kinerja lan safety maksimal. Program kasebut unik amarga iki pisanan produsen mobil nawakake jangkoan kasebut ing saindenging jagad lan minangka bukti dedikasi Ferrari marang para pelanggan, "ujare Ferrari.

Lan yen sampeyan ngedol mobil ing pitung taun, pemilik sabanjuré bakal entuk manfaat saka apa kiwa. loman. Program kasebut kalebu bagean asli, tenaga kerja, oli mesin lan cairan rem. 

Ora asring sampeyan ndeleng tembung "nilai dhuwit" lan "Ferrari" ing ukara sing padha, nanging iki bener.

Putusan

Ferrari Portofino nerangake karo pasar siap kanggo wong sugih sing nekat kanggo nglampahi akèh dhuwit ing mobil lan dasi piyambak kanggo salah siji merek kemewahan paling dihormati ing donya. Lan iki saiki cara paling terjangkau kanggo nindakake.

A mobil rada ridiculous lan rodo unappealing wis ora ngalang-alangi sukses California, supaya kasunyatan sing Portofino katon dadi luwih apik, luwih cepet lan nangani luwih tegese iku kudu dadi hit kanggo Ferrari. 

Pancen, pantes dadi, mung rada isin kanggo setir.

Apa sampeyan bakal njupuk Ferrari Portofino yen sampeyan diwenehi, utawa sampeyan bakal njaluk Fezza sing luwih serius kaya 488? Marang kita ing komentar ing ngisor iki.