Panggunaan Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

Adipati Hazzard ora bakal kejiret yen duwe salah sijine.

Ketemu Dodge Challenger SRT Hellcat, mobil otot loro-lawang gaya sawise Charger apik saka taun 1970-an sing dadi bintang layar cilik thanks kanggo loro pembalap moonshiner sing wis pakulinan saka tossing mobil menyang udhara sak uwal kaetung.

Istilah "Hellcat" bisa uga katon keluwih, utawa manawa manajer pemasaran rada digawa.

Kelangan kaya mobil

Nanging jujur, ora cukup edan kanggo njlèntrèhaké apa sing ana ing sangisore monster iki, sing nganti saiki mung teka ing Australia liwat importir lan prosesor pribadi.

Malah yen sampeyan ora sirah rev sampeyan kudu ngerti daya fenomena sing Dodge wis ngatur kanggo extract saka kendaraan iki, yen mung kanggo kasunyatan iku uga teka ing Handy ing pub trivia wengi.

Wis 707 daya kuda ing dhuwit lawas, utawa 527 kW ing istilah modern, lan luar biasa 881 lb-ft torsi saka supercharged engine V6.2 8 liter, Chemie supercharged pisanan ing sajarah perusahaan.

Dhiskusi bab nggawe ngleboke. Sing luwih daya saka V8 Supercar ing kothak ing Bathurst. Nanging mobil iki duwe plat nomer.

Dodge uga ngluwihi juara mobil otot AS sadurunge Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp utawa 493 kW).

Lan, kaya aku nglarani nglaporake, Hellcat menehi mobil paling cepet lan paling kuat ing Australia, yaiku HSV GTS (576 hp).

Ya, iku bab keren minangka mobil bisa. Iku rumbles nalika miwiti engine yen sampeyan wis masang tombol bener.

Swara mesin lan knalpot sing mesmerizing

Dodge Challenger SRT Hellcat kuat banget sing nduweni rong tombol: siji "watesan" daya nganti 500 hp.

Kajaba iku, tampilan layar tengah wis mode nyopir pribadi sing ngijini sampeyan kanggo ngatur garis abang (utawa TCTerms shift) kanggo saben enem gir manual, respon throttle lan softness penundaan.

PEMANDU

Konco setir, iku ngrasa surreal nalika ndeleng desain modern lan tata dashboard, sanajan njaba iku langkah bali ing wektu.

Mulane, pengalaman nyopir minangka campuran anyar lan lawas. Kayane ana sing nindakake tugas sing apik kanggo nglebokake gear lan rem modern (paling gedhe ing produk Dodge utawa Chrysler) ing pangisi daya 1970-an lawas.

Nanging pisanan sampeyan kudu nyetel pangertèn kanggo daya. Mesthine ora bisa njaluk plesiran sing resik yen sampeyan nglebokake sethithik babagan urgensi, paling ora nganti ban Pirelli sing super lengket dadi panas.

Hellcat misale jek skim ing ndhuwur trotoar beton sajrone test drive ing sekitar Los Angeles, tinimbang nyambungake.

Transmisi manual enem-kacepetan nduweni tumindak abot, kaya kopling. Nanging paling ora longkangan antarane shift menehi wayahe kanggo ngumpulake pikirane lan nyedhiyani lampu kilat kalem ing apa luwih akurat diterangake minangka Mayhem tinimbang akselerasi.

Dodge Hellcat meh cepet banget kanggo pangerten sampeyan, yen sampeyan nemokake genggeman ing ban lan sistem traksi mbatesi slip.

Cornering grip kaget nyengsemaken. Iku padha supaya ngomong sing Dodges (lan mobil otot Amérika ing umum) ora dikenal kanggo nangani paling apik, nanging engineers sing ngatur kanggo tame Hellcat lan nggawe brake, pancing lan kemudi karo jumlah tartamtu saka presisi pantes medali.

Suspensi banget tenan ing mode «balapan» nanging ing setelan normal iku luwih saka liveable.

Dodge wis nemokke mesin wektu

Swara saka mesin lan knalpot narik ati (mikir supercar V8 nanging nganggo decibel dalan-legal) lan meksa sampeyan ngerem mung supaya sampeyan bisa bali menyang watesan kacepetan kanthi kabeh polusi swara sing bisa sampeyan kumpulake.

Aku ora seneng? Iku angel kanggo ndeleng saka bab peduli. Nanging jujur, sampeyan ora bakal katon ing kaca spion ing salah siji saka iki. Utawa asring banget parkir. Numpak iku nyenengake banget.

Pengalaman nyopir sakabehe yaiku pertanian miturut standar otomotif Eropa. Nanging aku curiga sing dikarepake para panuku mobil otot ing AS. Kajaba iku, apa maneh sing dikarepake kanggo $ 60,000 (dhuwit akeh ing AS, nanging tawaran ing Australia nganggep HSV GTS $ 95,000).

Tragedi paling gedhe, Nanging, iku saiki ora plans kanggo nggawe salah siji saka gapura pabrik iki drive tangan tengen.

Wigati kanggo Dodge: Ford lan Holden wis metu saka pasar sedan V8 kinerja dhuwur kanggo sawetara taun saiki, lan aku pracaya siji saka wong-wong mau bakal baris munggah karo para panuku. Para panuku mobil sport Australia ora ngerti apa sing kena.