5 Citroen C2019 Aircross Review: Koyo

Apa bedane sing sampeyan goleki ing pasar SUV oversaturated? Iki regane? Njamin? Fungsi? Kepiye babagan kepenak?

Ana akeh SUV ukuran agêng ing Australia. Umume wong-wong mau seneng dagang kinerja utawa regane utawa, luwih saka tau, sportiness.

Sampeyan bisa ndeleng ing gembong ageng, kit awak agresif, suspensi kaku. Daftar terus. Nanging ora kanggo Citroen C5 Aircross.

Penawaran paling anyar saka produsen mobil Prancis legendaris khusus kanggo siji. Panglipur.

Pitakonanku, kenapa comfort kaya konsep niche ing tanah SUV? Lan kepiye cara Citroen oranye sing apik iki? Waca ing kanggo mangerteni.

5 Citroen C2020: aran Aerocross
Rating safety
jinis mesin	1.6L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	7.9l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$32,200

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

C5 Aircross teka ing Australia mung ing rong tingkat spesifikasi, lan sing dideleng ing kene yaiku Feel basis. Ing $39,990 sadurunge biaya lelungan, iku ora persis mirah, nanging matur nuwun uga-ditemtokake.

Lan ing wektu penet, Citroen Feel diregani $44,175 minangka bagéan saka kampanye rega, kalebu kabeh registrasi, dealer, lan biaya pra-pangiriman liyane.

Ing kothak, 7.0-inch multimedia layar demek karo Apple CarPlay, Android Auto, DAB + radio digital lan dibangun ing sat-nav, 12.3-inch instrument digital tampilan kluster, otomatis dimming spion, lampu otomatis lan wiper, keyless entri. push-start entry lan ignition, kontrol iklim zona dual, lampu awan LED lan tailgate listrik.

Tuku Citroen ora ateges tuku peralatan kabin lawas. Obah gedhe! (Kredit gambar: Tom White)

Iki apik. Ora apik banget lampu halogen (jinis gangguan saka gaya ramping saka mburi ngarep) lan lack of radar cruise kontrol.

Aircross duwe macem-macem fitur safety aktif sing dijamin ing bagean safety review iki.

Saingan? Inggih, ana kasempatan apik sampeyan bakal tuku C5 Aircross liwat alternatif liyane ing papan midsize, kalebu Peugeot 3008 Allure (kang Aircross nuduhake engine lan sasis karo - $ 40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) lan bisa uga Skoda Karoq (mung siji tingkat trim ing Australia - $35,290).

Katon apik, nanging lampu halogen ora nyemangati. (Kredit gambar: Tom White)

Senjata rahasia Aircross, ora ditemokake ing SUV midsize liyane, yaiku kursi. Citroen nyebat kursi kasebut "Advanced Comfort", lan diisi busa memori "inspirasi teknologi kasur."

Lan muni kaya brosur dodolan, nanging ora. Sanalika sampeyan lungguh, sampeyan katon ngambang ing awang-awang. A genius sethitik!

Citroen masangake iki karo velg 18-inci ukuran cukup lan sistem suspensi unik sing nggunakake "bantal hidrolik progresif" (manthuk kanggo Citroen kang kepungkur) kanggo bantalan kulo.

Roda paduan sing cerdas lan apik gayane ngrampungake paket kenyamanan C5.

Iku penak pindho, lan iku kesenengan nyata njagong konco setir. Kabeh regane padha karo sedulur Peugeot. Worth considering.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Iku ora bakal mobil Prancis tanpa jumlah cukup saka gaya, lan Aircross wis kathah.

Saka proyek cat oranye nganti lampu mburi ngambang lan gril chevron, Citroen pancen unik.

Citroen iki ora tanpa departemen visual, karo akeh tutul kanggo skim liwat. (Kredit gambar: Tom White)

Kaya baris C4 sadurungé, C5 Aircross marisi plastik "bumper udara" ing ngisor lawang, nalika katon plastik SUV alus terus ing ndhuwur lengkungan wheel lan ngarep lan mburi C5.

Ana akeh sing kedadeyan ing ngarep lan mburi SUV iki, nanging piye wae ora rumit banget, kanthi kabeh stroke lan sorotan sing ana ing saben liyane kanggo njaga konsistensi.

Sisih mburi C5 rada luwih jinak, kanthi panel warna awak sing kontras karo strip plastik, sorotan ireng nggilap, lan tip knalpot persegi dowo. Rel gendheng nggilap sing ngambang minangka sentuhan sing spektakuler, yen bodho.

C5 Aircross nggabungake kabeh jinis unsur kanggo nggawe tampilan sing apik banget. (Kredit gambar: Tom White)

Secara pribadi, aku bakal ujar manawa mobil iki katon luwih apik tinimbang sedulur Peugeot 3008, sanajan iki digawe khusus kanggo pendhudhuk kutha lan ora kanggo petualang.

Ing njerone normal. Kanggo Citroen. Ical wis dina setir ngambang utawa kluster instrumen terus terang wacky, iku kabeh cantik menowo lan rampung kanggo nambah account.

Iku ora ngandika iku ora Panggonan kelangan, lan aku kaget nalika aku diubengi dening hardware apik gayane, kualitas bahan alus-tutul, lan desain blok understated. C5 nduweni setir oval cilik sing apik kanggo ditahan.

C5 Aircross duwe interior banget… biasa. Iki minangka papan sing apik. (Kredit gambar: Tom White)

Kursi busa memori sing nggumunake iki rampung ing denim sintetis abu-abu sing rada aneh. Sawetara wong ora seneng, nanging aku ngira iku kontras apik antarane njaba lan interior mobil. Konsol tengah sing digedhekake menehi penumpang ngarep rasa keamanan tambahan.

Bahan abu-abu bakal rada divisive, nanging gangguan nomer siji yaiku kekurangan tombol tactile kanggo nyetel kontrol iklim utawa fungsi media. Apa tombol volume kakehan takon?

Ngluwihi sing, C5 wis salah siji saka trims paling tame lan praktis saka Citroen sembarang ... Mungkin tau ... lan ora bosen uga.

Carane praktis ruang interior? 8/10

C5 Aircross minangka salah sawijining SUV paling praktis ing babagan babagan ruang interior. Ana mung akeh barang lan akeh fitur serep sing cerdas.

Ing ngarep, sampeyan duwe recesses cilik ing lawang, cupholders gedhe apik banget ing console tengah, uga laci ndhuwur sing sethitik cethek nanging isih Handy, uga growong cilik (ketoke dimaksudaké kanggo nyekeli tombol). lan laci gedhe kanggo nyimpen dompet utawa telpon.

Penumpang ngarep entuk akeh pilihan panyimpenan, nanging kekurangan panggilan pangaturan minangka kekurangan. (Kredit gambar: Tom White)

Penumpang kursi mburi entuk legroom lan headroom sing prayoga, nanging sing paling istimewa ing kene yaiku saben penumpang entuk kursi busa memori dhewe kanthi jembar sing cukup kanggo lelungan kanthi kepenak. Malah trowongan transmisi gedhe ora ngganggu legroom penumpang tengah.

Penumpang mburi uga entuk kanthong ing mburi kursi ngarep, ventilasi udara dual, cupholder cilik ing lawang, lan stopkontak 12 volt. Tanpa armrest gulung mudhun, iku bakal becik kanggo ndeleng cupholders luwih praktis ing kertu lawang.

Serius. Kursi iki apik banget. (Kredit gambar: Tom White)

Batang kasebut pancen gedhe banget. Kaya, raksasa paling gedhe ing segmen kasebut. Paling ora, bobote 580L (VDA), nanging minangka bonus tambahan, kursi penumpang mburi bisa dipindhah maju ing ril kanggo entuk ruang ekstra 140 liter kanggo 720L. Kanthi kursi mburi lempitan mudhun, sampeyan bisa nggunakake 1630 hp.

A tailgate daya sing bisa dilakokno dening waving sikil ing ngisor mobil uga standar, mbukak bukaan rampung unobstructed. Mangkono, ora mung nduweni kompartemen bagasi sing paling apik ing kelas, nanging uga gampang digunakake.

Batang kasebut mung masif. Iku uga gampang kanggo nggunakake. (Kredit gambar: Tom White)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

C5 Aircross mung duwe siji powerplant, ora ketompo kelas sing sampeyan pilih. Iki minangka mesin bensin turbocharged 1.6 liter papat silinder kanthi output 121 kW / 240 Nm.

Enggo bareng engine sing karo Peugeot 3008, lan daya mbandhingaké uga kanggo 2.4 liter engine papat silinder Renault Koleos (126kW / 226Nm), diwenehi sing luwih cilik lan (teoritis) kurang nuntut ing tikaman.

Mesin turbo 1.6 liter Citroen modern nanging kurang tenaga. (Kredit gambar: Tom White)

Skoda Karoq sing pinter banget angel dikalahake ing segmen iki amarga mesin 1.5 liter (110 kW / 250 Nm) sing menehi angka torsi dhuwur.

C5 Aircross mung ngirim daya menyang gembong ngarep liwat enem-kacepetan otomatis, dening comparison Koleos wis CVT lackluster lan Karoq wis pitu-kacepetan dual-genggaman otomatis.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

C1430 5 kg nganggo 7.9 liter bensin tanpa timbal 95 oktan saben 100 km.

Iki kira-kira cocog karo segmen, lan ing praktik aku bisa nggayuh angka 8.6 l / 100 km. A liter ora ala maneh kanggo kulo campuran tenan.

Kebutuhan bahan bakar mid-range rada ngganggu, nanging sing dikarepake saka mesin turbocharged Eropa cilik. Saingan utama (kajaba Koleos) ngombe kanthi cara sing padha.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Cetha, C5 Aircross dudu mobil sing paling nyenengake. Iku ora malah macem kanggo babagan, minangka fokus refreshingly adoh saka sporti.

Sampeyan bakal entuk akselerasi sluggish sing dumadi saka transmisi otomatis enem-kacepetan sing kadhangkala males lan turbo lag saben sampeyan mencet pedal akselerator.

Nanging C5 Aircross, cukup aneh, ora sporti. Aku bakal ngomong sing Citroen iku salah siji saka sawetara automakers sing saestu "ngerti" apa iku kanggo drive SUV. Panglipur.

Sampeyan ndeleng, SUV iki luwih saka nggawe serep kanggo kinerja lackluster dening biso dibantah panggonan paling nyenengake kanggo drive ing sawijining bagean.

Kita wis ngomong babagan kursi sing ora realistis babagan bantalan busa memori sing berkualitas, nanging ora mandheg. C5 nduweni setir sing padha karo mobil Citroen lan Peugeot liyane, uga ban ukuran cukup ing pelek alloy lan suspensi bantalan hidrolik.

Kabeh iki nyumbang kanggo kulo sepi lan ndadekake paling dalan nabrak, bumps lan potholes rampung unproblematic.

Suspensi nduweni watesan: nabrak benjolan utawa pothole sing cetha bakal nyebabake mobil mumbul saka penyerap kejut, nanging ing 90% dalan kutha ing Australia, pancen apik tenan. Aku pengin luwih SUV midsize bakal drive kaya iki.

Iku uga sepi banget thanks kanggo "japel ekstra" ing engine bay lan gembong alloy cilik.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Aircross wis pesawat padha fitur safety aktif ora ketompo kang kelas sampeyan milih. Iki tegese Automatic Emergency Braking (AEB - bisa nganti 85 km/j) kanthi Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning (LDW) karo Lane Keeping Assist (LKAS), Blind Spot Monitoring (BSM), driver warning (DAA) . lan pangenalan tandha lalu lintas (TSR) minangka standar.

Sampeyan bakal entuk manfaat tambahan saka sensor parkir ngarep lan mburi lan tampilan parkir 360 derajat sing apik banget babagan fungsi.

C5 Aircross entuk teknologi safety aktif sing penting, nanging wektu iki tanpa kontrol cruise aktif. (Kredit gambar: Tom White)

Peningkatan sing dikarepake kalebu enem airbag lan standar stabilitas elektronik lan sistem kontrol rem.

Iki Suite nyengsemaken sing wis kabeh sing bakal nyana saka mobil anyar, kajaba lack aneh saka cruise kontrol aktif.

C5 Aircross durung entuk rating ANCAP (sanajan padha karo keamanan lengkap Eropa duwe skor EuroNCAP bintang lima maksimal).

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Kabeh Citroens modern teka karo limang taun, garansi jarak tempuh Unlimited, kang standar industri.

Iku kabeh apik, nanging iki sing paling ... Eropah reregan layanan, kang pembunuh kene.

C5 Aircross dilindhungi dening program pangopènan winates-rega sing biaya antarane $458 lan $812 saben kunjungan taunan, rata-rata $602 saben taun liwat wektu babar pisan limang taun.

Iki rada nguciwani, amarga layanan rega tetep Citroen sing paling murah padha karo layanan sing luwih larang saka merek sing luwih populer.

Putusan

C5 Aircross bisa uga katon kaya SUV "alternatif" Eropa, nanging aku pengin ora. Pemain mainstream liyane bisa sinau akeh babagan carane Citroen iki dikemas kanthi apik.

Iku pancene kelas-leading ing syarat-syarat comfort penumpang lan malah ruang bagasi, malah karo banget multimedia lan safety ing kelas Feel basa iki.

Kajaba sampeyan pancene kudu nggeret, kinerja (utawa, ing kasus iki, lack of iku) kudu kurang ing dhaftar prioritas SUV tho.