Review BMW X5M 2020: kompetisi

Mbalik ing taun 2009, X5 minangka SUV pisanan sing entuk perawatan dorongan saka divisi M sing berkinerja tinggi BMW. Iku ide sing edan nalika iku, nanging ing taun 2020, gampang dingerteni kenapa Munich mudhun (banjur) sing kurang trodden. dalan.

Saiki ing generasi katelu, X5 M luwih apik saka tau, thanks kanggo bagean agresif BMW Australia ditching saka varian "biasa" ing sih saka versi kompetisi panas.

Nanging carane apik Kompetisi X5 M? Kita duwe tugas sing ora bisa ditindakake kanggo nyoba kanggo ngerteni.

Model BMW X 2020: Kompetisi X5 M
Rating safety	-
jinis mesin	4.4L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	12.5l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$174,500

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Ing mratelakake panemume, X5 minangka salah sawijining SUV paling apik ing pasar saiki, mula ora kaget yen Kompetisi X5 M minangka kalah.

Saka ngarep, katon nyengsemaken karo versi grille teken BMW kang, kang wis insert pindho lan wis rampung ing dhuwur-kinclong ireng, minangka akeh saka motong njaba.

Nanging, sampeyan bakal disedot dening bumper ngarep kanthi bendungan udara sing gedhe lan intake udara sisih, kabeh duwe sisipan honeycomb.

Malah lampu Laserlight nambah sentuhan ancaman karo lampu hoki LED sing dipasang ing wayah awan sing katon nesu.

Saka sisih, Kompetisi X5 M katon rada luwih understated, karo 21-inch (ngarep) lan 22-inch (mburi) gembong alloy hadiah ketok, nalika mirrors sisih luwih agresif lan intakes online minangka piwulang ing subtlety.

Kompetisi X5 M dilengkapi velg 21 inci (ngarep) lan 22 inci (mburi).

Ing sisih mburi, tampilan visual agresif paling katon amarga bumper pahatan sing kalebu diffuser massive sing nduwe tailpipes krom ireng 100mm saka sistem knalpot bimodal. Sedhep banget, kita ngomong.

Ing njero, BMW M wis ngupayakake supaya Kompetisi X5 M krasa luwih istimewa tinimbang X5.

Manungsa waé langsung ditarik menyang kursi olahraga ngarep multifungsi, sing nyedhiyakake dhukungan super lan kenyamanan super ing wektu sing padha.

Panel instrumen tengah lan ngisor, sisipan lawang, armrests, armrests lan rak lawang kebungkus kulit Merino alus.

Kaya dash tengah lan ngisor, sisipan lawang, armrests, armrests lan tong sampah lawang, lagi kebungkus ing kulit Merino alus (ing mobil test kita ing Silverstone werna abu-abu lan ireng), kang malah duwe sisipan honeycomb ing sawetara bagean.

Black Walknappa kulit trims panel instrument ndhuwur, sills lawang, setir lan pamilih pindah, loro terakhir unik kanggo X5 M Kompetisi, bebarengan karo tombol abang wiwitan-mandeg lan sabuk pengaman M-tartamtu, treadplates lan kloso lantai.

Headlining Alcantara ireng nambah kemewahan, dene trim serat karbon dhuwur-kilap ing mobil uji kita menehi tampilan sporti.

Ing babagan teknologi, ana layar demek 12.3-inci sing nganggo sistem operasi BMW 7.0 sing wis dikenal, sanajan versi iki entuk konten khusus M. Nanging isih duwe gerakan lan kontrol swara sing tansah aktif, nanging loro-lorone ora. manggon nganti gedhe saka rotary disk.

Layar demek 12.3 inci nganggo sistem operasi BMW 7.0.

Nanging, kluster instrumen digital 12.3-inch lan tampilan sirah-munggah duwe owah-owahan M paling gedhe, lan M-Mode anyar menehi tema fokus (lan disables sistem pitulungan driver majeng) kanggo semangat driving.

Carane praktis ruang interior? 9/10

Kanthi dawa 4938mm, ambane 2015mm lan dhuwure 1747mm, X5 M Competition minangka SUV sing gedhe banget, tegese kepraktisan kasebut apik.

Kapasitas bagasi yaiku 650 liter, nanging bisa ditambah dadi 1870 liter kanthi nglempitake kursi mburi lipat 40/60, tumindak sing bisa ditindakake kanthi kait bagasi manual.

Bagean kasebut duwe enem titik lampiran kanggo ngamanake kargo, uga rong pancing kanggo tas lan rong jaring sisih kanggo panyimpenan. Ana uga soket 12V, nanging sing paling apik yaiku rak listrik sing ana ing ngisor lantai nalika ora digunakake. Nggumunake!

Ana akeh pilihan panyimpenan interior asli, kalebu kothak sarung tangan lan kothak tengah gedhe, lan laci ing lawang ngarep bisa ngemot patang botol biasa sing nggumunake. Tong sampah ing tailgate bisa muat telu.

Loro cupholders ing ngarep console tengah bener digawe panas lan digawe adhem, kang cantik panas / kadhemen (pun ala).

Armrest lempitan-mudhun baris kapindho duwe sepasang cupholders utama, uga tray cethek sing nggabungake kompartemen cilik ing sisih driver minangka rong papan panyimpenan paling acak ing tangan, lan kanthong peta dipasang ing kursi ngarep. .

Ngelingi ukuran sing ditawakake, mula ora kaget yen baris kapindho nyaman kanggo njagong. Konco posisi nyopir 184cm, ana liwat patang inci saka legroom ing nawarake, nalika ana uga akeh headroom ing rong inci, senadyan persiyapan Simpenan. panoramic sunroof.

Lungguh nyaman ing baris kapindho, ana akeh papan ing mburi sopir.

Luwih apik, trowongan transmisi cukup cendhak, tegese ana akeh legroom, sing migunani amarga kursi mburi bisa nampung telung wong diwasa kanthi gampang.

Kursi bocah uga nyaman, amarga ana tethers ndhuwur lan titik jangkar ISOFIX ing kursi sisih, uga bukaan lawang mburi sing gedhe.

Ing babagan konektivitas, ana pangisi daya smartphone nirkabel, port USB-A, lan stopkontak 12V ing ngarepe cupholders ngarep sing kasebut ing ndhuwur, dene port USB-C dumunung ing kompartemen tengah.

Penumpang mburi mung nduweni akses menyang soket 12V sing ana ing ngisor ventilasi udara tengah. Ya, bocah-bocah ora bakal seneng karo kekurangan port USB kanggo ngisi daya piranti.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Miwiti $ 209,900 plus biaya lelungan, X5 M Kompetisi anyar $ 21,171 luwih saka leluhur non-saingan lan biaya $ 58,000 luwih saka $ 50i, sanajan panuku menehi ganti rugi kanggo biaya ekstra.

Peralatan standar sing durung disebutake kalebu sensor dusk, sensor udan, kaca spion sisih lipat otomatis sing digawe panas, lawang sing ditutup alus, rel gendheng, tailgate pamisah daya lan lampu mburi LED.

Navigasi Satelit Lalu Lintas Langsung ing kabin, dhukungan Apple Wireless CarPlay, radio digital DAB+, 16-speaker Harman/Kardon surround sound system, keyless entry and start, power and heated front seat, power steering column, four-zone climate control, auto -dimming spion mburi karo fungsi cahya sekitar.

Lampu mburi LED kalebu minangka standar.

Mobil uji kita dicet nganggo metalik Biru Marina Bay sing nggumunke, sing minangka salah sawijining pilihan gratis.

Ngomong babagan iki, dhaptar pilihan kasebut pancen cendhak, nanging sing paling penting yaiku paket Indulgence $ 7500, sing kalebu sawetara fitur sing kudu standar ing titik rega iki, kayata pendinginan kursi ngarep, setir sing digawe panas, lan kursi mburi sing digawe panas.

Saingan utama Kompetisi X5 M yaiku versi gerbong saka Mercedes-AMG GLE63 S lan Porsche Cayenne Turbo (241,600 dolar AS), sing durung dirilis kanggo sawetara taun kepungkur.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Kompetisi X5 M didhukung dening mesin bensin 4.4 liter twin-turbocharged V8 sing bisa ngasilake 460kW ing 6000rpm lan torsi 750Nm saka 1800-5800rpm, sing sadurunge tekan 37kW. , lan sing kapindho ora owah.

Kompetisi X5 M didhukung dening mesin bensin V4.4 8 liter twin-turbocharged sing gedhe banget.

Maneh, pamindhahan pindah ditangani kanthi transmisi otomatis konverter torsi wolung kacepetan sing meh sampurna (karo paddle shifter).

Kombinasi iki mbantu X5 M Competition sprint saka nol nganti 100 km/j ing supercar-intimidating 3.8 detik. Lan ora, iku ora salah ketik.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Konsumsi bahan bakar X5 M Competition ing uji siklus gabungan (ADR 81/02) yaiku 12.5 liter saben kilometer lan emisi karbon dioksida (CO2) sing diklaim yaiku 286 gram saben kilometer. Loro-lorone iku rada underwhelming amarga tingkat kinerja sing ditawakake.

Nanging, nyatane, Kompetisi X5 M seneng ngombe - minuman sing gedhe banget. Konsumsi rata-rata kita yaiku 18.2 l / 100 km liwat 330 km nyopir, sing utamane ana ing dalan negara, dene wektu liyane ana ing antarane dalan gedhe, kutha lan lalu lintas.

Ya, ana akeh nyopir semangat, supaya tokoh donya nyata sing luwih imbang bakal luwih murah, nanging ora akeh. Pancen, iki kendaraan sing sampeyan tuku yen sampeyan ora preduli pira regane ngisi.

Ngomong babagan iki, tangki bahan bakar 5 liter X86 M Competition nggunakake paling ora 95 bensin oktan.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Kaget, kaget: Kompetisi X5 M minangka jeblugan mutlak ing lurus - lan ing pojok.

Tingkat kinerja ing kuthah punika unmatched, karo 4.4 liter twin-turbo V8 porsi siji dijupuk sawise liyane.

Sawisé iku, Kompetisi X5 M crouches banjur ngembangaken 750Nm ing ndhuwur nganggur (1800rpm), terus nganti 5800rpm. Iki minangka pita torsi sing wiyar banget sing njamin narik tanpa henti ing piranti apa wae.

Lan yen kurva torsi bali maneh, daya puncak tekan 6000rpm lan ngelingake yen sampeyan lagi ngatasi 460kW ing sikilmu. Aja salah, iki pancen mesin epik.

Nanging, akeh kredit dadi kasunyatan sing konversi torsi wolung kacepetan otomatis meh sampurna. Kita utamane seneng responsif - kanthi harfiah ngedhunake rasio gear utawa loro sadurunge sampeyan mikir sampeyan wis mencet akselerator kanthi cukup.

Nanging, dheweke asring angel ngerti yen kesenengan wis rampung, nyekel gear sing luwih murah tinimbang sing dibutuhake sadurunge pungkasane pindhah menyang gear sing luwih dhuwur.

Kompetisi X5 M minangka jeblugan mutlak ing lurus - lan ing pojok.

Lan nalika iku ramping, isih cepet bisa. Kaya throttle, transmisi wis telung setelan sing incrementally munggah ante. Kanggo terakhir, setelan softest banget alus, nalika setelan medium mung tengen, lan setelan paling angel paling kiwa kanggo trek.

Ora perlu dikandhakake, kita seneng karo kombo iki, nanging siji peringatan: sistem knalpot olahraga bimodal ora nyedhiyakake rasa seneng aural sing cukup. Sampeyan ora bisa bingung karo apa-apa liyane saka soundtrack V8 sing booming, nanging karakteristik crackles lan pop ora ana.

Saiki angkat tangan yen sampeyan menehi saran manawa saben model M duwe kulo sing angel… Ya, kita uga… Nanging Kompetisi X5 M, kaget, kajaba aturan kasebut.

Nerangake karo suspensi Adaptive M Suspension Professional sing kasusun saka gandar ngarep dobel-wishbone lan gandar mburi lima lengen kanthi peredam adaptif, tegese ana ruang kanggo muter throughput, sanajan BMW M biasane ngutamakake sportiness, sanajan kanggo kenyamanan. setelan softest sing.

Ora wektu iki, Nanging, minangka X5 M Kompetisi numpak luwih saka samesthine preduli saka setelan. Cukup, cocog karo tagihan nalika model M liyane ora.

Apa tegese iku nangani kabeh imperfections dalan karo aplomb? Mesthi ora, nanging sampeyan bisa urip. Ing potholes ora penake (nanging nalika lagi?), Lan tune harsher ndadekake kacepetan nabrak liyane angel kanggo penumpang, nanging padha ora break menehi hasil.

Senadyan manungsa waé ketok comfort interior, X5 M Kompetisi isih kewan Absolute watara sudhut.

Yen sampeyan duwe bobot curb 2310kg, fisika pancen nglawan sampeyan, nanging BMW M kanthi jelas ujar, "Jancok ilmu."

Asil nggumunke. Kompetisi X5 M ora duwe hak dadi lincah. Ing panggonan nduwurke tumpukan misale jek sing nyopir mobil luwih kurang.

Ya, sampeyan isih kudu menehi hasil karo muter awak ing sudhut, nanging akeh iku diimbangi dening sange aktif anti-roll bar sing nindakake sing paling apik kanggo njaga sampeyan imbang. Nangani uga apik dening tambah rigidity torsional sasis.

Mesthine, daya setir listrik X5 M Competition uga dipuji. Lurus banget, nganti meh njerit, nanging kita seneng banget yen katon sporti. Umpan balik liwat setir uga banget, nggawe cornering malah luwih gampang.

Minangka tansah, setir wis loro setelan: "Comfort" uga-bobot, lan "Olahraga" nambah kakehan bobot kanggo paling pembalap.

Persiyapan iki njupuk langkah luwih karo setir kabeh-wheel, kang nambah kanggo prigel. Panjenenganipun sumerep gembong mburi ngowahi ing arah ngelawan saka mitra ngarep ing kacepetan kurang kanggo nambah maneuverability lan ing arah sing padha ing kacepetan dhuwur kanggo ngoptimalake stabilitas.

Lan, mesthi, mburi-shifted M xDrive kabeh-wheel drive sistem menehi doyo tarik apik tenan, bebarengan karo Active M Differential, nggawe poros mburi luwih efisien nalika cornering hard.

Kaya sing wis ditemokake ing sawetara dalan mburi sing adhem banget, elektronik ngidini sopir mlaku kanthi nyenengake (utawa medeni) sadurunge mlebu lan nyopir. M xDrive uga wis setelan longgar olahraga , nanging prelu ngomong kita ora njelajah amarga kahanan sing ana.

Kanthi kinerja ing pikiran, Kompetisi X5 M nerangake karo sistem M Compound Brake, kang kasusun saka massive 395mm ngarep lan 380mm rem cakram karo enem piston lan siji-piston caliper mungguh.

Kinerja rem kuwat - lan mesthine - nanging sing luwih disenengi yaiku rong pilihan pedal ing persiyapan iki: "Comfort" lan "Olahraga". Sing pisanan relatif alus wiwit wiwitan, dene sing nomer loro menehi resistensi awal sing cukup, sing disenengi.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Ing taun 5, ANCAP menehi versi diesel X2018 minangka rating keamanan bintang lima paling dhuwur. Dadi, Kompetisi bensin X5 M saiki ora dirating.

Sistem pitulungan driver majeng kalebu rem darurat otonom, njaga lane lan bantuan setir, ngawasi titik wuta, tandha lalu lintas salib ngarep lan mburi, kontrol cruise adaptif kanthi fungsi mandeg lan pindhah, pangenalan watesan kacepetan, bantuan sinar dhuwur. , bebaya driver, meksa ban lan ngawasi suhu, bantuan wiwitan, kontrol mudhun bukit, bantuan taman, kamera surround view, sensor parkir ngarep lan mburi, lan liyane. Ya, ana akeh sing ilang ...

Peralatan safety standar liyane kalebu pitung airbag (dual ngarep, sisih lan sisih, plus proteksi dhengkul driver), stabilitas elektronik konvensional lan sistem kontrol traksi, rem anti-kunci (ABS), lan bantuan rem darurat (BA). ), lan liya-liyane. .

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Kaya kabeh model BMW, Kompetisi X5 M dilengkapi garansi jarak tempuh tanpa watesan telung taun, adoh saka standar limang taun sing ditetepake dening Mercedes-Benz lan Genesis ing segmen premium.

Nanging, Kompetisi X5 M uga dilengkapi pitulungan pinggir dalan telung taun.

Interval layanan saben 12 sasi / 15,000-80,000 km, endi wae sing luwih dhisik. Sawetara rencana layanan rega winates kasedhiya, kanthi versi limang taun / 4134km reguler regane $ XNUMX, sing, sanajan larang, ora nggumunake ing titik rega kasebut.

Putusan

Sawise nglampahi dina karo Kompetisi BMW X5 M, kita ora bisa mikir apa iki mobil sampurna kanggo kulawarga.

Ing tangan siji, iku meets syarat praktis lan dilengkapi karo peralatan standar, kalebu sistem pitulungan driver majeng tombol. Ing tangan liyane, sawijining garis lurus lan kinerja cornering mung otherworldly. Oh, lan katon sporti lan ngrasa mewah.

Nanging, kita bisa urip kanthi apik kanthi biaya bahan bakar sing dhuwur yen dadi sopir saben dina, nanging mung ana siji masalah: apa ana sing duwe dhuwit $250,000?

Apa Kompetisi BMW X5 M anyar minangka mobil kulawarga sing paling apik? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.

Cathetan. CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu saka pabrikan, nyedhiyakake transportasi lan panganan.