Review saka BMW M8 2020: kompetisi

Kompetisi BMW M8 sing anyar pungkasane ana, nanging apa tegese?

Minangka model unggulan saka divisi M kanthi kinerja dhuwur, ora bisa dipungkiri minangka merek BMW. Nanging kanthi pangarepan dodolan sing kurang, bakal para panuku bisa ndeleng ing dalan?

Lan diwenehi posisi ing antrian BMW M, kok ana sing tuku yen bisa duwe mobil liyane (maca: BMW M5 Competition sedan) kanggo omelan saka akèh kurang dhuwit?

Nyoba kanggo sijine iku kabeh bebarengan, kita dites Kompetisi M8 ing wangun coupe kanggo ndeleng apa iku.

8 BMW 2020 Series: M8 Kompetisi
Rating safety	-
jinis mesin	4.4L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	10.4l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$302,800

Apa ana sing menarik babagan desaine? 10/10

Kita bakal terus ngomong: Seri 8 minangka mobil anyar sing paling apik sing didol saiki.

Kaya biasane, gaya iku subyektif, nanging iki minangka coupe sing cocog karo kabeh cathetan nalika nerangake desain njaba.

M8 Kompetisi wis neraka akèh kanvas karya karo, supaya iku ora wonder iku katon luwih apik tinimbang "biasa" 8 Series.

Perawatan M diwiwiti ing ngarep, ing endi gril Kompetisi M8 duwe sisipan ganda lan trim ireng nggilap sing uga ditampilake ing papan liya.

Ing ngisor ana bumper chunky kanthi tutup intake udara sing gedhe lan intake udara sisih sing luwih gedhe, kabeh duwe sisipan honeycomb.

Seri 8 minangka mobil anyar sing paling apik sing didol saiki.

Tampilan kasebut rampung dening lampu Laserlight sing ora nyenengake, sing kalebu lampu lampu awan LED khas BMW kanthi rong tongkat hoki.

Saka sisih, Kompetisi M8 nduweni tampilan sing luwih understated, sanajan karo set canggih saka velg 20-inch, uga intakes online bespoke lan mirrors sisih.

Katon rada dhuwur lan sampeyan bakal weruh panel gendheng serat karbon entheng sing mbantu ngedhunake pusat gravitasi nalika isih katon apik banget amarga desain gelembung ganda.

Konco Kompetisi M8 kaya enak. Nalika spoiler ing tutup trunk sawijining subtle, bumper agresif mesthi ora.

Diffuser menacing minangka unsur sing paling disenengi, utamane amarga nduwe tailpipes krom ireng 100mm sistem pembuangan olahraga bimodal. idu.

Ing njero, Kompetisi M8 menehi piwulang babagan kemewahan, kaya seri 8 "biasa", sanajan nambah agresi kanthi sawetara potongan khusus.

Konco Kompetisi M8 kaya enak.

Mripate langsung ditarik menyang kursi olahraga ngarep, sing katon kaya bisnis. Nanging nalika kursi iki nyedhiyakake dhukungan, penumpang sing luwih gedhe bisa uga ora kepenak nalika lelungan sing dawa.

Fitur khusus M liyane kalebu setir, pamilih pindah, sabuk pengaman, tombol wiwitan / mandeg, tikar lan kusen lawang.

Kaya sing wis dingerteni, Kompetisi M8 liyane mewah saka sirah nganti jempol, lan bahan-bahan berkualitas sing digunakake ing saindenging mbantu mbenerake rega regane.

Contone, kulit Walknappa ireng nutupi ndhuwur dashboard, kusen lawang, setir lan pamilih gear, nalika kulit Merino (ireng lan beige Midrand ing mobil test kita) adorns kursi, armrests, sisipan lawang lan kranjang, kang duwe honeycomb. bagean. masang baris.

Layar demek 10.25-inci lenggah kanthi bangga ing dashboard.

Kaget, kain buntel Alcantara ireng ora diwatesi ing headlining, uga nutupi dash ngisor, armrests lan bolsters kursi ngarep, nambah sentuhan sporti bebarengan karo trim serat karbon dhuwur-kilap konsol tengah.

Ing babagan teknologi, layar demek 10.25-inci lenggah kanthi bangga ing dashboard, mlaku ing sistem operasi BMW 7.0 sing wis dikenal, sing nduweni gestur lan kontrol swara sing tansah aktif, ora ana sing nyedhaki intuisi saka dial rotary tradisional. .

Kluster instrumen digital 10.25 inci lenggah ing sisih lan tampilan head-up ing ndhuwur, loro-lorone duwe tema M Mode unik sing fokus ing alam lan uga mateni sistem pitulungan driver sing luwih maju sajrone nyopir sing kuat. nyopir.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Ing 4867mm dawa, 1907mm sudhut lan 1362mm sudhut, M8 Competition punika dicokot amba kanggo coupe, nanging sing ora ateges iku praktis.

Kapasitas kargo prayoga, 420 liter, lan bisa ditambah kanthi lempitan mudhun kursi mburi 50/50-lipat, tumindak sing bisa ditindakake kanthi kait bagasi manual.

Bagean kasebut duwe papat titik lampiran kanggo mbantu ngamanake kargo, lan jaring panyimpenan sisih bisa migunani ing sawetara kasus. Nanging, item bulkier bakal angel dimuat amarga bukaan cilik ing tutup bagasi lan lambe loading dhuwur.

Tong sampah ngarep ora amba utawa dawa.

Ngarep-arep golek ban serep ing ngisor lantai bagasi? Ngimpi, tinimbang sampeyan bakal entuk "perlengkapan perbaikan ban" sing nggegirisi, sing mesthi ana ing kaleng slime sing nguciwani.

Nanging, "fitur" paling mumetake saka Kompetisi M8 yaiku token baris kapindho sing mung bisa digunakake bocah-bocah.

Kanthi dhuwurku 184 cm, ruang sikilku sithik, dhengkulku ngaso ing cangkang kontur kursi ngarep, lan meh ora ana legroom.

Nanging, headroom minangka titik sing paling lemah: daguku kudu ditekan ing balung selangka supaya bisa nyedhaki mburi nalika lungguh.

Fitur paling mumetake saka Kompetisi M8 yaiku token tingkat kapindho sing mung bisa digunakake bocah-bocah.

Nalika kursi anak bisa diinstal ing baris kapindho nggunakake kabel ndhuwur lan titik anchor ISOFIX, iki angel kanggo nindakake amarga lack saka papan. Lan aja lali manawa iki minangka coupe loro-lawang, mula nyelehake kursi bocah ing kabin ora dadi tugas sing gampang.

Pilihan panyimpenan interior kalebu kothak sarung tangan tengah lan kompartemen panyimpenan tengah sing gedhe. Kranjang ing lawang ngarep ora amba utawa dawa, tegese mung bisa njupuk siji botol cilik lan siji botol biasa - kanthi jiwit.

Rong wadhah cangkir didhelikake ing kompartemen panyimpenan ngarep, sing uga nduweni pangisi daya smartphone nirkabel, uga port USB-A lan stopkontak 12V. Ngomong babagan konektivitas, kompartemen panyimpenan tengah nduweni port USB-C lan stopkontak 12V. ..

Kanggo token baris kapindho, ora ana pilihan sambungan. Ya, penumpang mburi ora bisa ngisi daya piranti. Lan cukup ala sing padha bocor ventilasi ...

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Miwiti $352,900 plus biaya lelungan, coupe Kompetisi M8 minangka proposisi sing larang. Dadi pancen diisi karo kit.

Nanging, Kompetisi M5 regane kurang $118,000 lan nduweni awak sedan sing luwih praktis, mula regane coupe Kompetisi 8 bisa dipertanyakan.

Ing kasus apa wae, pesaing utama yaiku versi coupe saka Porsche 992 Series 911 Turbo lan Mercedes-AMG S63 ($ 384,700) sing durung dirilis.

Miwiti $352,900 plus biaya lelungan, coupe Kompetisi M8 minangka proposisi sing larang.

Peralatan standar sing durung kasebut ing coupe Kompetisi M8 kalebu sensor twilight, sensor udan, kaca spion sisih lipat otomatis digawe panas, lawang cedhak alus, lampu mburi LED lan tutup gedhe.

Ing njero, pandhu arah satelit lalu lintas langsung, Apple CarPlay nirkabel, radio digital DAB +, 16-speaker Bowers & Wilkins surround sound system, entri lan wiwitan tanpa tombol, kursi ngarep daya kanthi pemanasan lan pendinginan, kolom power steering. , setir digawe panas lan armrests, kontrol iklim dual-zona, otomatis dimming kaca spion karo fungsi cahya sekitar.

Ora kaya biasane, dhaptar pilihan cendhak banget, kanthi paket njaba karbon $10,300 lan rem keramik karbon $16,500 yuta, ora dipasang ing mobil tes sing dicet metalik Brands Hatch Grey.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

M8 Competition Coupé didhukung dening mesin bensin V4.4 8 liter twin-turbocharged sing bisa ngasilake 460kW ing 6000rpm lan torsi 750Nm saka 1800-5600rpm.

M8 Competition Coupé nyepetake saka nol nganti 100 km/jam sajrone 3.2 detik.

Ngalih ditangani kanthi transmisi otomatis konverter torsi wolung kacepetan sing paling apik (karo paddle shifter).

Pasangan iki mbantu M8 Competition coupe akselerasi saka mandheg nganti 100 km/j sajrone 3.2 detik. Ya, iki minangka model produksi paling cepet BMW nganti saiki. Lan kacepetan paling dhuwur iku 305 km / h.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 6/10

Konsumsi bahan bakar M8 Competition Coupé ing uji coba siklus gabungan (ADR 81/02) yaiku 10.4 liter saben kilometer lan emisi karbon dioksida (CO2) sing diklaim yaiku 239 gram saben kilometer. Loro-lorone kasengsem diwenehi tingkat kinerja sing ditawakake.

Ing tes nyata, kita rata-rata 17.1L/100km liwat 260km nyopir dalan negara, lan liyane dibagi antarane lalu lintas dalan lan kutha.

Akeh driving semangat wis ngasilaken ing tokoh inflated iki, nanging ora nyana wong ngombe banget kurang karo gaweyan liyane imbang. Sawise kabeh, iki minangka mobil sport sing mbutuhake lelungan sing kerep menyang stasiun layanan.

Kanggo referensi, tank bahan bakar 8 liter saka M68 Competition coupe nggunakake paling ora bensin kanthi rating octane 98.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

ANCAP durung ngeculake rating safety kanggo barisan 8 Series. Dadi, coupe Kompetisi M8 saiki ora dirating.

Sistem pitulungan driver majeng kalebu rem darurat otonom, njaga lane lan bantuan setir, ngawasi titik wuta, tandha lalu lintas salib ngarep lan mburi, kontrol cruise adaptif kanthi fungsi mandeg lan pindhah, pangenalan watesan kacepetan, bantuan sinar dhuwur. , tandha driver, ngawasi tekanan ban lan suhu, bantuan wiwitan, sesanti wengi, bantuan taman, kamera surround view, sensor parkir ngarep lan mburi, lan liya-liyane. Pancen, sampeyan ora ditinggalake ing kene ...

Peralatan safety standar liyane kalebu pitung airbag (dual ngarep, sisih lan sisih, plus proteksi dhengkul driver), stabilitas elektronik konvensional lan sistem kontrol traksi, rem anti-kunci (ABS), lan bantuan rem darurat (BA). ), lan liya-liyane. .

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Kaya kabeh model BMW, M8 Competition Coupe dilengkapi garansi jarak tempuh tanpa watesan telung taun, sing ora dibandhingake karo standar limang taun sing disetel dening Mercedes-Benz lan Genesis ing segmen premium.

Nanging, M8 Competition coupe uga teka karo telung taun pitulungan pinggir dalan.

Interval layanan saben 12 sasi / 15,000-80,000 km, endi wae sing luwih dhisik. Sawetara rencana layanan rega winates kasedhiya, kanthi versi limang taun / 5051 km reguler kanthi rega $ XNUMX, sing, sanajan larang, ora ana ing titik rega kasebut.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Sadurunge diluncurake, bos BMW M Markus Flasch nyebutake Kompetisi M8 anyar minangka "Porsche Turbo pembunuh." Tembung gelut? Sampeyan nang!

Lan sawise nglampahi setengah dina karo coupe, kita pracaya iku ora adoh saka bebener, malah yen asumsi kuwi katon ridiculous ing kertas.

Cukup, M8 Competition Coupe minangka monster mutlak ing lurus lan ing pojok. Apa ing tingkat 911? Ora persis, nanging cedhak banget.

Komponen utama yaiku mesin V4.4 8L twin-turbocharged, sing dadi salah sawijining mesin favorit saiki.

Ing kasus iki, torsi 750Nm sing nggegirisi mung ana ing ndhuwur nganggur (1800rpm), tegese penumpang meh langsung ana ing kursi nalika Kompetisi M8 nyedhaki cakrawala.

Push lengkap terus nganti kacepetan engine maksimum (5600 rpm), sawise kang daya nyengsemaken 460 kW ing mung 400 rpm.

M8 Competition Coupe punika monster nyata ing sakcara lan ing sudhut.

Ora perlu dingerteni, rasa akselerasi ngamuk M8 Competition Coupe gawe ketagihan. Mesthine krasa cepet kaya klaim BMW, yen ora luwih cepet.

Mesthine, tingkat kinerja iki ora bakal ana yen ora amarga konverter torsi wolung kacepetan kanthi otomatis sing ndadekake owah-owahan lintang, dadi cepet nanging lancar. Nanging, kang wis pakulinan saka terus rintangan ngisor kanggo dawa banget yen fun wis rampung.

Kaya throttle, transmisi duwe telung mode kanthi intensitas sing saya tambah. Nalika kita luwih seneng mantan ing paling edgy sawijining, terakhir iku paling imbang amarga digunakake banget konservatif utawa banget edan. Ing kasus apa wae, dheweke responsif banget.

Iku kabeh apik banget, nanging sampeyan pengin diiringi soundtrack sing emosional, ta? Inggih, M8 Competition coupe mesthi muni apik nalika V8 mlaku, nanging kita ora bisa mikir sing BMW M bisa nindakake liyane karo sistem exhaust loro-model.

Ana akeh jerking ing akselerasi, kang apik banget, nanging njedhul lan gunshot-kaya njedhul kita tresna ing model BMW liyane ora ana, sanajan ana sawetara nalika downshifting ing hard braking. Sakabèhé apik, nanging ora apik.

Selaras karo werna GT, M8 Competition coupe nglengkapi kinerja garis lurus kanthi kulo sing relatif nyaman.

Suspensi sawijining kasusun saka gandar ngarep wishbone pindho lan poros mburi limang link karo damper adaptif sing nyedhiyani sawetara akeh.

Ing lingkungan sing paling alus, M8 Competition coupe luwih saka livable, lan lumahing dalan tantangan nangani karo aplomb. Tuning sing paling angel nggedhekake cacat kasebut, nanging ora tau akeh banget.

Nanging, ora bisa dipungkiri melodi sakabèhé sing padhet sing ora ana prakara apa wae, nanging trade-off (manajemen sing luwih apik) pancen pantes.

Dheweke duwe pakulinan saka terus rintangan ngisor kanggo dawa banget nalika fun liwat.

Pancen, coupe Kompetisi M8 mangan sudhut kanggo sarapan. Sanajan bobot curb 1885kg kadhangkala dadi faktor, dheweke tetep ngontrol (waca: warata). Kemampuan iki, mesthi, sebagian amarga sasis sing dikuatake lan sihir BMW M liyane.

Ngomong babagan iki, sistem penggerak kabeh roda M xDrive mesthi dadi bintang pertunjukan, menehi daya tarik sing luar biasa nalika ditekan kanthi keras. Ngimbangi mburi mesthi katon saka sudhut, dibantu dening diferensial M aktif sing kerja keras.

Wigati dicathet yen persiyapan M xDrive iki nduweni telung mode. Kanggo test iki, kita ninggalake iku ing standar kabeh-wheel drive mode, nanging kanggo referensi, kabeh-wheel drive Olahraga ora pati roso, nalika mburi-wheel drive wis drift-siap lan mulane mung trek.

Lan mesthi, M8 Competition coupe ora bakal dadi akeh fun ing sudhut yen ora kanggo daya setir listrik, kang kacepetan-sensitif lan rasio variabel.

Iku kaget cahya ing tangan dening standar BMW, nanging nalika sampeyan ngalih saka comfort kanggo mode Olahraga, bobot stereotypical katon maneh. Iku apik sing iku becik lan terus maju, lan menehi akeh saran liwat wheel . Tik, tilik.

Ngelingi tingkat kinerja ing nawarake, iku ora surprise sing sistem M Compound Brake kasusun saka massive 395mm ngarep lan 380mm mburi cakram karo enem- lan siji-piston caliper, mungguh.

Kacepetan mesthi gampang dicuci, nanging sing paling menarik yaiku carane sampeyan bisa nyetel sensitivitas pedal rem ing antarane rong level: Comfort utawa Sport. Tilas punika relatif alus, kang nggampangake kontrol, nalika terakhir menehi resistance luwih, kang kita seneng.

Putusan

Akal sehat dibusak saka persamaan, kita bakal seneng duwe coupe Kompetisi M8 saben dina minggu.

Iku katon apik tenan, ngrasa mewah, aman, lan ngirim kinerja kabeh-babak luar biasa. Dadi, gampang banget kanggo tresna karo dheweke.

Nanging mikir karo sirah, ora karo atimu, lan sampeyan bakal cepet mangu lokasi lan, mulane, efektifitas.

Nanging, conto sing digunakake bisa nggodho ing sawetara taun. Lan ya, kita bakal seneng urip kanthi tagihan bahan bakar sing dhuwur ...

Cathetan. CarsGuide rawuh ing acara iki minangka tamu saka pabrikan, nyedhiyakake transportasi lan panganan.