Review saka digunakake Alfa Romeo Mito: 2009-2015
Trim lawang telung nitih lan ditangani kanthi apik - lan kicked linuwih Alfa kang munggah kedudukan.
anyar
Kita ora tansah nggandhengake prestise karo mobil cilik, nanging hatchback MiTO cilik Alfa sing lucu banget ngrampungake celah kasebut.
Alfa ora mung karo mobil cilik prestise, nanging karo warisan sporti sawijining prajanji soko luwih saka saingan ing syarat-syarat tampilan Italia lan pengalaman nyopir.
Minangka mung hatchback telung lawang, MiTO nduweni daya tarik sing winates kanggo sing nggoleki transportasi praktis. Iku urip nganti pangarepan saka katon striking thanks kanggo grille karakteristik, lampu apik gayane lan garis mili.
Nalika diluncurake ing 2009, ana model dhasar lan Sport, digabung ing 2010 dening QV. Ing 2012, lineup sing diowahi mbusak pasangan sing luwih cilik lan nambahake Progression and Distinctive.
QV bergengsi kanthi hardware lan kinerja sing luwih akeh terus ana nganti MiTO dicopot saka pasar ing 2015.
Dasar 1.4 liter turbocharged engine papat silinder wis macem-macem tingkat tuning.
Yen para panuku ngarepake bola api, MiTO bisa uga kuciwa.
Ing model dhasar asli, ngasilake 88 kW/206 Nm, dene ing versi Sport ngasilake 114 kW/230 Nm, QV ngasilake 125 kW/250 Nm.
Ing taun 2010, output model dhasar tambah dadi 99 kW/206 Nm, lan mesin Sport ditambahake minangka pilihan.
Pilihan transmisi ana manual limang-kacepetan nganti 2010 nalika iki dropped ing sih saka manual enem-kacepetan lan enem-kacepetan kopling dual dikenalaké minangka pilihan otomatis.
Sakdurunge MiTO dihentikan, Alfa nambahake mesin rong silinder turbocharged 900cc. CM (77 kW / 145 Nm).
Yen para panuku ngarepake bola api, MiTO bisa uga kuciwa. Dheweke ora slouched, ditangani kanthi apik lan nyenengake kanggo nyopir, nanging ora cepet kaya sing disaranake dening lencana Alfa.
Saiki
Sebutake Alfa Romeo lan sampeyan bakal kerep krungu crita medeni babagan kualitas bangunan sing ora apik lan linuwih sing ora ana. Iki mesthi kedadeyan ing jaman biyen nalika Alphas bakal teyeng nalika sampeyan ndeleng dheweke lan rusak ing dalan, dheweke ora kaya saiki.
Pembaca ngandhani yen dheweke seneng duwe lan ngoperasikake MiTO. Kualitas mbangun ora marem, rusak arang banget.
Secara mekanis, MiTO katon utuh, nanging priksa kabeh kontrol - jendhela, kunci remot, AC - kanggo kegagalan listrik utawa operasional.
Turbin MiTO rawan mundhut lenga.
Delengen kanthi cetha ing bodywork, utamane kanggo cat, sing wis dicritakake bisa dadi blotchy lan ora rata. Priksa uga area mburi ngarep sing rawan chipping saka watu sing dibuwang ing dalan.
Kaya mobil modern, penting kanggo ngganti oli mesin kanthi rutin, utamane kanthi turbo sing wis disetel kanthi apik kaya MiTO. Deleng cathetan layanan kanggo konfirmasi pangopènan biasa.
Turbin MiTO rawan mundhut lenga, mula priksa manawa ana bocor. Timing belt camshaft kudu diganti saben 120,000 km. Priksa manawa iku wis rampung - aja resiko sabuk break.
Yen sampeyan pengin tuku MiTO, mesthine paling apik kanggo ngindhari mesin silinder kembar, barang mewah sing mesthi bakal yatim piatu nalika wayahe adol.
