2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

Ing pertengahan 2018, bertepatan karo peluncuran global, Pandhuan Mobil diundang menyang pratinjau pribadi Aston Martin DBS Superleggera. 

Tucked adoh ing mbingungake saka drapes beludru ireng ing wilayah unassuming Sydney minangka kapal penggedhe anyar merek Inggris apik, 2 + 2 GT nggumunke karo kinerja, dinamika lan kualitas mewah kanggo cocog katon endah lan rega $500+. label.

Dina iku, sakperangan alesan, aku ora mikir yen aku bakal duwe kesempatan kanggo nyopir. Nanging rong taun sabanjure, meh saiki, aku duwe kunci kanggo kaendahan Sabiro Blue iki.

DBS Superleggera iku salah siji saka coupe ndhuwur, nyampur karo Bentleys, Ferraris lan Porsche paling. Nanging sampeyan bisa uga wis duwe siji (utawa luwih) saka wong-wong mau. Sing dadi pitakonan: apa mesin V12 sing nggumunake cukup kanggo entuk papan ekstra ing garasi sampeyan? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Rating safety	-
jinis mesin	5.2L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	12.4l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	Ora ana iklan anyar

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

DBS Superleggera kaya setelan sing apik. Nyengsemaken tanpa flashy, rampung sampurna, bahan kelas siji lan manungsa waé apik banget kanggo rincian. Lan, kaya kabeh sing wis digawe kanthi ati-ati lan biasane digawe kanthi tangan, regane penting.

Ora kalebu biaya perjalanan kaya registrasi, pengiriman dealer lan asuransi wajib, Aston iki bakal ngasilake $ 536,900.

Ana sawetara pesaing serius ing tingkat kira-kira $500k, sing paling cedhak yaiku Bentley's W6.0-powered 12-liter Continental GT Speed ​​​​($452,670), Ferrari GTC6.3 Lusso 12 liter V4 ($578,000) lan 3.8 liter. Porsche kembar. 911 Turbo S turbocharged flat-enem ($473,900K). Kabeh 2+2, kabeh cepet banget lan akeh fitur mewah.

Ora ana Apple CarPlay utawa Android Auto kanggo Superleggera.

Dadi, kajaba teknologi keamanan lan dinamis sing rinci ing ngisor iki ing review iki, apa sing ditawakake DBS khusus iki babagan peralatan standar?

Kaping pisanan yaiku Aston Martin, sistem audio premium sangang-speaker (kalebu amplifier 400W lan radio digital, nanging ora ana Android Auto utawa Apple CarPlay), sistem infotainment sing dikontrol LCD 8.0 inci, lan layar demek adhedhasar konsol. panel kontrol / sistem (sumber saka Mercedes-AMG), pandhu arah satelit, Wi-Fi hub lan Surround Kamera karo Parking Distance Tampilan lan Park Assist.

Upholsteri standar ing kursi, dash lan lawang yaiku kulit Caithness (Aston ujar manawa proses drum garing menehi rasa alus banget) dipasangake karo Alcantara (suede sintetis) lan kulit Obsidian Black ing pinggiran (ish) setir olahraga sing dihiasi karo setir olahraga. Logo DBS, bordir ing headrests. 

"Paket Badan Eksterior" kasusun saka serat karbon nggilap ing bumper mburi.

Sport Plus Performance (memori) kursi 10-cara elektrik luwes (kalebu lumbar) lan digawe panas, setir luwes listrik, ing "dekorasi interior" (trims) "Dark Chrome", lan trims interior "Dark Chrome" . Piano ireng.

Uga kalebu tampilan instrumen digital sing bisa disesuaikan, kontrol iklim zona dual, entri lan wiwitan tanpa kunci, wiper sensor udan, kontrol pelayaran (non-adaptif), lampu utama lan DRL LED otomatis, lan lampu mburi LED. indikator cahya lan dinamis.

"Exterior Body Pack" kasusun saka serat karbon nggilap ing bumper mburi lan spoiler ing tutup bagasi. diffuser mburi lan splitter ngarep, lan pelek standar 21-inch palsu Y-ngandika wesi karo (gedhe) peteng anodized brake calipers konco.

Kabeh ing kabeh, pendekatan subtle lan eksklusif kanggo paket peralatan, kang gegayutan loro kualitas sakabèhé saka desain, teknologi lan kinerja mobil, uga fitur individu. 

Upholsteri standar kursi, panel instrumen lan lawang yaiku kulit Caithness.

Nanging ing babagan kinerja, mobil "kita" dilengkapi sawetara opsi khusus, yaiku: Sistem audio Bang & Olufsen - $ 15,270, "pilihan warna kulit khusus", "coklat tembaga" (metallic) - $ 9720, jahitan kontras - $ 4240 dolar. , kursi ngarep ventilated $2780, kusen kursi daya $1390, jahitan triaxial $1390, sulaman headrest (fenders Aston Martin) $830.

Regane $35,620 lan ana kothak liyane sing dicenthang kaya setir warna, lampu mburi sing ireng, headlining kulit polos, pelek "Shadow Chrome", malah ana payung ing bagasi ... nanging sampeyan entuk ide. 

Lan yen sampeyan pengin nggawe pribadhi mobil sampeyan, Q dening Aston Martin nawakake macem-macem "peningkatan unik sing ngluwihi pilihan dhasar." Komisi Q banjur mbukak kolaborasi gaya atelier bespoke karo tim desain Aston Martin. Mbok mobil rampung adat, utawa mung bedhil mesin konco lampu.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Istilah Superleggera (basa Italia kanggo "superlight") umume digandhengake karo coachbuilder Italia Carrozzeria Touring, sing kanthi historis ngetrapake teknik bodywork aluminium buatan tangan kanggo pirang-pirang merek lokal kalebu Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia lan Maserati.

Uga sawetara sambungan Amérika, Jerman lan Inggris, pungkasan panutup Aston Martin klasik lan model Lagonda saka taun 1950-an lan 60-an (Silver Birch DB5 sampeyan siap kanggo sampeyan, Agen 007).

Nanging tinimbang aluminium kanthi cap tangan, materi panel awak ing kene yaiku serat karbon, lan njaba DBS iki minangka produk saka desainer Aston Martin Marek Reichman (jenenge bisa uga diarani Jerman, nanging asale saka Inggris). -lan liwat) lan tim ing markas merek Gaydon.

Adhedhasar platform DB11, DBS mung liwat 4.7m dawa, mung ing 2.0m amba lan kurang saka 1.3m dhuwur, Nanging mung nalika sampeyan lagi cedhak Superleggera sing otot intimidating dadi fokus. 

Ora ana fender gaudy utawa spoiler raksasa, mung airfoil sing tipis, efisien lan dirancang kanthi teliti.

A grille honeycomb buta ireng nemtokake ngarep mobil, lan hood clamshell siji-Piece sing flips maju wis bagean tengah wungu kawangun dening slats longitudinal ing loro-lorone, karo vents jero ndhuwur baris poros ngarep kanggo nggampangake evakuasi hawa panas. saka ngisor kompartemen engine.

Pundhak sing amba ing lengkungan roda ngarep diimbangi karo lug mburi sing kuat, menehi proporsi mobil sing apik lan postur sing apik banget. Nanging ing mburi wangun tujuan iki ana fungsi ilmiah. 

Tim dinamika kendharaan Aston ngupayakake uji coba trowongan angin, simulasi dinamika cairan komputasi (CFD), simulasi aerotermal lan kinerja, lan uji trek nyata kanggo nambah efisiensi aerodinamis kendaraan iki. 

Koefisien seret (Cd) sakabèhé DBS Superleggera yaiku 0.38, sing lunyu banget kanggo 2+2 GT. Nanging kasunyatan sing ing podo karo nomer iki bisa kanggo generate ageng 180 kg saka downforce (ing 340 km / h VMax) ngremenaken.

Trik aerodinamis kalebu splitter ngarep lan keselak kerja bebarengan kanggo nyepetake aliran udara ing ngarep mobil, nransfer downforce lan cooling online menyang rem ngarep. 

Saka ing kono, piranti "stirrup lan curl mbukak" ing sisih ndhuwur lengkungan roda ngarep ngeculake hawa kanggo nyuda angkat lan nggawe vorteks sing nyambungake maneh jejak udara saka roda ngarep menyang sisih mobil.

Slipping konco setir iku pengalaman tangan lengkap karo sarung tangan kulit.

"C-Duct" diwiwiti kanthi bukaan ing mburi jendela sisih mburi, ngarahake hawa liwat ngisor tutup bagasi menyang spoiler "Aeroblade II" ing mburi mobil. Sisih ngisor sing meh rata uga menehi udara menyang diffuser dual gaya F1 ing sisih mburi.

Ora ana fender gaudy utawa spoiler raksasa, mung airfoil sing tipis, efisien lan dirancang kanthi teliti.

Lampu mburi LED Aston Martin sing ramping nanging karakteristik, digabungake karo seri garis karakter horisontal ing mburi, nambah ambane mobil kanthi visual, dene pelek peteng 21-inci raksasa cocog karo proporsi mobil kanthi sampurna.

Slipping konco setir iku pengalaman tangan lengkap karo sarung tangan kulit. Panel instrumen sing amba dipérang karo konsol tengah sing bentuke tetesan banyu sing ora jelas kanthi tombol shift "PRND" klasik lan wiwitan tombol push sing padhang ing tengah.

Binnacle instrument kompak karo tampilan digital customizable menehi raos waé, nalika sistem infotainment Mercedes-AMG karo rotary kontrol dial krasa akrab. Sakabèhé, prasaja, subtle, nanging banget nyengsemaken.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Pamanggih praktis punika alamiah ing rintangan karo 2 + 2 GT, nanging wheelbase 2805mm tegese ana akeh papan ing antarane as kanggo nyedhiyani papan sing cukup kanggo paling penumpang kursi ngarep.

Lan kompromi biasa sing ana gandhengane karo lawang coupe sing dawa dikurangi amarga DBS rada munggah nalika dibukak lan mudhun nalika ditutup. Tutul tenan migunani.

Driver lan penumpang ing kursi ngarep sing snug nanging ora cramped, kang aran tengen ing konteks iki, lan teka karo kothak tengah lidded sing pindho minangka armrest antarane kursi.

Sopir lan penumpang ngarep nyaman, nanging ora cramped.

Gulung cepet saklar lan ndhuwur daya mboko sithik minger bali kanggo mbukak loro nduwèni cangkir lan papan panyimpenan sambungan karo stopkontak 12V, loro port USB-A lan slot kertu SD ing mburi.

Ana tray duwit receh cilik ing ngarepe dial media ing console tengah lan ing kanthong lawang dawa, nanging gendul bakal masalah kajaba sing pengin lay ing sisih.

Kursi "+2" sing metu saka bulkhead mburi katon apik banget (utamane karo trim quilted telung poros mobil), nanging kanggo sing cedhak karo dhuwur rata-rata wong diwasa, dheweke bakal rumangsa ora cukup.

Nanging, mburi cramped kanggo wong diwasa.

Sikil utawa sirah ora pas, mula panggonan iki paling cocok kanggo bocah-bocah. Lan ing sisih mburi, ana rong stopkontak 12V kanggo mbantu ngisi daya piranti lan nggawe gampang.

Spasi boot migunani 368 liter lan mbukak kurva maju ing ndhuwur kanggo bantuan mbukak suitcases luwih gedhe, nanging elinga kursi mburi ora melu mudhun.

Didhelikake ing tembok mburi ana lemari cilik, salah sijine ngemot kit ndandani ban kempes, mula ora usah golek spare parts apa wae.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

DBS Superleggera didhukung dening mesin 5.2 liter V12 twin-turbocharged, dual-variable valve timing, mesin injeksi langsung kanthi tenaga 533 kW (715 hp) ing 6500 rpm lan 900 Nm ing 1800-5000 rpm. 

Ing tetep karo alam mbangun adat saka mobil iki, tondo pengeling eling logam polesan lenggah ing ndhuwur engine, bangga maca "Hand Built in England" lan kang lagi nyimak sing pengawasan pungkasan wis rampung dening (ing kasus kita) Alison Beck. 

DBS Superleggera didhukung dening mesin V5.2 twin-turbocharged kabeh-alloy 12 liter.

Drive dikirim menyang gembong mburi liwat tabung torsi alloy lan driveshaft serat karbon menyang transmisi otomatis wolung-kacepetan (saka ZF) incorporate mechanical winates-slip diferensial karo nggeser manual diakses liwat paddle shifters.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Irit bahan bakar sing diklaim kanggo siklus gabungan (ADR 81/02 - kutha, ekstra kutha) yaiku 12.3 l/100 km, dene DBS ngetokake 285 g/km CO2.

Sawise nyopir kurang saka 150km kanthi mobil ing kutha, pinggiran kutha lan dalan gedhe (uga dalan B sing didhelikake), kita nyathet rata-rata 17.0L / 100km, sing jumlah sing signifikan nanging samesthine bakal ana meteor 1.7 12 ton ing. gembong .

Stop start standar, syarat bahan bakar minimal yaiku bensin tanpa timbal premium oktane 95, lan sampeyan butuh 78 liter kanggo ngisi tangki (cocog karo jarak nyata sekitar 460 km).

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Aston Martin DBS durung dirating dening ANCAP utawa Euro NCAP, nanging "dikarepake" teknologi safety aktif saiki, kalebu ABS, EBD lan BA, uga doyo tarik lan kontrol stabilitas.

Ana uga ngawasi titik buta, sistem pemantauan tekanan ban, kamera 360 derajat kanthi "Tampilan Jarak Parkir" lan "Bantuan Parkir".

Nanging teknologi panyegahan tabrakan sing luwih maju kaya kontrol pelayaran aktif, peringatan keberangkatan jalur, tandha lalu lintas salib mburi lan, sing paling penting, AEB, ora ana ing tumindak.

Yen impact ora bisa dihindari, wolung airbag bakal mbantu nglindhungi sampeyan - rong tahap kanggo driver lan penumpang ngarep, sisih ngarep (pelvis lan dodo), dhengkul ngarep, lan gorden baris pindho.

Posisi kursi mburi loro dilengkapi tali ndhuwur lan jangkar ISOFIX kanggo nampung kapsul bayi utawa kursi bocah kanthi aman.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Ing Australia, Aston Martin nawakake garansi jarak tempuh tanpa wates telung taun kalebu pitulungan pinggir dalan XNUMX/XNUMX.

Layanan dianjurake saben 12 sasi utawa 16,000 km, endi sing luwih dhisik.

Aston Martin nawakake garansi jarak tempuh tanpa watesan telung taun.

Aston nawakake uga opsi kontrak layanan lengkap sing bisa gawe anyar sawise 12 sasi, kalebu fitur kayata transfer lan akomodasi ing acara saka risak, uga jangkoan nalika kendaraan digunakake ing acara resmi Aston Martin.

Ana uga layanan pickup lan pangiriman (utawa mobil gratis) kanggo menehi tawaran layanan.

Kepiye carane nyopir? 10/10

Yen sampeyan mudhun kurang saka telung setengah detik kanggo sprint saka 0 nganti 100 km / jam, ana kedadeyan aneh ing bidang penglihatan sampeyan. Ngadhepi akselerasi kaya mengkono, iku langsung nyenyet, otak instinctively fokus manungsa waé ing dalan ngarep, amarga iku ngrasa ana sing meh ora wajar kedadeyan.

Pratelan sing DBS Superleggera tekan telung digit mung 3.4 detik (lan 0 km / h ing 160 detik!), We felt kepekso kanggo konfirmasi nomer, lan mesthi, sesanti peripheral dadi apa-apa nalika mesin brutal iki nuduhake sawijining apik tenan lan fitur apik tenan. .

Iringan swara cukup kuat amarga pipa knalpot sing dikontrol sacara elektronik (stainless steel), katup aktif lan papat tailpipes, ngatur "karakter swara" sing apik banget lan rakus. 

Daya tarik murni gedhe banget: kabeh torsi maksimal 900 Nm kasedhiya saka 1800 nganti 5000 rpm. Ing mid-range thrusts ageng, lan Aston claims DBS Superleggera sprint saka 80 kanggo 160 km / h (ing pindah papat) ing 4.2 detik. Iki minangka tokoh sing durung dites, nanging aku ora bakal mangu-mangu.

Wis ateges sasis aluminium padha, nanging thanks kanggo bodywork sugih karbon sawijining, DBS Superleggera 72kg luwih entheng tinimbang DB11, kanthi bobot garing 1693kg (tanpa cairan). Engine uga dipasang kurang lan adoh bali ing sasis, kanggo titik ngendi iku èfèktif ngarep-tengah, menehi 51/49 ngarep / distribusi bobot mburi.

Kontrol Mode ngidini sampeyan ngalih ing antarane setelan GT, Sport lan Sport Plus.

Suspension punika pindho (palsu alloy) wishbone ngarep, multi-link suspension mburi karo standar adaptif damping, lan ana telung setelan kasedhiya liwat ngalih ing sisih kiwa setir.

Ing sisih ngelawan saka handlebar, kontrol mode padha ngijini sampeyan ngalih antarane setelan "GT", "Olahraga" lan "Sport Plus", tweaking macem-macem fitur kalebu peta throttle, klep exhaust, setir, kontrol traksi lan respon shift. . Setir gumantung kacepetan karo power steering listrik.

Rem kasebut minangka keramik karbon kelas profesional kanthi rotor berventilasi 410mm ing ngarep dijepit nganggo kaliper enem piston lan cakram 360mm ing mburi kanthi kaliper papat piston.

Ngatur traksi fenomenal mobil iki nalika dadi sisih g-pasukan iku pengalaman apik tenan. Mesthi, iku pancing ing kaya jabat tangan Trump, karo versi "A7" khusus saka Pirelli kang Ultra-high-kinerja ban P Zero ing rim alloy palsu 21-inch ing saben sudhut.

265/35s ing ngarep amba, nalika monstrous 305/30s ing mburi nyedhiyani genggeman mechanical kuwat. Nanging sing ora dikarepke yaiku kemudi lan ketangkasan sakabèhé mobil.

Iku ora katon kaya daging sapi 2 + 2 GT. Lan nalika ora ana ing liga 911 nalika nerangake responsif lan umpan balik dinamis, isih adoh banget.

265/35 amba ing ngarep.

Aku ketemu mode Olahraga lan setelan penundaan medium dadi setelan paling mati-dalan, lan kanthi otomatis pitu-kacepetan ing mode manual, DBS cahya mung murup.

Upshifts liwat paddle shifter paduan manual cepet lan tepat, lan mobil tetep stabil lan imbang nanging nglipur sporti liwat sudhut karo semangat.

Nalika ditrapake hard pisanan, rem karbon-keramik ora cokotan kaya cakram baja, nanging kemampuan sistem kanggo cepet decelerate nalika mobil tetep anteng luar biasa.

Ing wektu sing padha, downshifts diiringi akeh pop lan pop agresif (fitur mode Sport lan Sport Plus), lan DBS kanthi akurat nanging mboko sithik nuduhake giliran.

Road aran banget, kursi ngarep sporti grippy lan nyaman, lan mobil Dynamic Torque Vectoring (liwat rem) mbantu kontrol understeer.

Ing mode sepi, thanks ing bagean gedhe kanggo damper aktif, Superleggera kaget nyaman sak kutha, senadyan pelek gedhe lan ban kurang-profil.

Ing judhul "pikiran acak" tata letak interior sing prasaja (kalebu kluster instrumen digital sing akurat) apik, kanthi otomatis mandheg mandheg nalika diwiwiti maneh, kalebu keselak ngarep, jarak lemah ing irung mung 90mm, mula ati-ati banget ing dalan lan metu saka wong-wong mau utawa njaluk siap kanggo swara karbon scratching (iki nyingkiri wektu iki).

Putusan

Aston Martin DBS Superleggera minangka klasik cepet sing kemungkinan bakal kena blok lelang dhuwur ing taun-taun sing bakal teka kanthi rega pungkasan luwih saka permintaan 2020. Nanging aja tuku minangka koleksi, sanajan iku obyek sing apik banget. Tuku kanggo seneng. Cepet banget, dirancang kanthi tliti lan digawe kanthi apik, iki mobil sing fenomenal.