11 Aston Martin DB2019 AMR review

Bisa uga katon kaya pejuang siluman, nanging conto dramatis saka Aston Martin DB11 AMR iki durung mabur ing radar sapa wae sajrone umure. Pandhuan Mobil garasi.

Lali Adipati lan Putri saka Sussex, bagéan saka kulawarga kraton Inggris iki wis nggawe rahang mudhun lan telpon kamera munggah luwih efektif tinimbang sembarang mung selebriti rambut abang utawa mantan presenter TV. 

AMR stands for Aston Martin Racing, lan kapal penggedhe kinerja iki nggantèkaké "saham" DB11, ngirim malah liyane geni lan exhaust nesu. Aston uga ngaku luwih cepet, luwih dinamis lan luwih ramping ing njero. 

Nyatane, mesin DB11 AMR 5.2 liter V12 twin-turbo saiki ngasilake tenaga sing cukup kanggo nyopir nganti 0 km/jam sajrone 100 detik. 

Dadi luwih saka mung lampu kilat, Harry? Ayo goleki.

Aston Martin DB11 2019: (base)
Rating safety	-
jinis mesin	5.2L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	11.4l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	Ora ana iklan anyar

Apa ana sing menarik babagan desaine? 10/10

Kanggo sawetara wektu, Aston Martin katon kaya "kabeh katon padha" nalika Ian Callum ngembangake desain terobosan DB7 ing pertengahan 90s, nulis naskah kanggo DB9 sakteruse lan akeh pengaruhe ing kabeh merek. portofolio sakteruse.

Nanging ing 2014, pangareping desainer Aston Marek Reichman ngirim pesen kanthi konsep DB10 yen kabeh bakal diganti.

James Bond kudu matur nuwun marang Q lan MI6 kanggo mobil perusahaan DB10 Spektrum, nanging pelanggan nyata Aston Martin enggal ditawakake DB11, sing nggabungake otot karya Reichmann ing Ultra-eksklusif One-77 sing umure dasawarsa kanthi proporsi hypercar balap Vulcan sing dhuwur banget.

James Bond kudu matur nuwun marang Q lan MI6 kanggo mobil perusahaan Spectre DB10, nanging DB11 enggal ditawakake kanggo pelanggan Aston Martin sing nyata. (Kredit gambar: James Cleary)

Ciri khas saka 2 + 2 GT sing dieksekusi kanthi apik yaiku katon luwih gedhe tinimbang gambar, lan DB11 minangka conto sing sampurna.

Nggolek ukuran limosin ing gambar gawan, DB11 bener 34mm luwih cendhek tinimbang Ford Mustang, nanging persis 34mm luwih amba lan ora kurang saka 91mm ing dhuwur.

Lan kaya sing bakal dicritakake dening fashionista, warna peteng dadi slimming, lan Black Onyx AMR kanthi roda palsu 20-inci ireng sing nggilap lan interior kulit Balmoral ireng nandheske permukaan mobil sing kenceng lan kebungkus. .

DB11 AMR entuk gembong palsu 20-inci ireng nggilap. (Kredit gambar: James Cleary)

Elemen teken ing wangun grille tapered sudhut, vents pamisah sisih lan sudhut mlengkung bi-level (udud) taillights cetha ngenali DB11 minangka Aston Martin.

Nanging integrasi rapi saka mburi sudhut mobil (banget One-77), alon-alon tapering turret (optionally kapapar karbon) lan hood mili katon masterful lan seger. Rasio dashboard-kanggo-poros (jarak saka pangkal kaca ngarep kanggo garis poros ngarep) padha karo Jaguar E-Type.

Lan iku kabeh rada aerodynamically efisien. Contone, gagang lawang pas menyang awak, omah kaca ganda minangka sayap mini, lan sistem "Aeroblade" Aston Martin ngarahake udhara metu liwat ventilasi sing rumit ing dasar awak. C-pilar sing ngluwihi ing mburi kendaraan kanggo generate downforce (kanthi seret minimal) liwat bukaan sisih ing pojok mburi tutup gedhe. Perisai cilik diangkat kanthi "kacepetan dhuwur" nalika mbutuhake stabilitas. 

Sistem Aston Martin Aeroblade ngarahake hawa metu saka pangkalan C-pilar liwat mburi mobil kanggo ngasilake downforce. (Kredit gambar: James Cleary)

Interiore kabeh bisnis, karo binnacle instrument prasaja nuduhake tengah 12.0-inch digital speedometer / kombinasi tachometer, diapit dening engine adat, kinerja lan media maca ing salah siji sisih.

Aston wis shaped karo setir persegi dowo, nalika DB11 flat-bottomed lan terus-diantrekake ing sisih, menehi tampilan cetha saka instruments tanpa ngorbanake waé. Kombinasi kulit lan trim Alcantara (secara harfiah) sentuhan sing apik. 

Konsol tengah berbentuk tetesan air mata lenggah ing kepar serat karbon sing rada recessed (opsional), dene wangun lan fungsi layar multimedia 8.0-inch ing sisih ndhuwur bakal langsung akrab karo pembalap Mercedes-Benz saiki. amarga sistem, kalebu controller Rotary console-dipasang lan touchpad, digawe dening account karo lintang telu-nuding.

Bentuk lan fungsi layar multimedia 8.0-inci bakal akrab karo pembalap Mercedes-Benz saiki. (Kredit gambar: James Cleary)

A Strip tombol bangga murup mudhun tengah kalebu setelan pindah kanggo transmisi lan wiwitan mandeg winged ing tengah. Aneh, yen knobs plastik ing ventilasi sing bisa diatur katon murah lan apik banget. Iku $ 400k + Aston Martin, ngendi knurled alloy? 

Sorotan liyane kalebu kursi olahraga sing ramping kanthi kombinasi kulit premium lan Alcantara. Aston nawakake macem-macem tingkat kulit, lan kulit "Balmoral" ireng mobil kita asale saka rak ndhuwur.

Werna aksen kunci ing njero lan njaba unit tes kita yaiku ijo jeruk sing padhang, nyorot kaliper rem, garis tengah jog lan jahitan kontras ing saindenging kabin. Swara elek, katon apik tenan.  

Carane praktis ruang interior? 7/10

Ing tangan siji, iku hard kanggo nelpon supercar kaya DB11 praktis nalika goal utama iku kanggo pindhah luar biasa cepet lan katon luar biasa apik ing wektu sing padha.

Nanging bener "2 + 2" GT, kang tegese saperangan saka kursi ekstra wis crammed ing konco pasangan ngarep kanggo ngidini akrobat mbiyantu, utawa liyane kamungkinan bocah cilik, kanggo seneng kulo.

Ora ana sing ngaku kapasitas papat kursi, nanging iki minangka gimmick sing nggawe mobil kaya Porsche 911 dadi pilihan sing luwih praktis kanggo para panuku mobil olahraga kanthi kinerja dhuwur sajrone pirang-pirang dekade.

Ing dhuwur 183 cm, aku bisa ndeleng papan sing winates kronis ing mburi tanpa pilihan konektivitas, ventilasi khusus utawa pilihan panyimpenan. (Kredit gambar: James Cleary)

Ing dhuwur 183 cm, aku bisa ndeleng papan sing winates kronis ing mburi tanpa pilihan konektivitas, ventilasi khusus utawa pilihan panyimpenan. Sugeng enjang bocah-bocah.

Kanggo sing ngarep, iki crita sing beda. Kaping pisanan, lawang hinged munggah rada nalika dibukak, nggawe mlebu lan metu luwih beradab tinimbang bisa uga. Nanging, lawang iki isih dawa, supaya mbayar rencana ahead kanggo papan parkir, lan dhuwur, ngarep-madhep release interior Ngalahake kikuk kanggo nggunakake.

Lawang hinged ngangkat rada nalika mbukak, nggawe mlebu lan metu luwih beradab tinimbang bisa uga. (Kredit gambar: James Cleary)

Panyimpenan ditindakake ing laci ing antarane kursi, lengkap karo tutup rong tahap sing dioperasikake kanthi listrik sing ngemot sepasang wadhah cangkir, kompartemen macem-macem, rong input USB, lan slot kertu SD. Banjur ana kanthong tipis ing lawang lan mung. ora ana kothak sarung tangan utawa kantong bolong. Mung tray cilik kanggo dhuwit recehan utawa tombol ing ngarepe controller media.

Lan ngomong babagan kunci, iki minangka bagean liyane sing ora nyenengake saka presentasi DB11 AMR. Prasaja lan intangible, iku katon lan ngrasa kaya tombol kanggo budget sub-$ 20K khusus, ora abot, polesan, item glamor nyana kanggo discreetly Panggonan ing meja ing restaurant telung kupluk favorit.

Bagean karpet nduweni volume 270 liter, sing cukup kanggo koper cilik lan siji utawa rong tas alus. Nyatane, Aston Martin nawakake set papat aksesoris bagasi "disesuaikan karo spesifikasi kendaraan."

Aja repot-repot golek ban serep, yen ban kempes sing bisa digunakake mung kit inflasi/repair.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Kepala menyang zona mobil anyar $400k lan pangarepan sing dingerteni dhuwur. Sawise kabeh, DB11 AMR minangka GT sing ngrusak bawana, lan sampeyan pengin nuduhake kemewahan lan kepenak sampeyan cocog karo potensial kinerja sing gedhe.

Kanggo $ 428,000 (plus biaya lelungan), ditambah karo teknologi safety lan kinerja (sing akeh) sing kalebu ing bagean ing ngisor iki, sampeyan bisa nyana dhaptar fitur standar sing dawa, kalebu interior kabeh kulit (kursi, dashboard, lawang, lsp. .), Headlining Alcantara, setir multifungsi sing dibungkus kulit Obsidian Black, kursi ngarep sing bisa diatur kanthi listrik lan digawe panas (memori telung posisi), kaca spion njaba sing digawe panas / lempitan, sensor parkir ngarep lan mburi, lan Bantuan Parkir tingkat 360 "surround. ndeleng" kamera (kalebu kamera ngarep lan mburi).

Uga standar cruise kontrol (plus limiter kacepetan), pandhu arah satelit, kontrol iklim dual-zona, kluster instrumen elektronik (karo tampilan mode-tartamtu), keyless entri lan wiwitan, komputer trip multifungsi, 400W sistem audio Aston Martin. sistem (karo integrasi smartphone lan USB, radio digital DAB lan streaming Bluetooth) lan layar media demek 8.0-inch.

Layar multimedia layar tutul 8.0 inci ora ndhukung Apple Carplay lan Android Auto. (Kredit gambar: James Cleary)

Kajaba iku, ana lampu LED, lampu mburi lan DRL, gril "peteng", bezel lampu lan trims tailpipe, velg 20-inch, ventilasi hood serat karbon lan slats sisih, caliper rem anodized peteng lan, Kanggo nambah DNA motorsport mobil. , logo AMR dumunung ing sills lawang lan embossed ing headrests kursi ngarep.

Fungsi Apple CarPlay lan Android Auto minangka omission sing nggumunake, nanging mobil tes kita luwih akeh tinimbang karo macem-macem tambahan, kalebu panel gendheng serat karbon sing kapapar, bungkus gendheng lan tutup kaca spion, lan mburi ngarep berventilasi. kursi, padhang "AMR Jeruk Nipis" brake calipers, lan "Peteng Chrome Jewellery Pack" lan "Q Satin Twill" inlays serat karbon sing nambah bakat kanggo kabin. Bebarengan karo sawetara rincian liyane, iki nambah nganti $ 481,280 (ora kalebu biaya lelungan).

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Mesin 11 liter V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) minangka unit all-alloy sing disetel kanggo ngasilake 470kW (22kW luwih saka model lawas) ing 6500rpm nalika njaga torsi puncak 11Nm. torsi saka DB700 sadurunge ing 1500 rpm. iki 5000 rpm.

Saliyane wektu katup variabel ganda, mesin kasebut dilengkapi intercooler banyu-ke-udara lan mateni silinder, saéngga bisa digunakake kaya V6 ing beban entheng.

Mesin 5.2 liter V12 twin-turbo ngasilake 470 kW / 700 Nm. (Kredit gambar: James Cleary)

Daya dikirim menyang gembong mburi liwat transmisi otomatis wolung-kacepetan ZF (karo konverter torsi) karo paddles strut-dikalibrasi kanggo owah-owahan luwih cepet ing mode Sport lan Sport + sing luwih agresif. Diferensial slip winates minangka standar.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Syarat bahan bakar minimal kanggo DB11 AMR yaiku bensin tanpa timbal premium oktane 95 lan sampeyan butuh 78 liter kanggo ngisi tangki.

Penghematan sing diklaim kanggo siklus gabungan (ADR 81/02 - kutha, ekstra kutha) yaiku 11.4 l / 100 km, kanthi V12 gedhe sing ngetokake 265 g / km CO2.

Senadyan teknologi stop-start lan mateni silinder standar, kira-kira 300 km mlaku ing kutha, deso lan dalan gedhe, kita ora nyathet apa-apa, miturut komputer ing papan, kita luwih saka tikel angka sing diumumake ing " landhep" drive. Rata-rata paling apik sing kita deleng isih ana ing umur remaja.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Wayahe sampeyan menet wiwitan, wiwit DB11 pagelaran teater pantes Royal Shakespeare Company.

Swara swara dhuwur kaya wiwitan udara Formula 12 didhisiki dening swara knalpot sing rame nalika VXNUMX twin-turbo urip. 

Iku tingle, nanging kanggo wong-wong sing pengin tetep ing hubungan apik karo pepadhamu, setelan wiwitan sepi kasedhiya.

Ing wektu iki, tombol rocker ing salah siji sisih setir nyetel nada kanggo apa sing bakal teka. Ing sisih kiwa, diwenehi label gambar damper, ngidini sampeyan nggulung setelan redam adaptif liwat setelan Comfort, Sport, lan Sport +. Sawijining "S"-label partner ing sisih tengen nggampangake trick transmisi padha. 

Dadi, mbuwang serenity kutha metu saka jendhela, kita nguripake engine ing mode serangan maksimum, lan exhaust, milih D lan wiwit seneng tumindak pisanan.

Fungsi kontrol peluncuran iku standar, dadi kanggo tujuan ilmiah sejatine kita wis nliti fungsine lan bisa ngonfirmasi manawa kerjane apik banget.

Aston ngaku AMR DB11 akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h mung 3.7 detik, kang cukup cepet lan rong-persepuluh detik luwih cepet saka DB11 standar diganti. 

Tansah pedal nandhang sungkowo lan loro iku bakal kelakon; sampeyan bakal tekan kacepetan paling dhuwur 334 km/jam lan bakal ngasilake berita utama ing saindenging negara, langsung menyang pakunjaran.

Kanthi 700Nm kasedhiya saka mung 1500rpm lan tahan nganti 5000rpm, dorong mid-range pancen monumental, lan swara knalpot sing nggegirisi minangka impen mobil sing digawe.

Daya puncak 470kW (630hp) tekan ing 6500rpm (kanthi langit-langit rev ing 7000rpm) lan pangiriman nyengsemaken linear, tanpa Petunjuk turbo wobble.  

Aston pratelan sing DB11 AMR akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h mung 3.7 detik, kang cukup cepet.

Transmisi otomatis wolung-kacepetan apik tenan, ngoper pindah ing wektu sing tepat lan nyekeli kanggo wektu sing tepat. Pilih mode manual lan slim shift levers ing salah siji sisih kolom setir nyedhiyani kontrol malah luwih.

Ing mode transmisi Sport lan Sport +, knalpot sing nguwuh diiringi macem-macem pop lan benjolan sing lucu nalika sampeyan ngalih munggah lan mudhun. Bravo!

DB11 AMR gumantung ing sasis aluminium tugas abot karo suspensi ngarep wishbone pindho lan suspensi mburi multi-link.

Kinerja musim semi lan damper ora owah saka DB11 sadurunge, malah nalika numpak off-road sing antusias, kita nemokake suspensi ing mode Comfort lan transmisi ing mode Sport + minangka kombinasi sing paling apik. Ngoper damper menyang Sport + paling apik kanggo dina trek. 

Steering (gumantung saka kacepetan) karo power steering listrik. Iku apik banget progresif nanging cetha lan kanthi rasa dalan sing apik.

Roda paduan palsu 20-inch gedhe dibungkus ban Bridgestone Potenza S007 kanthi kinerja dhuwur (255/40 ngarep lan 295/35 mburi) dikembangake minangka peralatan asli kanggo mobil iki lan Ferrari F12 Berlinetta.

Padha dipasangake karo distribusi bobot cedhak-sampurna saka 1870/11 ngarep lan mburi 51kg DB49 lan Simpenan LSD kanggo nyedhiyani imbangan kapercayan-inspirasi lan tepak cetha ing daya ing (cepet) sudhut metu.

Braking ditangani dening rotor ventilated ageng (baja) (400mm ngarep lan 360mm mburi) clamped dening enem piston calipers ing ngarep lan papat piston calipers ing mburi. Kita bisa sijine sawetara meksa prayoga ing sapisan ing nalika, nanging daya rem tetep apik tenan lan pedal tenan.

Ing sepi saka lalu lintas kutha, DB11 AMR wis beradab, sepi (yen sampeyan pengin) lan nyaman. Kursi olahraga bisa diatur kanggo genggeman kaya vise ing kacepetan utawa menehi kamar liyane kanggo nèng saubenging kutha, ergonomics sampurna lan senadyan katon nyengsemaken, visibilitas kabeh-babak iku kaget apik.

Umumé, nyopir DB11 AMR minangka pengalaman khusus sing ngisi indra lan nambah denyut jantung tanpa preduli saka kacepetan.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

2 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Kacepetan sing luwih gedhe mbutuhake safety aktif lan pasif sing serius, lan DB11 ora bisa ngetutake mantan.

Ya, ana ABS, EBD, EBA, kontrol traksi, kontrol stabilitas dinamis (DSC), kontrol torsi positif (PTC) lan vectoring torsi dinamis (DTV); malah sistem ngawasi tekanan ban lan kamera kabeh-babak.

Nanging teknologi panyegahan tabrakan sing luwih maju kaya kontrol pelayaran aktif, ngawasi silau, peringatan keberangkatan jalur, tandha lalu lintas mburi lan utamane AEB ora katon. Ora apik.

Nanging yen kacilakan ora bisa dihindari, ana akeh suku cadang sing kasedhiya ing wangun airbag ngarep driver lan penumpang, airbag sisih ngarep (pelvis lan thorax), lan airbag gorden lan dhengkul.

Posisi kursi mburi loro kasebut nyedhiyakake tali ndhuwur lan jangkar ISOFIX kanggo nampung kapsul bayi lan kursi bocah.

Keamanan DB11 durung ditaksir dening ANCAP utawa EuroNCAP. 

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Nalika Kia mimpin pasar ide kanthi garansi jarak tempuh tanpa wates pitung taun, Aston Martin ketinggalan karo garansi jarak tempuh tanpa wates telung taun. 

Service dianjurake saben 12 sasi / 16,000 km, lan kontrak ditransfer 12 sasi lengkap kasedhiya, kalebu kabeh saka nyediakake taxi / akomodasi ing acara saka risak kanggo nutupi mobil ing "acara resmi tuan rumah Aston Martin." ”

Putusan

Aston Martin DB11 AMR cepet, kuat lan ayu. Dheweke nduweni karakter lan karisma unik sing ora bisa ditandingi pesaing Italia lan Jerman. Nanging, sawetara fitur keamanan multimedia lan teknis penting ilang. Dadi, ora sampurna ... mung sarwa.

Apa Aston Martin DB11 AMR ana ing dhaptar pesenan mobil olahraga sampeyan? Marang kita apa sampeyan mikir ing bagean komentar ing ngisor iki.