Review saka Alfa Romeo Stelvio 2019: Sampeyan

Alfa Romeo Stelvio Ti sing mentas ditambahake bisa dadi pilihan sing cerdas kanggo para panuku sing pengin SUV mewah midsize menehi tingkat grunt sing apik. Iku luwih plush lan luwih dilengkapi saka Stelvio biasa, sanadyan ora minangka punchy minangka kapal penggedhe twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Nyedhot bensin premium, Ti minangka penawaran bertenaga bensin kanthi kinerja dhuwur sing ora mbutuhake kompromi babagan kenyamanan kaya versi paling dhuwur, nanging kaya kabeh barang sing nganggo lencana Alfa Romeo, iki dirancang kanggo dadi drive milutaken.

Spek Ti iki entuk akeh barang tambahan tinimbang model standar, lan uga nduweni mesin bensin turbocharged papat silinder sing dirungokake. Iki dirancang kanggo nyelehake "olahraga" ing SUV. 

Dadi, apa kendaraan sarana olah raga bisa dimangerteni amarga dhaptar alternatif sing dawa kayata BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque lan Jaguar F-Pace? Lan apa tawaran siji-sijine merek Italia ing segmen iki pantes perhatian sampeyan? Ayo goleki.

Alfa Romeo Stelvio 2019: TI
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	7l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$52,400

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Iku ora bisa dipungkiri Alfa Romeo, kanthi pasuryan kulawarga merek, kalebu grille segi telu kuwalik sing apik lan lampu sing ramping, lan awak sing kuwat nanging mlengkung sing mbantu SUV iki katon metu saka wong akeh.

Ing sisih mburi, ana lawang mburi sing prasaja nanging apik banget, lan ing ngisor iki katon sporti kanthi tailpipe krom terpadu. Ing ngisor lengkungan setir dibunderaké ana gembong 20-inch karo ban Michelin Latitude Sport 3. Ana rincian subtle, kalebu flare fender banget kompak lan ril gendheng meh ora katon (kanggo masang rak gendheng, yen sampeyan pengin). 

Aku ora mikir aku kudu ngomong luwih akeh. Iku rada cantik - lan ana akeh warna sing bisa dipilih, kalebu Competizione Red sing nggumunake (banget larang) katon ing kene, uga abang liyane, 2x putih, 2x biru, 3x abu-abu, ireng, ijo, coklat, lan titanium. (ijo).coklat). 

Ing 4687mm dawa (ing wheelbase 2818mm), 1903mm sudhut lan 1648mm dhuwur, Stelvio luwih cendhek lan stockier saka BMW X3 lan wis bab reresik lemah padha 207mm, cukup kanggo gampang mlumpat liwat curb, nanging mbokmenawa ora cukup kanggo sampeyan. nimbang arep adoh banget menyang wilayah grumbulan - ora kaya sing dikarepake. 

Ing njero, ana uga sawetara pilihan trim: ireng ing ireng minangka standar, nanging sampeyan bisa milih kulit abang utawa coklat. Ing njero, kabeh gampang - deleng foto salon lan gawe kesimpulan.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Ana SUV kemewahan midsize luwih praktis amarga Alfa Romeo Stelvio ora bisa cocog, ngomong, Volvo XC60, BMW X3 utawa Jaguar F-Pace ing syarat-syarat spasi penumpang, apamaneh spasi bagasi.

Nanging sakabèhé ora dadi ala. Ana kanthong ukuran prayoga ing kabeh papat lawang, sepasang cupholders gedhe ing ngarepe shifter, lempitan-mudhun armrest tengah karo cupholders ing baris kapindho, plus kanthong peta bolong ing seatbacks. Konsol tengah ing sisih ngarep uga gedhe, nanging tutupe uga gedhe, mula ngakses wilayah iki bisa dadi rada rumit yen sampeyan nyoba nyopir.

Kompartemen bagasi ora apik kaya ing mobil liyane ing kelas iki: volume 525 liter, kang kira limang persen kurang saka paling mobil ing kelas iki. Ing ngisor lantai boot, sampeyan bakal nemokake salah siji ban serep kompak (yen sampeyan milih salah siji) utawa papan panyimpenan tambahan karo kit repair ban. Ana ril lan saperangan pancingan tas cilik, lan mburi bisa gampang pas telung suitcases utawa kereto bayi.

Kursi mburi lempitan mudhun kanthi sepasang tuas ing area bagasi, nanging sampeyan isih kudu condong menyang bagasi lan nudge seatbacks mburi sethitik kanggo njaluk wong mudhun. Persiyapan kursi mburi ngijini sampeyan kanggo pamisah kursi ing 40:20:40 pamisah yen perlu, nanging pamisah 60:40 nalika sampeyan nggunakake lengen mburi.

Stelvio nggawe shortcut nalika nerangake port pangisi daya USB. Ana loro ing console tengah, loro ing mburi ing vents online, lan liyane ing ngisor B-tunggak. Sayange mung sing terakhir katon metu saka panggonan, ing tengah piring kosong gedhe. Begjanipun, ana slot smartphone Handy ngendi sampeyan bisa nyelehake piranti regane mudhun antarane cangkir. 

Sayange yen sistem multimedia, sing kalebu layar 8.8 inci sing digabungake kanthi lancar menyang panel instrumen, ora sensitif tutul. Iki tegese app Apple CarPlay / Android Auto mumetake amarga nalika loro-lorone fokus ing kontrol swara, layar demek nggawe luwih gampang tinimbang nyoba ngliwati menu kanthi pengontrol dial jog. 

Yen sampeyan ora nggunakake salah sawijining aplikasi mirroring smartphone, menu kasebut gampang digulung.

Nanging, kuciwo paling gedhe karo interior Stelvio yaiku kualitas mbangun. Ana sawetara bagean sing digawe sing ora apik, kalebu siji irisan ing bezel ing ngisor layar media sing meh cukup gedhe kanggo pas karo pucuk driji. 

Oh, lan sun visor? Ora biasane soko Pandhuan Mobil nitpicks, nanging Stelvio wis longkangan ageng (kira-kira inch sudhut), kang tegese sampeyan bakal wuta dening suryo srengenge langsung ing kaping, senadyan paling efforts . 

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Kanthi rega dhaptar $78,900 plus biaya lelungan, rega eceran sing disaranake Stelvio langsung menarik. Luwih murah tinimbang model bensin kabeh-wheel-drive F-Pace, lan regane cedhak karo telung SUV bensin paling dhuwur ing Jerman. 

Iku uga cukup uga stocked kanggo awis.

peralatan standar kanggo kelas Ti iki kalebu wheel 20-inch, digawe panas kursi ngarep olahraga, setir digawe panas, kaca privasi mburi, adaptif cruise kontrol, pedal aluminium lan stereo 10-speaker. 

Peralatan standar ing trim Ti iki kalebu setir kulit digawe panas.

Lan Ti ora mung katon sporti - mesthi, calipers brake abang mbantu ngadeg metu - nanging uga duwe tambahan penting kaya adaptif dampers Koni lan winates-slip mburi diferensial.

Kabeh iki ing ndhuwur apa sing njaluk ing Stelvio liyane terjangkau, kaya 7.0-inch werna instrument cluster, 8.8-inch multimedia layar karo sat-nav, Apple CarPlay lan Android Auto, kontrol iklim dual-zona, keyless entri. lan tombol push wiwitan, motong kulit lan setir kulit, otomatis-dimming mburi mirror, lampu bi-xenon, ngawasi meksa ban, liftgate daya, daya imbuhan kursi ngarep lan pilihan mode drive Alfa DNA. sistem.

Mobil uji kita duwe sawetara pilihan sing dipilih, kalebu cat Tri-Coat Competizione Red ($ 4550 - wow!), Sunroof panorama ($ 3120), sistem audio Harman Kardon 14 speaker ($ 1950 - dipercaya, ora worth dhuwit). ), sistem anti-maling ($975), lan ban serep kompak ($390), awit ora ana ban serep minangka standar.

Sajarah keamanan uga cukup kuwat. Deleng bagean keamanan ing ngisor iki kanggo ringkesan lengkap.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Ing kap mesin ana mesin bensin 2.0 liter turbocharged papat silinder kanthi tenaga 206kW lan torsi 400Nm. Spesifikasi mesin iki menehi Ti keuntungan 58kW / 70Nm saka basis bensin Stelvio, nanging yen sampeyan pengin daya maksimum, Quadrifoglio karo 2.9kW / 6Nm 375-liter twin-turbo V600 (ahem, lan tag rega $150K). kerja kanggo sampeyan.

Nanging, ora bodho: wektu akselerasi 0-100 yaiku 5.7 detik lan kacepetan paling dhuwur yaiku 230 km / jam.

Ti ora bodho, wektu akselerasi 0-100 yaiku 5.7 detik.

Iku fitur transmisi otomatis wolung kacepetan karo paddle shifters lan kabeh-wheel drive sing bisa digunakake ing dikarepake.

Lan amarga iki minangka kendaraan off-road, lan kudu bisa nindakake kabeh fungsi saka kendaraan off-road, gaya tarik dikira-kira 750 kg (tanpa rem) lan 2000 kg (karo rem). Bobot curb yaiku 1619kg, padha karo mesin bensin spek sing luwih murah lan kurang siji kilogram tinimbang diesel, dadi salah sawijining SUV mewah ukuran tengah sing paling entheng amarga ukuran kayata panggunaan aluminium ing panel awak lan malah baja tahan karat. tailshaft. serat karbon kanggo nyuda bobot.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

 Konsumsi bahan bakar Alfa Romeo Stelvio Ti sing diklaim yaiku 7.0 liter saben 100 kilometer, sing bisa digayuh yen sampeyan nyopir kanthi ati-ati mudhun kanthi dawa. Bisa uga.

Kita weruh 10.5L/100km ing kombinasi "normal" nyopir lan cendhak, semangat nyopir ing dalan sing berjuang kanggo niru jeneng SUV iki nanging tiba cendhak. 

Hei, yen ekonomi bahan bakar penting banget kanggo sampeyan, nimbang ngitung bensin lan solar: konsumsi diesel sing diklaim yaiku 4.8 l/100 km - nyengsemaken. 

Volume tank bahan bakar kanggo kabeh model - 64 liter. Sampeyan uga kudu ngisi model bensin nganggo bensin tanpa timbal premium oktane 95.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Aku maca sawetara bab Stelvio sadurunge aku tak konco setir, lan ana cukup sing dicokot saka pujian saka jaban rangkah kanggo nangani lan kinerja SUV iki.

Lan kanggo kula, iku manggon nganti hype kanggo sisih paling, nanging aku ora mikir iku pantes disebut titik reset kanggo test, minangka sawetara reviews suggest.

Mesin turbo 2.0 liter nindakake pakaryan sing apik lan pancen nyengsemake kanthi kekuwatane nalika sampeyan mencet pedal gas kanthi kuat. Iku gerakane maju banget ing pindah, nanging ana sawetara mandeg / miwiti sluggishness kanggo padu karo, utamané yen sampeyan salah milih mode drive - ana telu mau: Dinamis, Alam lan Kabeh Weather. 

Otomatis wolung-kacepetan pindah cepet ing mode dinamis lan bisa dadi downright agresif ing throttle lengkap - lan sanajan redline disetel kanggo mung 5500 rpm, iku bakal nemokake lan pindhah menyang rasio gear sabanjuré. Ing mode liyane, iku Gamelan, nanging uga looser. 

Otomatis wolung-kacepetan pindah kanthi cepet ing mode Dinamis.

Kajaba iku, sistem kabeh-wheel drive Q4 adapts kanggo macem-macem kahanan - iku cenderung kanggo tetep ing mburi-wheel drive paling wektu kanggo nambah sportiness nyopir, nanging bisa disebaraké 50 persen torsi kanggo gembong ngarep yen slippage punika. dideteksi.

Aku felt sistem iki makarya nalika aku ndamel Stelvio harder saka paling wong nyopir SUV midsize kemewahan liwat seri sudhut nyenyet, lan aside saka kontrol stabilitas elektronik nresep respon throttle saka wektu kanggo wektu, iku banget lucu.

Setir punika snappy lan banget langsung ing mode dinamis, senajan ora duwe tingkat bener saka aran, lan ing kacepetan kurang bisa uga langsung, nggawe sampeyan mikir radius ngowahi luwih cilik saka iku bener (11.7). m) - ing lurung-lurung kutha sempit, iki umume sawetara jinis perang. 

Alfa Romeo claims Stelvio wis sampurna 50:50 distribusi bobot, kang kudu bantuan iku aran luwih apik ing sudhut, lan wis imbangan tenan gedhe antarane cornering lan comfort. Suspensi adaptif Koni ngidini sampeyan mindhah kanthi dinamis kanthi damper alus utawa kanthi setelan damper sing luwih agresif (luwih angel, kurang bobbing). 

Ing saben dinten nyopir, suspensi biasane nangani bumps. Kaya mesin, transmisi lan setir, dadi luwih cepet nalika sampeyan mlaku amarga ing kacepetan ngisor 20 km / jam bisa milih dalan liwat nabrak lan nabrak nalika ing dalan B utawa dalan gedhe sasis mbantu kanggo comfort sing ing salon. lumahing ngisor iki cantik mestekake. 

Dadi, iku bakal cukup apik. Nanging mandheg? Iki prakara temen beda.

Ora mung pedal rem sing dhuwur banget dibandhingake karo akselerator, respon pedal mobil tes kita luwih ala tinimbang ala, nanging mung ala. Kaya, "oh-shit-aku-kira-aku-arep-knock-apa" iku ala. 

Ana lack of linearity ing gerakan pedal, kang dicokot kaya mobil sing rem ora bener getihen - pedal travels kira-kira inchi utawa luwih sadurunge rem wiwit cokotan, lan malah banjur "nyokot" luwih kaya. kompresi gum tanpa gigi tiruan.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Ing 2017, Alfa Romeo Stelvio nampa rating tes kacilakan ANCAP bintang lima paling dhuwur, kanthi skor iki ditrapake kanggo model sing didol wiwit Maret 2018.

Ing 2017, Alfa Romeo Stelvio nampa rating tes kacilakan ANCAP bintang lima paling dhuwur.

Piranti safety lengkap minangka standar ing sawetara, kalebu rem darurat otomatis (AEB) kanthi deteksi pejalan kaki sing beroperasi saka 7 km / jam nganti 200 km / jam, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan lan peringatan titik buta babagan lalu lintas lintas mburi. 

Ora ana bantuan tetep lane aktif, ora ana sistem parkir otomatis. Ing babagan parkir, kabeh model duwe kamera mundur kanthi pandhuan dinamis, uga sensor parkir ngarep lan mburi.

Model Stelvio duwe titik lampiran jog anak ISOFIX dual ing kursi mburi njaba, uga telung titik tether ndhuwur - dadi yen sampeyan duwe kursi anak, sampeyan bisa pindhah.

Ana uga enem airbags (dual ngarep, sisih ngarep lan full-dawa langsir airbag). 

Ing endi Alfa Romeo Stelvio digawe? Dheweke ora bakal wani nganggo lencana iki yen durung dibangun ing Italia - lan dibangun ing pabrik Cassino.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Cendhak lan dawa ing wektu sing padha: Aku ngomong babagan program garansi Alfa Romeo, sing suwene telung taun (singkat) / 150,000 km (dawa). Pamilik nampa pitulung pinggir dalan sing kalebu ing wektu garansi. 

Alfa Romeo nawakake rencana layanan rega tetep limang taun kanggo modele, kanthi layanan saben 12 sasi / 15,000 km, endi sing luwih dhisik.

Urutan biaya pangopènan kanggo bensin Ti lan Stelvio biasa padha: $345, $645, $465, $1065, $345. Sing padha karo ragad kepemilikan taunan rata-rata $573, anggere sampeyan ora ngluwihi 15,000 km… sing larang.

Putusan

Iku katon apik lan bisa uga cukup kanggo tuku Alfa Romeo Stelvio Ti. Utawa badge bisa nindakake iku kanggo sampeyan, nggodho romantis mobil Italia ing dalanmontor-aku njaluk. 

Nanging, ana SUV kemewahan luwih praktis metu ana, ora kanggo sebutno luwih polesan lan olahan. Nanging yen sampeyan pengin drive SUV cantik olahraga , iku salah siji sing paling, lan uga nerangake karo rega atraktif.

Apa sampeyan tuku Alfa Romeo Stelvio? Marang kita apa sampeyan mikir ing bagean komentar ing ngisor iki.