2016 Alfa Romeo Giulia lan Quadrifoglio Review

Breather geni nduweni semanggi papat godhong ing sisih lan nduweni jangkauan kanggo nantang sedan midsize Jerman.

Iku apik kanggo ketemu mobil sing duwe jeneng, ora sebutan.

Contender Alfa Romeo kanggo BMW M3 lan Mercedes-Benz C63 S duwe loro - Giulia lan Quadrifoglio (QV), sing tegese "semanggi papat godhong" ing basa Italia.

Uga nduweni kepribadian sing cemlorot kanggo pindhah karo moniker Italia romantis.

Karakter mobil kasebut katon nalika sampeyan mlebu ing kursi kulit sing dilapisi, dijahit lan dilapisi. Pencet tombol abang ing setir - kaya ing Ferrari - lan V6 twin-turbo sing nyenengake lan tangi kanthi muntah lan nggereng.

Langkah ing akselerator lan sampeyan lagi hurtling ing puff saka steaming karet ing dalan kanggo 100 km / h ing apa Alfa claims gulu-bejat 3.9 detik.

Kita ora sijine stopwatch ing, nanging saka katon, mobil iki misale jek ora mung cepet banget, nanging uga pesaing potensial kanggo pathokan sedans olahraga Jerman.

Kesan awal tambah akeh ing pojok pisanan trek uji Alfa Romeo ing Balocco cedhak Milan ing Italia. Rem nyakot banget lan QV ngganti arah kanthi semangat lan kapercayan sing dikarepake saka M3 utawa C63S.

jelas Alfa paling anyar nduweni kemampuan trek sing cocog karo pedigree balapan sing sugih.

Kayane rahasia kanggo nglawan kelas berat divisi yaiku dadi bobot entheng. QV bobote 1524kg amarga nggunakake aluminium lan serat karbon ing awak lan sikil.

Loro mantan insinyur Ferrari mimpin pangembangan mobil saka ngeruk, lan sanajan padha mbantah yen mobil dipinjam saka Ferrari, ana unsur Maranello-inspirasi.

Setir banget langsung lan cepet - sethitik unnerving ing kawitan - lan serat karbon splitter ngarep mbukak munggah sak braking lan cornering kanggo nambah downforce, ing tandem karo spoiler tutup-dipasang bagasi ing mburi.

Driveshaft punika serat karbon, gembong mburi wis torsi vectored kanggo apik genggeman lan cornering, lan bobot 50-50 ngarep kanggo mburi.

Sawise wolung puteran trek sing mulus, jelas yen Alfa paling anyar duwe kemampuan trek sing cocog karo pedigree balapan sing sugih.

Ing Quadrifoglio, pembalap milih mode nyopir ekonomi, normal, dinamis lan trek kanthi ngganti respon throttle mobil, suspensi, setir lan rem. Ing opsi liyane, setelan trek ora kasedhiya.

Nanging sampeyan bakal ngarepake mobil sing regane udakara $ 150,000 dadi khusus. Tombol kanggo sukses ing pasar medium-ukuran adiluhung punika carane varieties kebon katon lan aran.

Kanggo QV, rega wiwitan bakal ana ing antarane C63 S lan M3 (kira-kira $ 140,000 nganti $ 150,000).

Rentang kasebut bakal diwiwiti kanthi 2.0 liter turbocharged papat silinder kanthi 147 kW lan regane kira-kira $60,000, sing cocog karo Benz lan Jaguar XE tingkat entri. Mesin iki uga kasedhiya ing versi "super", bebarengan karo turbodiesel 2.2 liter.

Turbo bensin 205 kW samesthine bakal kasedhiya ing model sing luwih larang, kanthi Quadrifoglio dadi kisaran.

Kabeh mau digabungake karo otomatis wolung kacepetan.

Kita wis nyopir bensin lan diesel lan wis kesengsem karo kinerja loro kasebut. Diesel wis akeh daya tarik ing revs kurang lan cukup sepi, sanajan kulo kita kapérang biasane saka freeways lan dalan negara.

Nanging, 2.0 luwih cocog karo karakter mobil kasebut. Iku mesin urip sing tresna revs lan nggawe grol olahraga nalika dipencet. Otomatis mbantu kanthi owah-owahan sing intuisi lan cepet.

Kursi duwe dhukungan lateral sing apik lan sampeyan njagong mudhun ing kursi, sing mbantu nggawe tampilan sporti.

Loro-lorone mobil felt nimble liwat sudhut lan nyaman, nalika isih nangani bumps karo ease, sanadyan umume dalan ana ing dalan tingkat. Kita bakal nundha keputusan pungkasan nganti awal taun ngarep.

Setir cetha lan pas, sanajan ora bobot lan saran saka 3 Series.

Kesenengan nyopir ditambah karo kabin sing nutupi sopir. Kursi duwe dhukungan lateral sing apik lan sampeyan njagong mudhun ing kursi, sing mbantu nggawe tampilan sporti.

Ing ngisor warata setir iku ukuran apik, lan pendekatan minimalis kanggo knobs lan tombol olèh. Menu ing layar dikontrol nganggo tombol puteran lan menu kasebut logis lan gampang dilayari.

Penumpang uga ora dilalekake, amarga ana legroom mburi sing apik lan lawang mburi sing kapisah.

Mobil kasebut ora sampurna. Kualitas jok kursi lan trim lawang padha karo wong Jerman, nanging sawetara saklar lan tombol krasa rada murah, dene layar tengah cilik lan ora jelas saka saingan Jerman - utamane kamera spion. cilik banget.

AC ing mobil loro sing dites kaya ora bisa ngatasi tuntutan musim panas ing Australia. Kita duwe loro ing setelan sing bakal nyebabake badai salju ing Toyota. Ana uga sawetara masalah karo pas lan rampung.

Sakabèhé, sanadyan, iki mobil nyengsemaken. Iku katon apik gayane nang lan metu, nyenengake kanggo drive, lan wis sawetara teknologi pinter ing.

Quadrifoglio sing kejam bisa uga dadi pesona keberuntungan Alpha.

Skunkworks nggawa sukses

Alfa Giulia minangka mobil sing dilahirake saka nekat lan iritasi.

Alfa Originally ngrancang kanggo ngeculake sedan agêng-ukuran anyar ing 2012, nanging boss Fiat Sergio Marchionne narik pin - kang intuisi felt mobil ora pas.

Tim desain lan teknik bali menyang papan gambar lan masa depan Alfa Romeo katon surem.

Ing 2013, Marchionne miwiti mobilisasi pasukan saka klompok Fiat luwih akeh, kalebu loro karyawan kunci Ferrari, ing upaya kanggo break menyang pasar sedan mid-ukuran ultra-kompetitif didominasi dening BMW 3 Series lan Mercedes-Benz C-Class.

Brigade gaya skunkworks diklumpukake lan dipageri saka Fiat liyane - malah duwe pass unik. Dheweke duwe telung taun kanggo ngembangake platform sing anyar.

Makarya kanthi ora konvensional, grup kasebut diwiwiti kanthi Quadrifoglio sing ambegan geni sing paling dhuwur lan pindhah menyang macem-macem model kuliner kanggo nyandhang bledug dongeng.

Ing gaya khas Ferrari, dheweke miwiti kanthi wektu puteran minangka tujuan awal: ngubengi wilayah mungsuh, Nürburgring sing misuwur ing Jerman, kurang saka 7 menit 40 detik.

Mobil kasebut mesthine duwe efisiensi bahan bakar paling apik ing kelas. Dheweke uga kudu ngalahake gremlin kualitas sing ngganggu iterasi merek kasebut.

Taun kepungkur, alangan liyane muncul lan proyek kasebut ditundha nem wulan maneh. Sadurungé taun iki ing Geneva, Marchionnet ngandika wis mutusaké kanggo wektu tundha release saka mobil amarga project iki "teknis durung diwasa."

Kanthi kewan omo tetep lan kasenengan sing wis diluncurake wis suda, saiki ana pasar kanggo mutusake manawa ana masa depan kanggo salah sawijining merek paling legendaris ing donya.

Klik kene kanggo rega lan spek liyane kanggo Alfa Romeo Giulia 2016.