Review saka Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Ora ana sing bisa nyiapake aku luwih apik kanggo perjalanan Alfa Romeo 2019 taun 4 tinimbang lelungan menyang taman hiburan Sydney.

Ana roller coaster sing diarani "Tikus Liar" - numpak mobil siji sekolah lawas, ora ana puteran, ora ana trik teknologi tinggi, lan saben numpak mung mung rong kursi.

Tikus liar mbuwang sampeyan bolak-balik kanthi ora nggatekake kenyamanan sampeyan, kanthi alon-alon nutul faktor wedi sampeyan, nggawe sampeyan kepingin weruh babagan fisika apa sing kedadeyan ing bokong sampeyan. 

Iku rush adrenalin, lan ing kaping, tenan medeni. Sampeyan metu saka trip mikir dhewe, "Piye carane aku bisa slamet?".

Padha bisa ngandika bab mobil sport Italia iki. Iku luar biasa cepet, iku luar biasa nimble, Ngalahake kaya wis ril ditempelake ing ngisor, lan iku duweni potensi bisa nindakake bab coklat kanggo underpants Panjenengan.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (laba-laba)
Rating safety
jinis mesin	1.7L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.9l / 100km
Landing	2 kursi
Regane saka	$65,000

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Lebokake lencana Ferrari lan wong bakal mikir yen iki pancen nyata - kinerja ukuran pint, kanthi kabeh sudut sing tepat kanggo katon akeh.

Nyatane, aku wis puluhan pemain manthuk, waving, ngandika "kanca mobil apik" lan malah sawetara wektu gulu karet - ngerti, nalika sampeyan drive liwat lan wong ing Trail ora bisa lali, sing lagi mlaku, lan padha looking supaya intently sing padha bisa uga tabrakan karo pos lampu nyedhaki. 

Lebokna lencana Ferrari lan wong-wong bakal mikir yen iki pancen bener.

Mumet tenan. Dadi kenapa dheweke mung entuk 8/10? Ya, ana sawetara unsur desain sing nggawe kurang pangguna pangguna tinimbang sawetara pesaing.

Contone, lawang kokpit gedhe banget amarga sills serat karbon gedhe banget. Lan kabin dhewe cukup cramped, utamané kanggo wong dhuwur. Alpine A110 utawa Porsche Boxster luwih cocog kanggo nyopir saben dina ... nanging hey, 4C luwih apik tinimbang, contone, Lotus Elise kanggo mlebu lan metu.

Kabin minangka papan sing nyenyet.

Kajaba iku, katon cerdas, ana unsur desain Alfa Romeo sing wis diganti wiwit 4C diluncurake ing 2015. model release release.

Nanging sanajan iku ora Alfa Romeo unmistakable, iku unmistakable 4C. 

Lampu ngarep iku sing paling aku ora seneng.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Sampeyan ora bisa njagong ing mobil cilik lan ngarepake papan sing akeh.

4C ukuran cilik mung 3989mm dawa, 1868mm amba lan mung 1185mm dhuwur, lan sampeyan bisa ndeleng saka foto, iku cilik squat. Atap Spider sing bisa dicopot bisa uga cocog karo sampeyan yen sampeyan dhuwur.

Aku dhuwure enem kaki (182 cm) lan aku nemokake dheweke kaya kepompong ing kabin. Sampeyan aran kaya sampeyan naleni awak saka mobil nalika sampeyan njaluk konco setir. Lan mlebu lan metu? Priksa manawa sampeyan nindakake sawetara regangan sadurunge. Iku ora ala minangka Lotus kanggo mlebu lan metu, nanging isih hard kanggo katon apik scrambling lan metu. 

Kabin minangka papan sing nyenyet. Headroom lan legroom langka, lan nalika handlebars luwes kanggo tekan lan amba, jog wis mung manual ngusapake lan backrest gerakan-ora imbuhan lumbar, ora imbuhan dhuwur ... meh kaya ember racing. Padha uga hard minangka jog racing. 

Aku dhuwure enem kaki (182 cm) lan aku nemokake dheweke kaya kepompong ing kabin.

Ergonomi ora nggumunake - kontrol AC angel dideleng kanthi cepet, tombol pamilih gear mbutuhake sawetara sinau, lan loro cupholders tengah (siji kanggo latte mocha dobel, liyane kanggo piccolo hazelnut) dipasang kanthi bener. ngendi sampeyan bisa uga pengin sijine sikut. 

Sistem media nyedot. Yen aku tuku salah siji saka iki, sing bakal dadi bab pisanan, lan ing panggonane bakal layar demek aftermarket sing: a) bener ngidini panyambungan Bluetooth; b) katon kaya sawetara sawise 2004; lan c) luwih cocok kanggo mobil ing kisaran rega iki. Aku uga bakal nganyarke speaker amarga padha ala. Nanging aku babar blas bisa ngerti yen iku ora Matter amarga iku mesin sing pengin krungu.

Ora ana layar demek, ora ana Apple CarPlay, ora ana Android Auto, ora ana sat-nav.

Bahan - kajaba kursi kulit abang - ora apik banget. Plastik sing digunakake katon lan kaya sing sampeyan temokake ing Fiats bekas, nanging volume serat karbon sing akeh banget mbantu sampeyan lali babagan rincian kasebut. Lan tali kulit kanggo nutup lawang uga apik. 

Visibilitas saka jog pembalap iku prayoga - kanggo kelas iki mobil. Iku kurang lan jendhela mburi cilik, supaya sampeyan ora bisa nyana tansah ndeleng kabeh watara sampeyan, nanging mirrors apik lan tampilan ngarep banget.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 6/10

Delengen, ora ana sing nganggep mobil olahraga Italia sing bakal nganggo topi akal sehat, nanging sanajan mangkono, Alfa Romeo 4C Spider minangka tuku sing nyenengake.

Kanthi rega dhaptar $99,000 plus biaya lelungan, ora ana ing kanthong sampeyan. Kajaba saka apa sing sampeyan entuk dhuwit.

Perlengkapan standar kalebu AC, kunci tengah remot, pangilon sing digawe panas listrik, kursi olahraga kulit sing bisa diatur kanthi manual, setir sing dibungkus kulit lan sistem stereo papat-speaker kanthi konektivitas USB, telpon Bluetooth lan streaming audio. Iku dudu layar demek, dadi ora ana Apple CarPlay, ora Android Auto, ora sat-nav ... nanging mobil iki nyenengake kanggo drive ngarep, supaya lali bab peta lan GPS. Ana uga kluster instrumen digital kanthi spedometer digital - percaya marang aku, sampeyan butuh.

Roda standar staggered - 17 inci ing ngarep lan 18 inci ing mburi. Kabeh model 4C duwe lampu bi-xenon, lampu awan LED, lampu mburi LED lan pipa buntut dual. 

Mesthi, dadi model Spider, sampeyan uga entuk ndhuwur alus sing bisa dicopot, lan sampeyan ngerti apa sing apik? Sarung mobil standar, nanging sampeyan pengin nyelehake ing gudang amarga butuh ruang bagasi sing sithik!

Tutup mobil njupuk akeh bagasi.

Mobil kita luwih dhuwur tinimbang skala gaji, kanthi rega sing wis kabukten $118,000 sadurunge dalan - ana sawetara kothak centhang kanthi pilihan. 

Kaping pisanan yaiku cat metalik Basalt Grey sing apik ($ 2000) lan kaliper rem abang sing kontras ($ 1000).

Kajaba iku, ana paket Karbon & Kulit - kanthi omah pangilon serat karbon, bingkai interior lan dashboard sing dijahit kulit. Iki minangka pilihan $ 4000.

Lan pungkasanipun paket lomba ($ 12,000) kang kalebu 18-inch lan 19-inch staggered rodha colored peteng lan gembong iki dilengkapi karo model-tartamtu ban Pirelli P Zero (205/40/18 ngarep). , 235/35/19 konco). Kajaba iku, ana sistem knalpot balap sing sporti, sing apik tenan, lan suspensi balap. 

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Alfa Romeo 4C didhukung dening mesin bensin 1.7 liter turbocharged papat silinder sing ngasilake 177kW ing 6000rpm lan torsi 350Nm saka 2200-4250rpm. 

Mesin dipasang ing tengah kapal, penggerak roda mburi. Iki nggunakake transmisi otomatis dual-clutch (TCT) enem-kacepetan kanthi kontrol peluncuran. 

Mesin papat silinder 1.7 liter turbocharged ngasilake 177 kW / 350 Nm.

Alfa Romeo ngaku tekan 0 km/jam ing 100 detik, dadi salah siji mobil paling cepet ing kisaran rega iki. 

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Konsumsi bahan bakar sing diklaim kanggo Alfa Romeo 4C Spider yaiku 6.9 liter saben 100 kilometer, dadi ora murah.

Nanging, nyengsemaken, aku weruh ekonomi bahan bakar nyata 8.1 l / 100 km ing bunder sing kalebu lalu lintas kutha, dalan gedhe lan "atos" nyopir ing dalan nduwurke tumpukan.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Aku ngandika iku kaya roller lemek, lan iku pancene. Mesthi, udhara ora ngganggu rambut sampeyan, nanging kanthi gendheng, jendela mudhun, lan spedometer terus-terusan nyedhaki suspensi lisensi, pancen nyenengake.

Iku mung kroso cramped - monocoque serat karbon kaku lan super-kaku. Sampeyan kenek mripat kucing lan kabeh iku sensitif banget sing sampeyan bisa salah iku kanggo nggebug kucing nyata. 

Mode nyopir DNA Alfa Romeo - huruf sing diarani Dinamis, Alami, Kabeh Cuaca - minangka salah sawijining conto sing cocog kanggo sistem sing dieksekusi kanthi apik saka jinis iki. Ana prabédan ngelingke antarane carane iki setelan beda, nalika sawetara saka mode drive liyane imbang ing setelan. Ana mode kaping papat - Alfa Race - sing aku ora wani nyoba ing dalan umum. Dinamika cukup kanggo nguji karakterku. 

Setir ing mode alam apik - ana bobot gedhe lan umpan balik, kontak lemah super langsung lan luar biasa ing ngisor sampeyan, lan mesin ora gurih nanging isih menehi respon nyopir apik tenan. 

Iku bakal dadi pilihan angel antarane iki, Alpine A110 lan Porsche Cayman.

Numpak tenan, nanging diklumpukake lan docile ing sembarang mode nyopir, lan ora duwe suspensi adaptif. Iku persiyapan penundaan firmer, lan nalika damping ora owah-owahan mbosenke, yen lumahing ora sampurna ing kabeh, sampeyan bakal goyang-goyang lan jerking kabeh liwat panggonan amarga setir ngrasa malah luwih dialed ing. 

Ing mode dinamis, engine nawakake respon apik tenan nalika sampeyan pindhah ing jangkah, njupuk munggah kacepetan luar biasa, lan sadurunge ngerti, sampeyan bakal ing zona mundhut lisensi.

Pedal rem mbutuhake sawetara footwork tenan - kaya ing mobil balapan - nanging narik hard yen perlu. Sampeyan mung kudu njaluk digunakake kanggo aran pedal. 

Transmisi apik ing kacepetan ing mode manual. Ora bakal mandheg yen sampeyan pengin golek garis abang lan muni apik tenan. Knalpot seneng!

Sampeyan ora perlu stereo nalika knalpot muni apik banget.

Kanthi gendheng munggah lan jendhela munggah, gangguan gangguan katon banget - akeh ban rame lan swara mesin. Nanging njupuk gendheng mati lan muter mudhun jendhela lan sampeyan entuk pengalaman nyopir lengkap - sampeyan malah njaluk sawetara sut-to-tou wastegate flutter. Ora masalah yen sistem stereo iku sampah.

Ing kacepetan normal ing nyopir normal, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo transmisi amarga ora bisa dipercaya lan alon nanggapi ing kaping. Ana lag ngelingke yen alon-alon pencet gas, saka loro engine lan transmisi, lan kasunyatan sing torsi puncak ora tekan ing song sadurunge 2200 rpm tegese lag kudu perang. 

Iki bakal dadi pilihan sing angel, Alpine A110 lan Porsche Cayman - saben mobil kasebut duwe kapribaden sing beda banget. Nanging kanggo kula, iku luwih kaya go-kart saka kabeh, lan iku ora bisa disangkal luar biasa nyenengake kanggo drive.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / 150,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 6/10

Yen sampeyan nggoleki teknologi keamanan paling anyar, sampeyan ana ing papan sing salah. Mesthi, iku ing ngarep amarga nduweni konstruksi serat karbon sing awet banget, nanging ora akeh sing kedadeyan ing kene.

4C wis dual airbag ngarep, sensor parkir mburi lan weker anti-towing, lan mesthi kontrol stabilitas elektronik. 

Nanging ora ana airbag sisih utawa langsir, ora ana kamera mundur, ora ana rem darurat otomatis (AEB) utawa bantuan njaga jalur, ora ana peringatan keberangkatan jalur utawa deteksi titik wuta. Diakoni - ana sawetara mobil olahraga liyane ing babagan iki sing uga ora aman, nanging 

4C durung nate diuji kacilakan, mula rating keamanan ANCAP utawa Euro NCAP ora kasedhiya.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Yen sampeyan ngarep-arep yen mobil "prasaja" kaya 4C tegese biaya kepemilikan sing murah, bagean iki bisa nguciwani sampeyan.

Kalkulator layanan ing situs web Alfa Romeo nyatake yen luwih saka 60 sasi utawa 75,000 km (kanthi interval layanan disetel saben 12 sasi / 15,000 km), sampeyan kudu ngetokake total $6625. Ing breakdown, layanan biaya $895, $1445, $895, $2495, $895.

Maksudku, sing sampeyan entuk nalika sampeyan tuku mobil olahraga Italia, aku ngira. Nanging elinga yen sampeyan bisa entuk Jaguar F-Type kanthi limang taun pangopènan gratis, lan Alfa katon kaya rip-off. 

Nanging, Alfa dilengkapi karo rencana garansi telung taun, 150,000 km sing kalebu jangkoan sing padha kanggo pitulungan pinggir dalan.

Putusan

Wong-wong bisa uga kepingin weruh yen sampeyan tuku Alfa Romeo 4C. Nduwe saingan sing apik babagan kualitas rega - Alpine A110 nindakake meh padha karo Alfa, nanging luwih polesan. Lan banjur ana Porsche 718 Cayman, sing pilihan luwih pinter.

Nanging ora mangu sing 4C stands loro, alternatif Cut-rega saka limo kanggo Maserati utawa Ferrari, lan meh minangka arang katon ing dalan minangka mobil sing. Lan kaya roller coaster ing Luna Park, iki jenis mobil sing bakal nggawe sampeyan pengin numpak maneh.

Apa sampeyan luwih seneng 4C Alpine A110? Ayo kita ngerti babagan iki ing komentar.