Apa aku kudu anget mesin injeksi lan kepiye cara nguripake?
Isi
Akeh pengendara anyar sing mikir: apa perlu kanggo anget mesin injeksi lan kenapa? Kita wis ngumpulake kabeh informasi sing migunani ing siji artikel.
Isi
- 1 Napa dadi panas lan suhu apa?
- 2 Fitur operasi engine ing mangsa lan panas
- 3 Rasio diesel lan injector kanggo preheat
- 4 Yagene mesin ora diwiwiti utawa ora diwiwiti?
- 5 Turnovers ngambang utawa ketukan krungu - kita nggoleki masalah
Napa dadi panas lan suhu apa?
Pitakonan apa iku perlu kanggo anget munggah engine banget kontrovèrsial. Dadi, contone, ing negara-negara Eropa, prosedur kasebut bisa didenda, amarga padha penting banget kanggo ekologi. Ya, lan akeh wong sing ngaku yen operasi iki bakal duwe efek ala ing kondisi motor. Ana sawetara bebener ing mratelakake panemume. Supaya engine dadi anget nganti suhu normal ing meneng, sampeyan kudu ngenteni cukup dangu, lan kahanan kuwi duwe efek ala ing sawijining operasi. Kanthi pemanasan kanthi cepet, ana kemungkinan gagal kepala blok utawa macet piston. Ing kasus iki, tension sing berlebihan bakal dadi penyebabe.
Anget mesin
Nanging, yen unit daya ora warmed munggah, panyusutan saka bagean gadhah prabédan ing ukuran spare parts engine kadhemen bakal nambah Ngartekno. Kajaba iku, ora cukup pelumas. Kabeh iki arang banget ala kanggo kondisi umum saka motor lan bisa mimpin kanggo jalaran sedih.
Penyusutan bagean
Dadi, kepiye sampeyan ngrampungake perselisihan kasebut? Jawaban kasebut banal, sampeyan mung kudu ngetutake rekomendasi pabrikan. Penting banget kanggo ngerti apa suhu mesin anget. Dadi, contone, mobil domestik bisa dilakokno sawise engine wis warmed nganti paling 45 ° C. Bener, suhu optimal, uga wektu anget, gumantung saka jinis motor, mangsa, cuaca, lan liya-liyane.
Fitur operasi engine ing mangsa lan panas
Sampeyan ora bisa nglirwakake pamanasan mesin ing mangsa, utamane yen ing njaba -5 lan malah luwih -20 ° C. Kenging punapa? Minangka asil interaksi saka campuran combustible lan spark ing lilin, bledosan ana. Mesthi, meksa ing silinder mundhak Ngartekno, piston wiwit males lan liwat crankshaft lan cardan njamin rotasi gembong. Kabeh iki diiringi suhu dhuwur lan gesekan, sing nyumbang kanggo nyandhang kanthi cepet saka bagean. Kanggo nggawe minimal, perlu kanggo lubricate kabeh lumahing rubbing karo lenga. Apa sing kedadeyan ing suhu sub-nol? Bener, lenga dadi kandel lan efek sing tepat ora bakal ditindakake.
Anget mobil ing kadhemen
Apa sing kudu ditindakake yen suhu njaba positif ing musim dingin? Apa aku kudu anget mesin utawa bisa langsung nyopir? Jawaban iki tegas - sampeyan ora bisa miwiti. Ing kasus iki, sampeyan mung bisa nyuda wektu anget, contone, saka 5 kanggo 2-3 menit. Nalika dadi luwih adhem, sampeyan kudu luwih ati-ati karo operasi transportasi sampeyan. Aja langsung ngangkat kacepetan, supaya mobil bisa digunakake ing mode "cahya". Nganti mesin tekan suhu operasi (kanggo paling mobil iku 90 ° C), ora ngluwihi 20 km / h. Nguripake kompor ing kabin uga bakal duwe efek ala nganti suhu mesin tekan 50-60 ° C. Iki minangka suhu sing dianggep minangka norma kanggo pemanasan kanthi wiwitan frost.
Yen kabeh wis cetha karo mangsa, banjur carane dadi panas ing mangsa panas, iku perlu kanggo anget mesin ing wektu taun? Malah ing +30 °C, supaya mobil nganggur kanggo sawetara wektu, paling 30-60 detik.
Operasi nganggur otomatis
Suhu operasi mesin punika 90 ° C, supaya ora ketompo carane panas mangsa, mesin isih perlu digawe panas ing mangsa panas, sanajan ora nganti 110 ° C (kaya ing -20 ° C). Alamiah, prabédan iki mengaruhi wektu prosedur, lan suda kanggo mung sawetara puluhan detik. Malah ing mesin, tekanan operasi normal kudu dipesthekake, lan iki uga butuh wektu. Ing cara iki, Yen ana kedadeyan, apa wae ing mangsa adhem utawa panas panas, jaga mobil sampeyan - lali babagan "wiwitan cepet", aja ngluwihi 20 km / jam lan 2000 rpm nganti mesin tekan suhu operasi normal.
Rasio diesel lan injector kanggo preheat
Apa perlu kanggo anget mesin diesel lan carane nindakake? Keanehan unit kasebut operasi lancar sanajan ing kahanan sing adhem. Mobil diesel diwiwiti tanpa masalah lan asring tumindak kanthi becik, nanging kekurangan pemanasan bakal duwe efek ala ing bagean kasebut. Kakehan nandheske bakal njedhul lan nyandhang bakal nambah, supaya rauh pitakonan saka ndandani utawa panggantos lengkap engine diesel bakal muncul.
Mesin diesel
Wektu pemanasan yaiku 3 nganti 5 menit nalika nganggur. Nanging supaya prosedur dawa, digunakake celengan karbon lan celengan resin mbentuk ing lumahing bagean. Mesin turbocharged kudu diijini nganggur paling sethithik 1-2 menit. Iki bakal nyuda penyusutan turbin.
Simpenan karbon ing permukaan bagean
Paling akeh, panemu beda-beda babagan mesin injeksi, apa perlu kanggo anget? Malah sawetara manufaktur mobil manca argue sing operasi kuwi kudu tilar. Nanging luwih apik kanggo anget motor jinis iki paling sethithik 1 menit ing mangsa. Yen mobil disimpen ing garasi, ing panggonan parkir utawa ing panggonan liya ing ngendi suhu ngisor nol, iku bakal luwih apik kanggo pindho wektu iki. Ing mangsa panas, cukup sawetara detik, nanging mung yen sistem bahan bakar digunakake lan lenga sintetik kualitas dhuwur (dianjurake dening Produsèn mobil).
Yagene mesin ora diwiwiti utawa ora diwiwiti?
Kita bisa nimbang pitakonan apa iku perlu kanggo anget mesin, kesel. Nanging, asring banget kita nemoni masalah sanajan sawise operasi iki. Kadhangkala mesin sing wis anget ora diwiwiti, lan alesan kasebut bisa dadi panas banget, amarga sensor suhu antifreeze utawa pompa booster sistem pendinginan gagal.
Gagal sensor suhu antibeku
Bisa uga ana bocor coolant lan nyuda kompresi ing silinder. Banjur mesin bakal mandheg nalika nyopir, lan banjur miwiti banget masalah. Priksa manawa kanggo mriksa tingkat coolant lan top up yen perlu. Banjur alon-alon, supaya ora kakehan unit daya, njaluk menyang stasiun layanan, ngendi specialists bakal diagnosa lan ngilangi malfunctions sing wis arisen.
Uga kedadeyan yen mesin sing digawe panas ora bisa diwiwiti kanthi apik sawise mandheg, asring diarani "panas". Fenomena iki nduweni panjelasan sing logis banget. Sajrone gerakan, suhu karburator luwih murah tinimbang motor, amarga aliran udara sing kuat ngliwati sing pertama lan adhem. Sawise mateni kontak, engine intensely menehi mati panas kanggo karburator, kang ndadékaké kanggo godhok bensin lan nguap. Asilé minangka campuran sing diperkaya, bisa uga mbentuk kunci uap.
Boiling lan penguapan bensin
Nalika sampeyan mbukak throttle, campuran dadi normal. Mulane, miwiti engine "panas" dhasar beda, ing kasus iki, sampeyan bisa malah pencet pedal gas menyang lantai. Sawise engine teka menyang kondisi apa, nindakake sawetara pass gas liyane, supaya sampeyan bisa normalake campuran combustible. Ing sawetara kasus, iki utamané kanggo prodhuk saka industri mobil domestik, Bukak kuwi bisa uga ora menehi asil. Dadi manawa kanggo ndeleng pompa bahan bakar lan, yen perlu, meksa kelangan, contone, pour banyu ing. Apa iku mbantu? Dadi manawa kanggo ngganti pom bensin karo sing anyar sanalika bisa.
Turnovers ngambang utawa ketukan krungu - kita nggoleki masalah
Yen mesin diwiwiti kanthi apik, nanging kacepetan ngambang ing mesin sing wis digawe panas, mula kemungkinan ana bocor udara ing pipa udara utawa sistem pendinginan diisi udara. Paling asring, masalah iki ana ing mobil karo injeksi elektronik. Ing kasus iki, kabeh proses sing lagi ditindakake dikontrol dening komputer, kalebu pitungan jumlah udara sing dibutuhake. Nanging keluwihan ndadékaké kanggo inconsistencies ing program, lan minangka asil, revolusi ngambang - banjur padha tiba kanggo 800, banjur munggah banget kanggo 1200 rpm.
Kanggo ngatasi masalah, kita ngencengi sekrup imbuhan rotasi crankshaft. Yen ora mbantu, mula kita nyoba nemtokake papan bocor udara lan ndandani masalah kasebut. Sampeyan bisa uga kudu mbongkar saluran udara sing ana ing ngarep throttle. Sampeyan bakal nemokake bolongan cilik ing pipa (diameteripun kira-kira 1 cm), pasang nganggo driji. Turnovers ora ngambang maneh? Banjur ngresiki bolongan iki nganggo alat khusus. Aerosol sing cocog kanggo ngresiki karburator. Semprotan sapisan lan langsung mateni mesin. Banjur baleni prosedur kasebut lan, sawise ngeculake mesin nganti 15 menit, miwiti. Yen ora bisa normalake operasi tutup saka piranti pemanas, sampeyan mung kudu plug bolongan iki lan pindhah menyang stasiun layanan.
Reresik throttle
Alasan liyane kanggo prilaku ora stabil saka mobil bisa dadi malfunction saka piranti kanggo nambah meksa ing kacepetan meneng crankshaft ing. Sampeyan bisa nyoba kanggo ndandani unsur collapsible ing dhewe. Nanging paling asring bagean iki ora disassembled, lan kahanan mung bisa disimpen dening panggantos lengkap. Kacepetan uga ngambang yen katup ventilasi crankcase macet. Kanggo ngresiki, nyelehake unsur kasebut ing solusi khusus, banjur jotosan nganggo hawa. Yen ora ana asil, panggantos ora bisa dihindari.
Apa sing kudu ditindakake nalika kacepetan mudhun ing mesin sing wis digawe panas? Paling kamungkinan, sampeyan kudu ngganti sensor aliran udara massa. Nanging, iki ora mung unsur amarga turnover wis Mudhun. Sensor suhu coolant utawa piranti sing tanggung jawab kanggo posisi throttle bisa uga rusak. Utawa mungkin kinerja mudhun amarga lilin sing reged banget? Priksa kondisi kasebut, bisa uga ana daya tarik sing cukup ing mesin sing anget amarga saka dheweke. Ora lara kanggo mriksa pompa bahan bakar. Bisa uga ora ngembangake tekanan kerja sing dibutuhake. Diagnosa langsung lan ngganti bagean sing rusak.
Ngganti bagean mobil sing rusak
Sing nimbulaké nuthuk ing engine anget bisa dadi lack banal saka lenga. Minangka asil pengawasan iki, bagean-bagean kasebut saling gesek lan nggawe swara sing khas. Tambah pelumas, yen nuthuk minangka bagean cilik saka rasa ora nyaman, nyandhang durung wayahe ora bisa dihindari. Sawise operasi iki, manawa kanggo ngrungokake mobil sampeyan. Yen ngalahake isih ora subside, banjur, paling kamungkinan, prakara ing bantalan crankshaft lan panggantos urgent. Swara sing surem ora mbebayani. Nanging, sampeyan isih kudu diagnosa kendaraan.
Saiki ayo ngomong babagan masalah pungkasan babagan ekologis. Apa sing kudu ditindakake yen gas crankcase nambah tekanan ing mesin sing anget? Kaping pisanan, sampeyan kudu menehi perhatian marang kompresi. Yen urutane, banjur ngresiki sistem ventilasi crankcase, gas kudu bali menyang normal. Lan nalika kabeh babagan kompresi, siyap paling sethithik kanggo ngganti dering.
