Jaguar I-Pace Anyar - Kucing mburu Topeng

Aku ngakoni sajujure - perdana anyar Jaguar, i.e. F-Pace lan E-Pace ora nyebabake emosi ing aku. Oh, SUV lan crossover, siji liyane ing kelas premium. Merek mobil olahraga lan mobil mewah liyane nganti saiki sing kalah karo tekanan pasar sanajan hubungane karo legenda SUV Land lan Range Rover. Penggemar Jaguar pengin SUV? Ketoke, amarga I-Pace mung muncul ing pasar, "kucing" kabeh-terrain liyane karo pedigree Inggris. Elektrifikasi, amarga murni listrik.

Lan aku paling kasengsem ing kasunyatan sing I-Pace minangka mobil listrik, pisanan ing babagan premium, kasedhiya kanggo Advertisement resmi ing Polandia. Aku lunga menyang Jastrzab tanpa pangarepan, penasaran carane Jaguar mutusaké kanggo outrun manufaktur Eropah paling gedhe dening sawetara dawa. Presentasi kasebut kaya film aksi Hollywood sing paling apik, ing ngendi ketegangan mundhak saben menit. Aku ora nggedhekake, kaya ngono.

Imperceptibly lan predatory ing wektu sing padha

Apa mobil listrik tegese aneh gaya? Ora wektu iki! Ing kawitan marketing, I-Pace mbukak sethitik. Dheweke minangka crossover - iki kasunyatan, nanging ora katon saka kadohan. Siluet kasebut oval, lereng kaca ngarep ing sudut sing curam, lan gril D-shaped gedhe lan garis predator lampu LED awan nuduhake manawa iki minangka coupe sing rada gedhe. Ing cedhak, sampeyan bisa nemokake reresik lemah lan sawetara iga awak daging sapi. Nanging, aksen sporti katon ing pirang-pirang panggonan ing kene: garis jendela sisih dhuwur, gendheng mburi sing kurang lan miring banget kanthi spoiler, lan tailgate kanthi potongan vertikal sing cetha. Kabeh unsur iki nggawe awak salib-fastback katon dinamis banget. 

Wheels, nalika 18-inch wheel kasedhiya (katon ala), Jaguar elektrik pancen paling apik ing velg 22-inch amba. Nalika aku weruh mobil iki ing gambar, iku ketoke kula disproportionate lan kikuk. Nanging supaya bisa ngadili tampilan I-Pace kanthi objektif, sampeyan kudu ndeleng langsung.

Rak ndhuwur teknologi

Rincian teknis nyengsemaken. I-Pace minangka crossover sing ukurane 4,68 meter nanging jarak sumbu roda meh 3 meter! Apa hubungane karo? Sing paling penting, kenyamanan nyopir sing apik uga papan kanggo kabeh baterei nganti 90 kWh ing ngisor lantai kendaraan. Prosedur iki ndadekake iku bisa kanggo ngedhunake pusat gravitasi saka mobil angel sabisa (ing versi paling entheng bobote luwih saka 2100 kg), kang monumental ing syarat-syarat nangani lan cornering stabilitas mobil. 

Drive punika mercon nyata: motor listrik ngasilaken 400 hp. lan 700 Nm torsi ditularaké kanggo kabeh wheel . I-Pace nyepetake nganti atusan mung 4,8 detik. Iki minangka asil sing apik kanggo crossover sing bobote luwih saka rong ton. Nanging apa data ing kertas cocog karo persepsi positif Jaguar iki ing kasunyatan?

Kelas premium abad iki.

Kenalan pisanan karo Jaguar listrik yaiku gagang lawang sing spektakuler sing metu saka bidang lawang - kita ngerti, antara liya, saka Range Rover Velar. Sawise lungguh, kita ora mangu-mangu yen kita lungguh ing mobil abad iki.

Ing endi wae layar kanthi diagonal gedhe lan resolusi dhuwur. Kontrol multimedia lan air conditioning padha karo solusi saka Velar sing wis kasebut. 

Senadyan kasunyatan sing aku urusan karo unit pra-produksi, mbangun kualitas apik banget. Tombol gear sing dikenal saka mobil Inggris wis ilang, diganti karo tombol elegan sing dibangun ing konsol tengah. A kesengsem banget penake uga digawe dening pesawat virtual saka indikator driver, utawa, luwih gampang, "jam". Kabeh animasi lancar lan ditampilake kanthi resolusi sing dhuwur banget. 

Interioré wiyar - wong papat numpak kanthi kepenak, penumpang kaping lima ora kudu sambat babagan kekurangan ruang. Ana soket USB ing endi-endi kanggo ngisi daya piranti seluler, kursi sing wiyar, nanging duwe dhukungan tambahan sing apik, supaya jog ora tiba nalika giliran luwih cepet. 

Bagean iku kaget banget, lan pancen trunk. Ing hood kita duwe "kanthong" kanggo pangisi daya 27 liter. Ing sisih liya, ing panggonan bagasi, untunge, ana bagasi, lan ing kono kita ngenteni nganti 656 liter. Mobil listrik alon-alon dadi juara ing babagan kapasitas bagasi, diukur ing liter. 

Masa depan saiki ngalami stres sing dhuwur

Aku lungguh ing kursi sopir. Aku pencet tombol START. Ora bisa krungu apa-apa. Tombol liyane, wektu iki ngalih pindah menyang Drive. Ana dalan sing dawa ing ngarep, dadi tanpa ragu-ragu, aku ngganti mode nyopir menyang sing paling sporti lan pencet pedal menyang lantai. Dampake torsi sing kuat banget, kaya ana sing nabrak aku karo stik ing area ginjel. Akselerasi saka 0 nganti 40 km / jam meh lelungan liwat wektu. Mengko luwih linear, nanging kurang saka 5 detik spedometer luwih saka 100 km / h. 

Hard braking kanthi suspensi dhuwur lan bobot curb gedhe kudu dadi drama. Kanthi atine, aku menet rem ing papan lan mobil manut mandheg, nalika entuk akeh energi. Ing dalan garing, I-Pace ngrasa kaya bobote kurang saka setengah ton tinimbang ing roda 22 inci. Sampeyan bisa ngrasakake bobot mobil mung sajrone slalom sing cetha lan cepet, nanging iki ora ngganggu trek kasebut - ora gampang nggawa mobil, sanajan poros ngarep ilang kontak pertama karo lemah. 

Nalika nyopir ing skid lan bodho, sistem stabil èfèktif sijine mobil ing trek tengen. Apa yen ing dalan umum? Tenang, dinamis banget, nyaman banget (amarga suspensi udara), nanging ing wektu sing padha angel lan cukup sporti. I-Pace nangani kanthi apik karo crossover lan mobil listrik. Jaguar listrik pisanan dudu prototipe utawa visi masa depan. Iki mobil premium kabeh-listrik pisanan kasedhiya ing Polandia. I-Pace, kang pisanan ing kelas iki, nyetel bar ing dhuwur rekor donya. Lan iki tegese perang ing ngendi senjata paling awet bakal dibutuhake kanggo menang.

Ing Polandia, mung pilihan ing kelas iki

Saindhenging artikel iki, sampeyan kudu kepingin weruh apa aku ora nulis tembung bab Jaguar I-Pace pesaing paling gedhe, Tesla Model X. Apa aku ora? Kanggo sawetara alasan. Sing paling penting, Tesla minangka merek isih durung kasedhiya ing Polandia. Kapindho, ing versi P100D, kanthi karakteristik sing padha (kisaran ing standar NEDC, daya, kapasitas baterei), luwih larang meh PLN 150 reged (biaya Jaguar saka PLN 000 reged, lan Tesla X P354D, diimpor saka pasar Jerman. , biaya PLN 900 reged). Katelu, kualitas mbangun Jaguar ana ing tingkat sing luwih dhuwur tinimbang ing Model X. Lan sanajan ing garis lurus ing Mode Ludicrous, Tesla entuk satus ing wektu sing ora bisa dibayangake babagan 100 detik, nglawan I-Pac ing sudhut. Mesthi, pilihan digawe dening para panuku, dipandu dening rasa dhewe, nanging kanggo kula, mobil sing luwih cepet ing garis lurus tansah kalah karo mobil sing luwih cepet ing pojok-pojok. 

bom listrik

Jaguar I-Pace minangka bom listrik nyata ing donya otomotif. Tanpa ana woro-woro, janji utawa hak gumunggung, kanthi kerja keras ing puluhan prototipe sing apik, Jaguar wis nggawe mobil listrik sejatine pisanan ing sejarahe.  

Saka sudut pandang gambar merek, uga minangka kudeta - dheweke nggawe crossover listrik. Yen coupe olahraga, akeh sing bakal ngritik mobil kasebut amarga ora ana bau bensin, knalpot njeblug, utawa mesin gemuruh dhuwur. Ora ana sing ngarep-arep kaya ngono saka silang. Crossover premium kudu digawe kanthi sampurna, nyaman, swara apik, apik gayane, atraktif lan efisien ing saben dinten nyopir, sanajan kita kudu ngliwati luwih saka 400 kilometer sekaligus. Sing apa I-Pace. Lan minangka hadiah saka perusahaan, kita entuk akselerasi saka 0-100 km / jam kurang saka 5 detik. 

Jaguar, limang menit sampeyan wis diwiwiti. Pitakonan, kepiye carane kompetisi bakal nanggapi? Aku ora iso ngenteni.