Anyar lan awet. Unit kasebut kudu dipilih ing mobil modern. Manajemen

Biasane mesin modern ora ana gandhengane karo daya tahan. Solusi canggih sing digunakake ing dheweke nyumbang kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar lan kurang polusi lingkungan, nanging ing pirang-pirang kasus, uripe ora ana hubungane karo para pendahulu sing luwih prasaja. Nanging, ora tansah. Ing ngisor iki ana 4 mesin cilik sing isih kasedhiya ing mobil anyar sing bisa dipilih kanthi yakin. 

Toyota 1.0 R3

Nalika Toyota kepengin dikenal amarga drive hibrida, uga nduweni unit bensin sing sukses. Unit paling cilik ing tawaran Eropa kurang saka 1 liter dikembangake dening Daihatsu, diduweni dening merek Jepang iki, nanging kita ngenali motor 1KR-FE kanthi kinerja apik ing model Aygo lan Yaris. Wiwit debut ing 2005 Piranti sing digawe ing Jepang lan Polandia tansah ditampa kanthi apik., dadi mesin paling apik ing kategori ngisor 1L kaping papat ing polling internasional "Engine of the Year".

Panemu sing sarujuk asale saka asumsi para pangripta, sing duwe tujuan sing padha karo mesin iki: tetep minangka prasaja sabisa. Mangkono, ing unit 3-silinder bobot mung 70 kg, ora ana supercharger, ora injeksi bahan bakar langsung, ora batang imbangan. Singkatan VVT-i ing sebutan kasebut nuduhake sistem wektu katup variabel, nanging ing kene mung ngontrol poros intake.

Sawetara efek bisa diarepake saka asumsi kasebut: dinamika trek (daya maksimum kira 70 hp, kang kudu cukup, contone, kanggo Yaris karo sawetara wong ing Papan) lan budaya karya kurang, sanajan daya kurang. Ing sisih liya, kita duwe rega tuku sing murah lan biaya pangopènan sing murah ing kene. Unit dhasar ing sawetara uga banget ekonomi (konsumsi bahan bakar nyata 5-5,5 l / 100 km, gumantung model) lan sakbenere masalah-free. Yen ana siji bab sing gagal ing model Toyota karo mesin iki, iku komponen transmisi liyane kayata kopling. Nanging, iki ora masalah sing bakal ngrusak pemilik.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Bukti nyata manawa nyuda ukuran ora mesthi nyebabake mesin "bisa gunakake". Ing ngadhepi standar emisi anyar, PSA prihatin Prancis ing taun 2014 ngluncurake unit bensin cilik 1.2 kanthi mung 3 silinder. Dikembangake kanthi biaya gedhe engine - supaya adoh - njogo ratings dhuwur. Thanks kanggo sawetara daya sudhut sawijining, dinamika marem lan tingkat Gagal kurang, iku salah siji saka mesin paling populer saka Prancis saiki. Wiwit taun 2019, sawise njupuk alih Opel dening PSA, uga wis diprodhuksi ing pabrik grup kasebut ing Tychy.

1.2 PureTech debut minangka mesin aspirasi alami (varian EB2)digunakake kanggo nyopir, antarane liyane Peugeot 208 utawa Citroen C3. Kanthi daya 75-82 hp. iku ora unit dinamis, nanging ekonomi lan gampang kanggo operate. Nanging, disaranake pilihan turbocharged (EB2DT lan EB2DTS). Kanthi 110 lan 130 hp mobil gedhe banget kaya Citroen C4 Cactus utawa Peugeot 5008.

Sanajan nggawe mesin anyar dictated dening standar keracunan gas exhaust, pangripta nyoba nggawe awet lan gampang kanggo nggunakake motor. Ing laku, iki minangka unit awet, tahan kanggo nggunakake bahan bakar murah. Yen ana perlu kanggo nindakake tumindak ing situs, iku arang biaya luwih saka sawetara atus zlotys.

Nanging, mesin iki mbutuhake sawetara pangopènan. Pabrikan nyaranake ngganti timing belt saben 180. km, sanajan saiki mekanika nyaranake ngurangi interval iki kanggo 120 ewu. km. Begjanipun, kekurangan iki dianggep ing tahap desain, lan saiki kabeh biaya operasi ora luwih saka 700 PLN. Asring lenga kudu diganti ing kene uga. Kanggo njamin urip layanan sing dawa saka turbocharger - paling sethithik saben 10 ewu km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Mesin bensin 1,6 liter Korea saiki dadi mesin dhasar meh eksklusif ing model Kia lan Hyundai sing luwih panas, ing versi modern kanthi injeksi bahan bakar langsung lan turbocharging. Diprodhuksi wiwit taun 2010, unit kasebut (sejajar karo kembar 1,4 liter sing rada cilik) uga duwe turunan sing luwih gampang.

Saiki, ing dealer mobil, sing paling gampang, yaiku. tanpa supercharger lan karo injeksi multipoint, mung bisa ditemokaké ing Hyundai ix20. Ing kana, iku isih mrodhuksi marem 125 hp, sanajan konsumsi rata-rata sing dituduhake dening pangguna ing laporan konsumsi bahan bakar AutoCentrum.pl versi drive iki ora kurang (6,6 l / 100 km).

Nanging, pungkasane, milih piranti iki isih bakal nylametake sampeyan, amarga meh ora ana sing salah karo mesin iki.. Desain mengko uga ngetung dhuwur ing database AutoCentrum, nanging versi pisanan saka mancal bener mung siji titik banget: chain sing drive camshafts. Begjanipun, panggantosipun boten larang kados dene desain ingkang langkung rumit (1200 PLN kedah cekap).

Mulane, mesin iki saiki dadi pilihan apik minangka sumber daya kanggo mobil Korea sing wis sawetara taun. Ing versi aspirated alamiah, saliyane kanggo Hyundai ix20, uga muncul ing kembar populer ing Polandia Kia Venga, Kia Soul saka 2009 kanggo 2011, uga ing sawetara Hyundai i30 lan Kia cee'd model.

Mazda Skyactiv-G

Ing jeneng Skyactiv kita bisa nemokake iklan Mazda filosofi mbangun mobil. Saiki, kabeh unit drive merek iki digawe miturut iku lan mulane duwe ing sebutan, mung karo tambahan saka huruf beda. Diesel diwenehi label Skyactiv-D, dene bensin sing nyiram dhewe (solusi Mazda eksklusif anyar) didol minangka Skyactiv-X. Unit bensin tradisional Skyactiv-G saiki luwih populer tinimbang loro.

Dheweke uga paling cedhak karo strategi Skyactiv, sing tujuane looking for kekiatan lan kinerja ing desain prasaja lan pamindahan relatif gedhe. Nggoleki maneh, kita bisa ngakoni kanthi jujur ​​yen desainer Jepang ing kasus iki bisa nggayuh tujuan kasebut. Sawise kabeh, mesin saka baris iki wis diprodhuksi wiwit 2011, supaya kita wis ngerti akeh bab mau.

Saliyane pamindahan sing relatif gedhe (1,3 liter kanggo model paling cilik, 2,0 utawa 2,5 liter kanggo sing luwih gedhe), mesin kasebut nduweni rasio kompresi dhuwur - kanggo mesin bensin (14:1). Nanging, iki ora ing sembarang cara mengaruhi kekiatan sing, amarga minangka ora ana kacilakan gedhe sing dilaporake nganti saiki. Kajaba iku, ora akeh sing kudu dibuwang ing kene. Ana injeksi langsung kanthi tekanan kerja sing relatif dhuwur, nanging ora ana dorongan apa wae. Nanging, yen ana alangan ing sawetara taun sabanjuré, ndandani murah bakal angel amarga akses winates kanggo bagean panggantos diwenehake saka Jepang.