Honda NSX anyar, tes supercar hibrida 581 hp - Mobil Sport
Ayrton Senna nindakake "tari" ing Papan siji Honda NSX Kab, lengkap karo tumit sing sampurna ditambah karo kombinasi moccasin putih lan kaos kaki sing ora jelas. Aku lagi mlaku ing trek Estoril ing Portugal lan mbayangno adegan iki ngujo karo Honda NSX sing anyar.
Lair saka supercar anyar tansah wusana khusus, ing kasus iki mimpin dening kasunyatan sing kuning 1990 NSX diparkir kene ing ngarepku dirancang karo input terkenal saka Senna. Supercar mirunggan sing ninggalake tandha indelible ing sajarah supercars, kang adoh saka ketok.
Aku isih ngadeg ing kene kanggo ngujo, lan kudune dakkandhani, urip iku luwih ayu tinimbang sing katon ing gambar. Katon kompak kaya Ferrari 458, lan nalika nyedhaki, sampeyan nemokake sawetara rincian sing menarik. Dheweke luwih canggih lan canggih tinimbang siji Nissan GT-R Kabnanging uga duwe sawetara sentuhan gaya sing dirancang kanggo nyenengake wong Amerika. Lan pancen bisa dingerteni, amarga akeh dodol bakal digawe ing AS, mung sepuluh teka ing Italia taun ngarep. Rega NSX ing € 186.900 kanthi terang-terang ngumumake sapa pesainge lan ing kisaran sing dikuwasani Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3 KabNSX mesthi bakal angel. Mungkin.
Pengalaman supercar anyar
"Eksperimen Supercar Anyar" taun 1990 dadi "Supercar Anyar" ing 2016: NSX, iki minangka inti supercar hibrida Jepang anyar, lan sampeyan bakal enggal ngerti sebabe. Anyar Honda NSX Kab mundhak Mesin V3,5 6 liter turbo kembar kanthi 507 hp lan torsi 550 Nm, nanging amarga telung motor listrik (siji mburi tengah sing ana ing antarane mesin lan kothak gir lan loro ing ngarep), tenaga total mundhak dadi 581 CV jam 7.500 rpm e 646 Nm torsi tetep ing kisaran 2.000 nganti 6.000 rpm. IN loro motor ngarep, siji kanggo saben rodha, nyedhiyakake 37 hp. lan masing-masing 73 Nm lan bisa mandhiri kanthi mandhiri kanggo njamin kekuwatan nalika metu saka sudhut lan stabilitas ing pojok cepet lan manuver ing sudhut sing nyenyet.
Il Transmisi dual-kopling 9-kacepetan kabeh dibangun ing omah, dene rem keramik karbon 381mm ing sisih ngarep lan 361mm ing sisih mburi dilengkapi kaliber Brembo enem piston. Ngelingi jumlah setan futuristik, bobot 1.763 kg kekeringan NSX ora nggumunake, nanging mengko bakal dibahas. Manajer proyek NSX njamin manawa kaprigelan pisanan yaiku kinerja (NSX isih luwih cepet saka 0 nganti 100 km / jam sajrone 2,9 detik lan tekan 308 km / jam), nanging luwih becik "pengalaman nyopir liyane." ...
Banjur supercar hibrida kanthi drive kabeh, sing ing taun 2016 katon ora aneh maneh.
Nyatane Honda NSX Kab kelingan Porsche Spyder 918 Kab kanggo tata letak: dorong integralnanging mung amarga rong motor listrik sing ngeterake rodha ngarep, luwih saka 200 km / jam, loro-lorone mung didhukung dening roda mburi, lan kalorone bisa nggunakake mode listrik. Sistem drive roda kabeh Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) nggambarake bagean sing paling wani lan nantang kabeh proyek, nanging uga sing bisa duweni kompromi.
Honda NSX ing antarane trotoar
Kontak pertama karo Honda NSX Kab bakal katon kaya diagram. Estoril pancen hebat, kanthi chicane tajem lan munggah-mudhun sing apik. Interioré NSX sambutan, wiyar lan apik. Aluminium, Alcantara, lan kulit ngubengi papan sing apik banget, nanging bisa uga adhem rada adhem. Apa wae, kepinginan kanggo adol NSX menyang wong sing pengin nyopir kaya mobil biasa wis jelas.
Kursi cukup empuk nanging kepenak banget, lan setir ndhuwur sing rata lan ngisor (rada oval) nyedhiyakake daya tarik sing hebat lan nampung kelopak dawa (plastik) ing mahkota.
Mode sing kasedhiya: Sepi, Olahraga, Olahraga + Lacak Elektronik; driji ing tombol wiwitan lan nerusake menyang mode kapindho. Kesan pisanan yaiku mobil sing lincah lan alami ing reaksi, ora gawean; warta gedhe. Ana akeh Ferrari ing setir sing, lan iku mung njupuk sawetara derajat kanggo njaluk irung NSX ing arah tengen. Iku kurang cepet lan gemeter saka Italia, nanging kaya kebak saran.
Perjalanan pertama menyang Mode Olahraga nuduhake rong prekara penting: bingkai sing menehi katrangan babagan kedadeyan lan salah sawijining kontrol paling apik sing wis dak coba, kabeh prasyarat kanggo seneng-seneng ana. Ing mode iki, elektronika mblokir mesin sing keluwih, nalika tab trim nggawe mobil netral, yen ora sithik.
Aku cepet ngalih menyang mode Olahraga +sing ngupayakake nyerep kejut magnetorheologis NSX, nambah tenaga luwih akeh lan ndadekake luwih cepet. Saiki aku wis ngerti endi sing kudu dipasang lan aku pengin nyoba modhise trek... Outlet mbukak, kontrol draf lan stabilitas dipateni, lan motor listrik menehi tenaga lengkap. Mobil kasebut langsung krasa luwih reaktif, apamaneh nalika mlaku ing gas, lan tandha sulap pisanan katon ana ing pojokan. Mobil kasebut muter ing tengah puteran kaya-kaya muter ing poros, nuntun tali lan narik mburi mburi, sing ngetutake kanthi semangat.
Ganti elektronik ora nate dirasakake, lan tumindak NSX kayane pancen alami, ngilangi kabeh keraguan babagan sistem kabeh-rodha sing kompleks. Sampeyan nyopir lan dheweke nindakake apa wae sing kudu ditindakake kanthi tliti lan wicaksana. Ing mode iki, mobil dadi bisa dikendhalekake, lan yen sampeyan nyedhaki wates kasebut, sampeyan kudu nyetir mobil kanthi tliti kanthi ati-ati supaya ora nyebabake mburi mburi nalika mlebu ing pojokan. Nanging, nalika arep metu, prilaku kasebut meh padha karo mobil roda mburi, nggambar koma ireng ing aspal kanthi rodha mburi lan nyebabake oversteer sing cepet nanging gampang.
Il sistem SH-AWD performa apik banget nganti 1700+kg luwih apik tinimbang mobil liyane. Yen aku kudu nang ing bobot saka mesin iki, Aku ngandika maksimum 1.500 kg. Braking dadi cara dawa ing disguising ukuran NSX - iku kuat banget lan mokal sing misale jek luwih cocok kanggo mobil karo ekstra 200 hp.
Iki minangka mesin ringan sing ngeculake nganti 90% potensine, nanging butuh katrampilan tartamtu supaya bisa diwatesi. Kurang stasioner lan ing trek tinimbang Audi R8 Plus, nanging uga luwih migunani.
Bunder pisanan kasebut ing sisih mburi rodha Honda NSX Kab dheweke wis nggawe aku bingung banget; Aku ngarepake mobil kasebut dadi rada wegah kanggo sudhut, rawan luwih sithik, lan luwih efisien tinimbang hiburan; nanging sawise sawetara puteran aku kudu ganti pikir. Iki mobil lucu tenan.
Il mesin nduwe swara peteng, lirih: ing njaba njerit banjur diuripake, lan ing njero ruangan iki asem dening bahan anti-swara, nanging jam 7.500 rpm, jeritan kasebut V-TEC (ya, sampeyan wis krungu sing bener) dadi ketagihan. Mesin sing katon turbo uga dudu gegayuhan alami: mesthi meksa banget, nanging akselerasi sing durung nate dak alami sadurunge. Motor listrik ngiseni bolongan ing turbo, ngirim torsi cepet lan cepet, nyebabake daya tarik supaya lancar lan tetep ing jajaran rev rasane kaya sampeyan main game video. Transmisi dual-kopling 9-kacepetan paling dhuwur, lan babagan kacepetan lan responsif, mesthine padha sejajar karo kompetisi.
Honda NSX strada
Glitter ing trek, iku ora gampang malah supercar. Nanging Honda NSX Kab iku supercar kanggo saben dina, supaya dalan dadi habitat alam. Ing mode Sepi, mobil sing paling apik dihindari ing trek, mobil bisa lelungan udakara 4 km mung kanthi batere. Nanging, sampeyan ora bisa milih mode listrik kanthi manual, komputer mikir babagan kanthi otomatis ngalih saka motor listrik menyang motor termal. Mangkono, NSX mabur ing dalan sing ora dingerteni, kanthi swara mesin sing paling sithik lan karo penyerap kejut sing nyalin banget. Ora krasa sampeyan lagi lungguh ing supercar 600 tenaga kuda, nanging iku angka tambahan NSX. Iki mbesuk, sampeyan kudu mbiasakake.
Iki bener yen sampeyan ora ana ing swasana, nanging yen mangkono, modus kasebut Olahraga iki sing paling cocog kanggo dalan. Ing kana NSX supaya kuwat keamanan, karo dampers cukup tenan (padha banget marmer ing Olahraga + ing dalan iki) lan kontrol stabilitas kanggo mbenerake saben kesalahan. Sayange, suspensi kasebut ora bisa diatur kanthi mandiri saka mesin - pilihan sing luwih sporti saiki - nanging kudu dingerteni manawa mode kasebut dikalibrasi kanthi apik.
temuan
Aku panginten anyar Honda NSX Kab Iki bakal dadi manifesto sederhana mekanika lan teknologi pabrikan Jepang, jinis robot roda papat: efisien, malah cepet, nanging ora nyenengake. Untunge, aku salah. Ing kana Honda NSX Kab iku pancen mobil sport sejati, sing dirancang kanggo masa depan, nanging uga fokus kanggo partisipasi nyopir.
Ing babagan sing angel banget supercar NSX sing misuwur kabeh ruangan digawe ngunggahake bar nalika nggunakake supercar saben dina. Ing babagan anane panggung, kualitas, lan kinerja, Honda tetep mandhiri para pesainge.
Iki mesin sing kalebu sopir ngaku didhukung kanthi akurat, kanthi utawa tanpa moccasin.
