Audi A6 anyar wis dadi generasi kaping lima saka enem.
Ing taun 1994, kanthi munculé generasi pisanan saka wolung, Audi ngganti jeneng model: saka sebutan murni numerik kanggo huruf A lan nomer. Dadi mantan Audi 100 dianyari lan dadi Audi A6 (kanthi sebutan internal C4, yaiku, padha karo Audi 100 saka generasi kasebut). Mangkono, kita bisa malah nulis sing iki generasi kawolu enem - yen kita kalebu kabeh atusan (lan rong atus) ing pedigree kang.
Nanging ayo ninggalake nomer (lan huruf) game amarga ora dadi masalah. Sing penting, A6 anyar bisa dibantah minangka mobil sing paling digital lan nyambung ing kelas.
Kanthi tembung liyane: biasane, pabrikan ing kaca ngarep teks sing ditujokake kanggo para wartawan gumunggung babagan sepira sentimeter mobil sing wis dibandhingake karo generasi sadurunge. Wektu iki, data iki (lan mung milimeter) dikubur ing jero bahan kasebut, lan ing kaca ngarep Audi bisa gumunggung pira diagonal layar LCD sistem infotainment sing tuwuh, sepira kacepetan prosesor tambah lan sepira kecepetan mobil saya mundhak. sambung sinambung. Ya, kita mlebu (digital) kaping kaya mangkene.
Interioré A6 anyar ditandhani nganggo telung layar LCD gedhe: inci 12,3 ing ngarepe driver, dicet kanthi digital kanthi ukuran (lan akeh data liyane, kalebu peta pandhu arah), iki wis misuwur (uga, ora cukup, amarga A8 anyar lan A7 Sportback duwe sistem sing padha) lan iki minangka bagéyan utama. Iki kalebu 10,1 inci ndhuwur kanggo tampilan utama sistem infotainment lan ngisor 8,6-inch kanggo kontrol AC saka trabasan sing paling asring digunakake (bisa nganti 27 wong lan bisa uga nomer telpon, tugas pandhu arah item , fungsi sing asring digunakake, utawa apa wae) lan entri data ing bentuk keyboard virtual utawa touchpad. Ing kasus pungkasan, driver (utawa penumpang) bisa nulis nganggo driji ing endi wae. Malah surat demi surat, sistem kasebut wis diowahi nganti paling cilik lan bisa maca sanajan font sing paling ora bisa diwaca.
Nalika layar dipateni, kabeh ora bisa ditemokake amarga kasunyatane ditutupi nganggo laktat ireng, lan nalika diuripake, katon apik banget lan, paling apik, pangguna-lorone. Umpan balik haptik (umpamane, layar kedher nalika nampa prentah) nambah pengalaman nyopir, lan sing penting, luwih gampang ngontrol kontrol nalika nyopir.
A6 nawakake driver 39 sistem safety beda. Sawetara wis looking kanggo mangsa - karo angger-angger, mobil bakal bisa kanggo drive sebagian autonomously ing tingkat katelu (yaiku, tanpa kontrol driver langsung), saka nyopir ing macet ing dalan kanggo parking kanthi otomatis (kalebu nggoleki papan parkir). ). Wis saiki bisa tindakake mobil ing ngarepe ing lalu lintas (utawa tetep ing lane, nanging mesthi tangan pembalap kang kudu ing setir), nyegah owah-owahan lane mbebayani, ngelekake driver saka watesan kacepetan nyedhak dening, kanggo contone, mencet akselerator lan kacepetan dicocogake kanggo watesan cruise kontrol.
Siji diesel lan siji mesin bensin enem silinder bakal kasedhiya nalika diluncurake, kalorone telung liter. 50 TDI anyar sanggup 286 "tenaga jaran" lan torsi 620 Nm, dene bensin 55 TFSI duwe tenaga kuda 340 sing luwih sehat. Kombinasi karo shift pungkasan, tronic S pitung kacepetan, yaiku transmisi otomatis rong-kacepetan, bakal dileksanakake, dene transmisi otomatis klasik wolung kacepetan bakal bisa digunakake karo mesin diesel. Cathetan yaiku Sistem Mild Hybrid (MHEV) anyar, sing didhukung dening 48V (kanggo mesin papat silinder 12V) lan starter / generator sing ngeterake kabeh unit bantu liwat sabuk lan bisa ngasilake nganti enem kilowatt tenaga regeneratif ( silinder enem). Luwih penting, wong anyar iki saiki bisa mlayu nganggo mesin kanthi kisaran kecepatan sing luwih jembar (160 nganti 55 kilometer per jam lan ngisor 25 kilometer per jam ing sistem sing luwih kuat), nalika mesin urip maneh kanthi cepet lan ora bisa ditemokake. Enem silinder bisa nganti 40 detik kanthi mesin mati ing kisaran kacepetan iki, dene mesin papat silinder kanthi sistem hibrida 12 volt bisa nganti 10 detik.
Mesin loro silinder kasebut bakal tekan dalan sawetara wulan sawise adol (nanging kita wis ngerti regane: diesel 51k lan bensin 53k). Turbodiesel 40-liter Audi (288 TDI Quattro) wis dirancang kabeh lan akeh mesin dadi mesin anyar, mula dheweke uga ngganti sebutan pabrik internal, sing saiki diarani EA150 Evo. Bisa ngasilake tenaga 204 kilowatt utawa 400 "tenaga kuda" lan torsi 40 Newton-meter, lan sepi banget lan sepi (kanggo turbodiesel papat silinder). Data kapasitas durung dingerteni, nanging konsumsi gabungan bisa kira-kira limang liter. Mesin bensin turbocharger rong liter kanthi sebutan 140 TFSI Quattro bakal bisa ngasilake tenaga maksimal XNUMX kilowatt.
Quattro kabeh-rodha mesthi standar, nanging ora mesthi. Nalika kalorone mesin enem silinder kalebu Quattro klasik kanthi bedane tengah, mesin papat silinder duwe Quattro Ultra kanthi kopling multi-plate ing jejere transmisi, sing uga ngirim torsi menyang rodha mburi yen dibutuhake. Kanggo ngirit bahan bakar, kopling bergigi digabungake dadi diferensial mburi, sing nalika kopling multi-piring mbukak, uga nyopot sambungan antarane roda mburi lan poros diferensial lan baling-baling.
Audi A6 bisa (mesthine) uga dirancang kanthi sasis udara (kanthi mobil gampang di-drive, nanging gumantung karo setelan, uga dinamis utawa nyenengake), uga sasis klasik (kanthi kejut sing dikontrol kanthi elektronik) panyerep). dikombinasikake karo pelek 18 driji, bisa uga bisa alus ing dalan sing ora apik.
Opsi roda empat opsional, sing bisa ngarahake rodha mburi limang derajat: kanthi arah sing beda kanthi kacepetan sing kurang (kanggo manuver sing luwih apik lan radius nyopir sing luwih cilik), utawa ing arah lelungan (kanggo stabilitas lan dinamika nalika ana pojokan.) ).
Audi A6 bakal tekan dalan Slovenia ing wulan Juli, wiwitane nganggo mesin loro silinder, nanging versi papat silinder uga bisa dipesen nalika diluncurake, sing bakal kasedhiya mengko. Lan mesthine: sawetara wulan pungkasan, sedan A6 bakal diterusake karo Avant, banjur versi Allroad lan olahraga.
