Mercedes S-Class Anyar: Tamu ing mbesuk (TEST DRIVE)
Kaya biasane, mobil iki nuduhake teknologi sing bakal digunakake ing mobil konvensional sajrone 10-15 taun.
Ing taun 1903, Wilhelm Maybach nyipta mobil kanggo Daimler sing durung tau dideleng sadurunge. Iki diarani Mercedes Simplex 60 lan luwih cepet, luwih pinter lan luwih nyaman tinimbang apa wae ing pasar. Nyatane, iki mobil premium pisanan ing sajarah. 117 taun salajengipun, kita nyopir turunan langsung, generasi kapitu saka S-Class.
SIMPLEX ALAMI Katon ing Sonderklase sing anyar kaya lokomotif uap sing katon kaya kereta modern. Nanging ing seri model dawa ing antarane, kita bisa kanthi gampang nglacak evolusi kemewahan kanthi bertahap ing Mercedes. Contone, ing 300SE Lang sing rada langka ing wiwitan taun 60an.
Iki minangka mobil saka jaman nalika model kemewahan Mercedes diiklanake kaya iki: dirancang dening para insinyur tanpa kuwatir babagan biaya.
Mesthi wae, iki wis suwe ora kedadeyan. Ing perusahaan iki, kaya ing panggon liya, akuntan duwe tembung utama. Nanging S-Class isih ditampilake Daimler babagan masa depan. Dheweke nuduhake teknologi apa ing mobil massal ing 5, 10 utawa 15 taun.
WAKTU S-CLASS sing pertama ngenalake ABS, kontrol stabilitas elektronik, kontrol layaran radar, lampu LED. Nanging apa sing bakal ditambahake generasi anyar, W223, ing dhaptar iki?
Kaping pisanan, S-Class iki wis bisa kanggo entuk soko sing leluhur wis ora duwe wiwit 70s - iku andhap asor ing katon. Wujud Rubens saka generasi sadurunge wis ora ana maneh. Lampu ngarep katon luwih cilik, garis-garis luwih elegan tinimbang nyengsemaken. Umumé, mobil katon luwih tipis, sanajan nyatane luwih gedhe tinimbang sadurunge.
EFEK DESIGN INI ditulis ing koefisien kurang saka resistance udhara - mung 0,22, rampung unheard saka babagan iki. Mesthi, iki nyuda biaya, nanging ing kasus iki, sing luwih penting, nyuda tingkat gangguan. Lan kanggo ombone sange. Mesthi, ing babagan iki, kabeh cukup sepi - loro Audi A8 lan BMW 7. S-Class sadurungé uga cukup nyengsemaken. Nanging iki tingkat temen beda.
Salah sawijining alasan yaiku aerodinamika, kanthi jeneng para perancang malah ngganti gagang lawang lawas sing apik karo sing bisa ditarik, kaya ing Tesla. Kapindho ana ing nomer unsur noise-canceling. Ing mangsa ngarep, busa nyerep swara ora ditambahake ing kene, nanging dibangun ing panel mobil nalika digawe. Akibaté, sampeyan bisa seneng banget sistem audio Burmester 31-speaker.
Kakurangan iku sampeyan ora krungu akeh mesin lan padha worth iku. Ing Bulgaria, telung versi S-Class bakal ditawakake kanggo miwiti, kabeh nganggo penggerak kabeh roda lan transmisi otomatis 9-kacepetan. Loro-lorone yaiku varian saka diesel enem silinder - 350d, kanthi 286 tenaga kuda lan rega wiwitan sekitar BGN 215, lan 000d, kanthi tenaga 400 tenaga kuda, kanggo BGN 330.
Ndhuwur iku S500 klasik karo mesin bensin enem silinder dipasangake karo sistem hibrida 48-volt. Ing kene, daya 435 daya kuda, lan liyane 22, kang, yen perlu, bisa nambah wiwitan-generator.
Akselerasi wiwit mandheg nganti 100 km / jam mung mbutuhake 4,9 detik. Kanggo entuk, sampeyan mung kudu ngubungi dealer kanthi seprapat yuta yuta. Lan malah bakal bali ... satus.
Taun ngarep bakal dadi HIBRID sing disambungake kanthi kinerja sing luwih apik. Nanging jujur, kita ora mikir sampeyan butuh. S-Class anyar banget nyenengake kanggo drive, prigel lan kaget prigel. Nanging tujuane ora nggunakake katrampilan nyopir - sebaliknya. Mesin iki pengin ngendhokke sampeyan.
Ngomong babagan katrampilan, iki warta liyane: roda putar mburi. Kita wis ndeleng model liyane, wiwit Renault nganti Audi. Nanging ing kene, dheweke bisa nyimpang kanthi rekor 10 derajat. Efek tenan apik tenan: Permata raksasa iki duwe radius puteran sing padha karo Kelas A cilik.
SUSPENSI ADAPTIF MAPEDES wis ditambah lan saiki bisa disetel nganti 1000 kaping per detik. Kenyamanan kulo apik banget yen sampeyan mandheg nggatekake. Suspensi bisa ngangkat mobil miring 8 sentimeter kanggo nglindhungi sampeyan saka efek samping. Uga ana airbag anyar kanggo penumpang mburi.
Antarane liyane, S-Class anyar bisa mimpin piyambak. Nduwe autopilot tingkat katelu - kaya Tesla, nanging ing kene ora mung gumantung ing kamera, nanging uga ing radar lan lidar. Lan ora mbutuhake label sing jelas, sing ngidini digunakake sanajan ing Bulgaria. Mung ana siji masalah: sistem kasebut ora bakal diaktifake ing negara sing ora diidini dening hukum. Nanging yen iki, sampeyan mung bisa ninggalake mobil iki kanggo drive piyambak. Dheweke mlaku ing sadawane dalan, dheweke nguripake dhewe, dheweke bisa mandheg yen perlu, miwiti maneh dhewe, dheweke bisa nyusul dhewe ... Nyatane, kabeh sing dikarepake saka sampeyan yaiku ngetutake dalan kanthi mripate. Rong kamera ing dashboard tansah nonton sampeyan, lan yen sampeyan katon adoh kanggo dangu, padha bakal ditegur.
Dheweke uga ditampilake ing tampilan head-up.
Yen ora, mobil kasebut bakal ngetutake ora mung dalan sing bakal dituju, nanging kabeh kendaraan liyane, pejalan kaki lan pengendara sepeda ing sekitar sampeyan. Lan dheweke bisa nindakake manuver kanthi mandiri. Nanging, kita ora menehi saran supaya sampeyan kanthi precaya percaya marang sistem iki, amarga, minangka salah sawijining panulis favorit, kabodhoan alami ngalahake intelijen buatan sangang kaping sepuluh.
Ana akeh inovasi ing interior sing kudu sampeyan dhaptar kanthi telegraf. Kanggo ngurmati para pembeli Tionghoa, layar paling gedhe sing durung tau dipasang ing Mercedes. Sing tuku gaya kuna mungkin ora bakal duwe tombol sing gampang digunakake. Nanging panglipur yaiku asisten swara ngerti cara ngontrol kabeh fungsi, ngerti 27 basa lan, yen nyambung, ngerti meh kabeh sing sampeyan ucapake. Yen sampeyan ilang sambungan internet, entuk sawetara dumber banjur kudu jelasake printah kanthi luwih jelas.
TAMPILAN LANGSUNG KANGGO DIRI-DIRI amarga kamera internal lan mesthi ana ing level mripat. Uga ditambahake "augmented reality". Kayane departemen pariwara duwe ide kanggo nggawe pelanggan bingung. Nanging ing prakteke, iki minangka pandhu arah anyar sing paling migunani. Panah sing obah kanthi dinamis nuduhake cara sing luwih jelas tinimbang yen sampeyan duwe navigasi profesional ing jejere sampeyan. Sampeyan bakal mesthi ngerti persis dalan sing arep dibangun. Lan sampeyan kudu dadi wong bodho supaya ora bisa muter dalan. Sanajan kita wis nggayuh iki.
Lampu LED anyar duwe total 2,6 yuta piksel - luwih saka layar FullHD ing laptop - lan kanthi teori bisa nggawe film menyang trotoar ing ngarep sampeyan.
Bahan-bahan kasebut paling apik lan digawe kanthi apik, papane malah luwih gedhe tinimbang S-Class sadurunge, lan batang wis tuwuh dadi 550 liter.
Minangka kanggo kursi, padha pantes artikel kapisah utawa malah geguritan. Saben wong duwe 19 motor - 8 kanggo setelan, 4 kanggo pijet, 5 kanggo ventilasi lan siji kanggo ndhukung sisih lan layar mburi. Ana sepuluh mode pijet.
Sampeyan bakal nemokake 17 motor stepper liyane ing kondisioner ing kene sing diarani "thermotronic".
Miturut cara, ventilasi lan pemanasan kursi minangka standar.
Kanggo kwartal yuta sing wis kasebut ing ndhuwur, sampeyan uga bakal entuk setir kulit lan interior, sensor parkir nganggo kamera, wiper panas, scanner bekas driji kanggo mbukak kunci profil multimedia pribadi, AC otomatis, lan sawetara port USB-C kanggo ngisi daya kanthi cepet. ... Rodha 19 inci, autopilot lan media dhewe uga standar. Nanging aja kuwatir, Mercedes bisa njupuk kesempatan supaya sampeyan bisa ngentekake dhuwit.
PRICE TAMBAHAN kanggo pemimpin totalitarian: 2400 levs mbayar kanggo logam. Yen sampeyan pengin nappa kulit ing kabin, liyane 4500. Nice Walnut lan unsur aluminium ing dashboard biaya 7700 leva. Tampilan 2400D ing ngarep driver - anyar liyane saka generasi iki - nambah BGN 16. Sistem audio Burmester lengkap regane $ XNUMX, padha karo Dacia Sandero sing dilengkapi kanthi apik.
Nanging kudune ngono. Amarga 117 taun mengko, S-Class minangka Simplex biyen - mesin sing menehi ganjaran yen sampeyan sukses ing urip.
