Tes drive Volkswagen Jetta

Mung mesin bensin, mesin otomatis klasik lan suspensi lembut - kita temokake kanggo sapa lan kenapa Volkswagen Jetta ganti kanthi dramatis sajrone patang puluh taun iki

Ing aula sing teka ing Bandara Cancun, ana poster gedhe tengkorak ijo sing padhang kanthi kembang ing kanthonge mripat. Deleng ing tembung muerto, aku duwe wektu kanggo sadhar yen agitasi didadekake kanggo Dina Mati sing saiki, sing dirayakake ing kene dina sawise Halloween kita luwih akrab. Sanajan preinan kasebut dhasar saka tradhisi wong India lan ora ana gandhengane karo agama Kristen.

Ing dalan hawa sing anget lan lembab banget tekan endhas. Napas langsung kesasar saka plumbulan sing luar biasa. Kayane ora cukup oksigen ing atmosfer, lan iki meh ing mangsa adhem ing wulan November. Ora ngombe akeh cairan utawa nglangi segara bakal nylametake sampeyan saka kahanan kaya ngono. Nanging aku ora teka ing Resor Meksiko supaya bisa mlebu ing asap panas.

Apike yen tes Volkswagen Jetta produksi lokal meh ana ing ngarepe. Mobil-mobil kasebut digawa langsung saka perusahaan Meksiko, sing didol kanggo didol ing pasar Amerika Latin, lan saka kene saiki bakal dikirim menyang Rusia. Lan saiki dheweke katon mung keslametan saka panas lan asor.

Aku njagong ing tes Jetta lan langsung nguripake kontrol iklim kanthi suhu minimal. Dumadakan kanthi cepet, hawa adhem wiwit nyebul menyang deflektor, lan kolega sing lungguh ing sandhinge wis njaluk ngunggahake gelar supaya ora krasa adhem. Cetha tenan yen iklim wiwit wiwit adhem. Pungkasan, ing sangisore tutup Jetta kita, ana motor sing rada modher: ing kene ana "papat" 1,4 liter.

Nanging, kanthi efisiensi lan efisiensi, dheweke mesthi duwe urutan lengkap, amarga iki mesin sing wis kenal karo singkatan TSI, sing ngasilake 150 hp. saka lan 250 Nm saben 5000 lan 1400 rpm. Jetta Meksiko mung dilengkapi unit daya iki. Nanging taun ngarep, nalika mobil tekan Rusia, MPI 1,6 liter sing diarep-arep kanthi kapasitas 110 hp uga bakal kasedhiya. kanthi., sing saiki diproduksi ing pabrik Volkswagen ing Kaluga.

Ing Amerika Latin, mesin atmosfer kita ora ana maneh. Nanging ana nuansa liyane sing ana gandhengane karo lokalisasi Meksiko. Beda karo Golf VIII sing ana gandhengane, ing kene Jetta dilengkapi eksklusif kanthi "otomatis" enem-kacepetan lan ing bentuk sing padha bakal diwenehake menyang Rusia, ing endi kothak DSG, sanajan sawise sawetara upgrade, reputasi kasebut ora apik banget.

Watake sedan karo pasangan kaya ngono ora padha karo Jetta sadurunge kanthi "robot" DSG, nanging mobil iki uga ora bisa diarani sepi. Sedan kanthi yakin bisa njupuk kacepetan kanthi mandheg, lan nalika nyepetake saka kacepetan pelayaran, dheweke ora mikir suwe. Sanajan kasunyatan manawa bagean saka dorongan kasebut mudhun ing usus konverter torsi, tumpukan nganti satus disimpen sajrone 10 detik, lan "otomatis" dhewe pancen rame banget lan kanthi jelas ngliwati gir.

Ing mode Olahraga, transmisi luwih nyenengake. Kothak gir ngidini motor muter kanthi bener lan luwih akeh, nalika ing switching ora ana rasa atos lan gugup.

Gamelan umume minangka ciri utama Jetta anyar. Mesin kasebut adhedhasar versi MQB versi saiki, nanging mung versi dhasar kanthi balok puteran ing poros mburi lan ora nggunakake multi-link. Siji tangane, solusi iki kayane cukup gampang lan terjangkau kanggo sedan kelas golf sing gedhe lan padhet. Saliyane, balok anyar 20 kg luwih entheng tinimbang struktur multi-link sadurunge, saengga ana kurang akeh unsprung ing poros mburi.

Kajaba iku, dampers lan spring dhewe disetel supaya Jetta katon nggulung kasur banyu. Ora ana sepele dalan, utawa uga benjolan, apa maneh jugangan lan bolongan gedhe ngganggu para penumpang. Sanajan nyedhaki benjolan kacepetan, sing ana macem-macem wujud lan ukuran ing Meksiko, suspensi kasebut jarang ditindakake ing buffer, ngirimake beban kejut menyang kabin.

Lan ing ombak aspal sing gedhe, amarga suspensi sing disetel alon-alon, sanajan ana ayunan longitudinal sing nyata, ora nyebabake rasa ora nyaman. Ing pangertèn iki, Jetta minangka Volkswagen sing khas: mesthi dadi conto lan ora nyimpang, sanajan ana trek cethek ing sangisore rodhane.

Kontrol? Ing kene ora luwih ala tinimbang mobil generasi sadurunge. Ya, bisa uga Jetta ora bisa nyengkuyung kanthi semangat kaya Golf sing lincah lan tepat kanthi setir sing landhep, nanging umume bisa ngatasi kanthi apik. Mung kala-kala, nalika dheweke nuli mlaku kanthi cepet, mobil kasebut mandheg lan wiwit nyusup metu kanthi moncong sing abot ing njaba giliran. Sanalika, setir nyedhiyakake umpan balik sing transparan, mula ora bisa nyalahake sedan amarga kesed. Ana mekanisme setir daya listrik anyar ing rel, sing menehi setir gaweyan sing entheng lan ora ngganggu.

Nanging calon pamilik mesin kasebut ora bakal sambat amarga ora ana gaweyan sing mantep. Wong sing milih sedan kaya ngono luwih prihatin babagan fungsi, volume interior lan bagasi, lan ing pangertene iki, Jetta pancen sejatine bener.

Panel ngarep, sanajan wis entuk arsitektur anyar, isih dieksekusi kanthi gaya kabinet sing akrab. Nyatane, badan pamrentah utama mung disusun ing kene. Konsol tengah rada diuripake menyang driver, sisih ndhuwur saiki dikuwasani layar sistem media, lan ventilasi ventilasi wis mudhun.

Malah luwih murah yaiku blok iklim kanthi tombol "urip". Kabeh konservatif ing kene: ora ana sensor. Pangeling utama manawa Jetta isih kalebu dasawarsa kaping loro ing abad kaping 10 yaiku instrumen virtual. Tinimbang skala analog, ana tampilan XNUMX-inch sing bisa ditampilake informasi apa wae nganti peta sistem navigasi.

Bahan pungkasan cukup khas kanggo merek tanpa sangu asal Meksiko. Ndhuwur - alus lan nyenengake plastik tutul, ing sangisore garis pinggang - hard lan non-marking kanthi tekstur boot terpal. Siji-sijine sing nyusahake yaiku turu sing ora berkualitas kanthi kompartemen koper sing dipotong. Nanging bagasi kasebut dhewe duwe 510 liter sing apik lan duwe lemah raksasa, ing endi rodha cadhangan ukuran kebak bisa gampang dipasang tinimbang stowaway.

Umume, sedan saka generasi anyar menehi kesan sing nyenengake. Ya, watake mobil wis ganti, nanging mesthi ora saya parah. Lan ngelingi spesifikasi operasi Rusia, kita bisa ujar manawa kabeh pangowahan mung bakal nguntungake, amarga bakal narik kawigaten masarakat konservatif.

Siji-sijine pitakon yaiku sepira regane mobil iki. Ing kasunyatan pasar saiki, sedan impor, miturut definisi, ora bisa kasedhiya. Nanging yen regane ora larang, mula Jetta bisa sukses ing segmen amarga desain padhet lan peralatan mewah. Sampeyan bakal bisa ngerteni kabeh rincian udakara setaun - penjualan model ing Rusia dijanjekake ora bakal diwiwiti mengko seprapat kaping 2020 taun XNUMX. Lan penting banget kanggo ndeleng manawa Jetta Meksiko ora mung adhem, nanging uga anget interior sing jembar.

Jinis awak	Sedan
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4702/1799/1458
Basis roda, mm	2686
Bobot pucuk, kg	1347
jinis mesin	Bensin, turbo R4
Volume kerja, meter kubik cm	1395
Maks. kekuwatan, l. saka ing rpm	150/500
Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm	250 / 1400--4000
Transmisi	AKP, 7 st.
Aktuator	Ngarepake
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	10
Maks. kacepetan, km / jam	210
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	6,9
Volume batang, l	510
Regane saka, $.	Ora diumumake