Toyota GR86 anyar. Mobil kanggo trek balapan lan kutha

GR86 anyar iku model global katelu ing baris GR saka mobil sport bener. Iku gabung karo GR Supra lan GR Yaris lan, kaya mobil iki, langsung nggambar pengalaman tim TOYOTA GAZOO Racing.

Coupe anyar disetel dadi kendaraan sing terjangkau ing kisaran GR, nawakake akses panuku sing akeh menyang kinerja sporti lan karakteristik penanganan sing sporti. GR86 dibangun ing kekuatan saka sawijining leluhur, GT86, kang Toyota dibukak ing 2012, nerusake produksi mobil sport sawise longkangan sawetara taun. GR86 nahan tata mesin ngarep klasik sing drive gembong mburi. Powertrain isih mesin boxer papat silinder dhuwur-revving, nanging karo pamindahan luwih gedhe, daya luwih lan torsi luwih. Mesin disetel menyang transmisi manual utawa otomatis kanggo nyedhiyakake akselerasi dinamis lan lancar ing kabeh rentang rev.

Karya pangembangan bodywork fokus kanggo nyuda bobot lan luwih murah pusat gravitasi kanggo penanganan sing luwih resik lan langsung. Malah liyane aluminium lan liyane entheng, bahan kuwat digunakake kanggo nguatake struktur ing panggonan strategis lan nyedhiyani rigidity dhuwur ing saindhenging kendaraan. Sistem suspensi uga wis disetel kanthi teliti kanggo njamin kualitas penanganan sing dhuwur. Insinyur TOYOTA GAZOO Racing mbantu para desainer GR86 kanggo ngoptimalake bagean awak ing babagan aerodinamika.

Model GR86 pisanan dikenalaké ing April 2021. Saiki coupe bakal debut ing Eropa lan bakal ditampilake ing ruang pameran ing musim semi 2022. Produksi bakal diwatesi nganti rong taun, dadi penawaran unik kanggo pelanggan Toyota, penggemar olahraga lan kolektor.

GR86 anyar. Kesenengan nyopir

GR86 anyar lair minangka "mobil analog kanggo jaman digital". Iki dirancang dening para pecandu kanggo para penggemar, kanthi fokus utama ing kesenengan nyopir murni - fitur sing paling apik ditulis ing Jepang kanthi tembung "waku doki".

Wigati dicathet yen GR86 ora dirancang minangka mobil olahraga mung kanggo para purists lan wong sing berpengalaman. Kekuwatane bisa dideleng ing trek lan ing saben dina nyopir ing dalan.

Toyota GR86 anyar bakal njupuk menyang tingkat sing luwih dhuwur fitur sing wis entuk sawijining leluhur, GT86, akeh penggemar anyar, nyumbang kanggo ngarsane Toyota ing budaya otomotif liwat olahraga amatir, acara dina trek lan dadi sumber inspirasi kanggo tuner lan mobil. pecandu. perusahaan mobil olahraga. Kanggo kabeh sing seneng nggawe mobil pribadi, Toyota wis nyiapake macem-macem aksesoris saka baris GR kanggo model anyar.

GR86 anyar. Daya lan kinerja

Mesin boxer 2,4 liter

Unsur tombol saka GR86 anyar, minangka karo GT86, iku engine boxer, kang menehi kinerja apik banget lan tengah ngisor gravitasi. DOHC 16-katup unit papat silinder nggunakake pemblokiran padha mobil sadurungé, nanging wis pamindahan sawijining tambah saka 1998 kanggo 2387 cc. Iki digayuh kanthi nambah diameter silinder saka 86 dadi 94 mm.

Nalika njaga rasio komprèsi padha (12,5: 1), mobil mrodhuksi daya liyane: Nilai maksimum wis tambah dening bab 17 persen - saka 200 hp kanggo 147 hp. (234 kW) nganti 172 hp (7 kW) ing 0 rpm rpm Akibaté, wektu akselerasi saka 100 nganti 6,3 km/jam suda luwih saka sedetik dadi 6,9 detik (86 detik kanthi transmisi otomatis). Kacepetan paling dhuwur saka GR226 yaiku 216 km / jam kanggo mobil transmisi manual lan XNUMX km / jam kanggo versi transmisi otomatis.

Torsi maksimum wis tambah kanggo 250 Nm lan tekan sadurungé ing 3700 rpm. (ing model sadurungé, torsi ana 205 Nm ing 6400-6600 rpm). Nyedhiyakake akselerasi lancar nanging nemtokake nganti revs dhuwur, sing menehi pengalaman nyopir sing nyenengake, utamane nalika metu saka pojok. Jumlah torsi padha kanggo mobil karo transmisi manual lan otomatis.

Drive wis dirancang kanthi ati-ati kanggo nyuda bobot nalika nambah kekuwatane. Owah-owahan kalebu liner silinder tipis, optimalisasi jaket banyu lan panggunaan tutup tutup komposit. Batang penghubung uga wis dikuwataké lan wangun bantalan rod penghubung lan ruang bakar wis dioptimalake.

Sistem injeksi bahan bakar D-4S, nggunakake injeksi langsung lan ora langsung, wis disetel kanggo respon pedal akselerator sing luwih cepet. Injeksi langsung cools silinder, kang ndukung nggunakake rasio komprèsi dhuwur. Injeksi ora langsung ngoperasikake beban mesin sing sithik nganti medium kanggo ngoptimalake efisiensi.

Deleng uga: Apa pemadam geni dibutuhake ing mobil?

Pangiriman udara menyang mesin uga wis ditingkatake kanthi owah-owahan diameter lan dawa intake manifold, sing nyebabake torsi lan akselerasi luwih linear. Intake udara wis didesain ulang saka sing sadurunge kanggo ngoptimalake aliran udara. Mupangat tambahan kalebu desain pompa bahan bakar anyar sing nyedhiyakake aliran sing rata nalika ngubengi lan pompa coolant kacepetan dhuwur sing luwih cilik sing dirancang kanggo operasi kacepetan dhuwur. A cooler lenga banyu-digawe adhem anyar wis ditambahake, lan desain radiator kenthel wis guide khusus kanggo nambah jumlah cooling online digambar ing.

Bagian tengah sistem knalpot wis didesain ulang, nggawe mobil ngetokake "grunt" sing padhet sajrone akselerasi, lan sistem Kontrol Swara Aktif nambah swara mesin ing kabin.

Kanggo nyuda gangguan lan geter, GR86 dilengkapi mesin aluminium hidrolik anyar lan desain wajan lenga sing didesain ulang kanthi bentuk iga silang anyar.

GR86 anyar. Gearboxes

Transmisi manual lan otomatis enem-kacepetan GR86 wis disetel kanggo daya lan torsi luwih akeh. Dheweke duwe peran penting ing kinerja mobil, sing nyenengake kanggo nyopir.

Panggunaan lenga viskositas kurang anyar lan bantalan anyar mesthekake owah-owahan sing lancar kanthi daya mesin sing luwih dhuwur. Kanggo ngoptimalake potensi kendaraan, sopir bisa milih mode Track utawa mateni sistem kontrol stabilitas (VSC). Tuas shift nduweni perjalanan sing cendhak lan pas ing tangan pembalap.

Transmisi otomatis nggunakake paddle shifters sing ngidini driver kanggo mutusaké apa arep ngganti gir. Ing mode olahraga, transmisi milih pindah paling luweh gumantung ing posisi akselerator lan brake pedal lan kondisi kendaraan. Cakram kopling tambahan lan konverter torsi kinerja dhuwur sing anyar wis dipasang supaya bisa nggunakake tenaga mesin sing luwih gedhe.

GR86 anyar. Sasis lan nangani

Sasis entheng kanthi kaku dhuwur

Penanganan sing luar biasa minangka ciri khas GT86. Nalika ngembangake GR86 anyar, Toyota kepengin nggawe mobil sing nyopir persis kaya sing dikarepake driver. Kanggo mesthekake yen daya ekstra saka engine nerjemahake menyang marem nangani lan responsif, chassis lan bodywork wis dirancang karo bahan entheng nanging kuwat sing nyedhiyani rigidity luwih nalika ngurangi bobot. Tulangan tambahan uga ditrapake ing wilayah utama.

Ing sisih ngarep, anggota salib diagonal wis ditambahake kanggo nyambungake suspensi menyang struktur pendukung kendaraan, ningkatake transfer beban saka roda ngarep lan nyuda miring lateral. Fasteners kekuatan dhuwur wis ngenalaken kanggo nyambungake floorboards lan penundaan gunung, lan hood wis struktur internal anyar. Thanks kanggo langkah-langkah kasebut, kaku ing mburi ngarep awak tambah 60%.

Ing mburi, struktur pigura nyambungake ndhuwur lan ngisor chassis lan, kaya ing ngarep, pranala anyar nyekeli floorboard kanggo suspension mounts nyedhiyani apik nangani cornering. Kaku torsi awak tambah 50%.

Fokus kanggo nyuda bobot lan ngedhunake pusat gravitasi kendaraan dibayangke ing panggunaan bahan sing kuwat lan entheng ing area desain utama. Iki kalebu baja kekuatan dhuwur sing ditempa panas lan aluminium. Panggunaan adhesives struktural ing lumahing kabeh chassis mbenakake distribusi nandheske, kang nemtokake kualitas joints saka struktur ndhukung kendaraan.

Potong gendheng, fender ngarep lan bonet digawe saka aluminium, dene kursi ngarep sing didesain ulang, sistem knalpot lan driveshaft ngirit sawetara kilogram. Iki penting banget kanggo keseimbangan GR86 anyar sing meh sampurna, kanthi rasio massa ngarep-kanggo-mburi 53:47. Iki uga ndadekake mobil sport papat kursi paling entheng ing pasar, kanthi pusat gravitasi sing paling murah. Sanajan nggunakake fitur safety tambahan, bobot GR86 meh padha karo GT86.

Suspension

GR86 nggunakake konsep suspensi sing padha karo GT86, yaiku MacPherson struts ing ngarep lan dobel wishbones ing mburi, nanging sasis wis disetel kanggo respon luwih cepet lan stabilitas setir luwih. A Torsen winates-slip diferensial nyedhiyakake cornering doyo tarik.

Karakteristik shock damping lan coil spring wis dioptimalake supaya mobil bisa diprediksi. Braket dipasang ing mesin aluminium ditambahake ing ngarep, lan dipasang ing setir.

Thanks kanggo torsi liyane digawe dening engine 2,4 liter, suspensi mburi wis dikiataken karo bar stabilizer, kang saiki ditempelake langsung menyang subframe.

Sistem kemudi

Setir daya listrik anyar duwe rasio 13,5: 1 lan mung mbutuhake 2,5 giliran saka GR86 telung spokes setir kanggo pindhah saka seret kanggo seret, nggawe mobil gampang kanggo maneuver. Motor setir listrik sing dipasang ing strut anyar nyuda bobot lan njupuk luwih sithik. Gunung gear dikuwatake kanthi bushing karet sing tambah kaku.

Rem

Cakram rem ventilated ngarep lan mburi kanthi diameter 294 lan 290 mm dipasang. Minangka standar, mobil dilengkapi sistem bantuan rem - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control lan Hill Start Assist, uga sistem peringatan rem darurat.

GR86 anyar, Desain

Desain njaba lan aerodinamika

Siluet GR86 nyuarakke awak GT86 sing kurang lan otot, sing nyuarakke konsep klasik mobil sport mesin ngarep sing nyopir roda mburi. Mobil kasebut uga kalebu mobil sport gedhe Toyota saka pirang-pirang taun kepungkur, kayata model 2000GT utawa Corolla AE86.

Dimensi njaba padha karo GT86, nanging mobil anyar 10mm ngisor (dhuwur 1mm) lan wheelbase 310mm luwih amba (5mm). Tombol kanggo kesenengan nyopir lan pengalaman nyopir sing positif yaiku pusat gravitasi sing luwih murah, sing ing kabin wis ngasilake titik pinggul ngisor 2mm kanggo pembalap.

Kaya GR Supra, lampu LED anyar nduweni tata letak interior sing bentuke L, dene gril nduweni pola bolong GR sing khas. Tekstur fungsional anyar saka bar bumper ngarep minangka fitur sporti sing mbantu nyuda resistensi udara.

Saka sisih, siluet mobil ditekanake dening fender ngarep sing kuat lan sills sisih sing kandel, dene garis awak sing mlaku ing sisih ndhuwur spatbor lan lawang menehi tampilan mobil sing padhet. Fender mburi mung minangka ekspresif, lan taksi sempit menyang mburi kanggo nandheske trek sing amba lan pusat gravitasi sing kurang. Lampu mburi, kanthi tampilan telung dimensi sing kuwat, gabung karo cetakan sing ngliwati ambane mobil.

Adhedhasar pengalaman TOYOTA GAZOO Racing ing motorsport, sawetara unsur aerodinamis wis ngenalaken, kalebu bar ngarep lan vents konco lengkungan wheel ngarep sing bantuan kontrol aliran udara lan ngurangi turbulensi sak ban. Cermin ireng mlengkung kanggo aerodinamis sing luwih apik. Aileron sing dipasang ing lengkungan roda mburi lan ing bemper mburi mbantu ngontrol aliran udara lan nambah stabilitas kendaraan. Ing tingkat trim sing luwih dhuwur, spoiler ditambahake ing pinggir tailgate.

Gumantung versi, GR86 dilengkapi velg alloy 17" 10-spoke karo ban Michelin Primacy HP utawa roda ireng 18" karo ban Michelin Pilot Sport 4.

Interior - taksi lan bagasi

Interioré GR86 wis dirancang kanggo nggedhekake comfort lan ease saka nggunakake sistem kasedhiya ing kendaraan. Panel instrumen kanthi posisi horisontal menehi tampilan sing amba lan mbantu kanggo fokus ing nyopir.

Tata letak tombol lan tombol ing sakubenge driver intuisi lan gampang dioperasikake. Panel kontrol iklim karo dials LED-surem gedhe lan tombol Piano Black dumunung ing console tengah, nalika nangani lawang wis Integrasi menyang armrests lawang. Armrest tengah fungsi thanks kanggo cupholders, lan uga duwe rong port USB lan soket AUX.

Kursi olahraga ngarep sempit lan nyedhiyakake dhukungan awak sing apik. Padha uga dilengkapi washers support sawijining. Akses menyang kursi mburi difasilitasi dening tuas sing dipasang ing mburi kursi ngarep.

Rong skema warna interior nggambarake karakter dinamis mobil: ireng kanthi aksen perak utawa ireng kanthi rincian ing kain pelapis, jahitan, tikar lan panel lawang kanthi warna abang peteng. Kursi mburi lempitan kanthi kancing ing kabin utawa nganggo sabuk ing kompartemen bagasi. Kanthi seatbacks mburi lempitan mudhun, wilayah kargo cukup gedhe kanggo pas papat wheel , sampurna kanggo wong sing numpak GR86 kanggo trek acara dina.

multimedia

Status GR86 minangka mobil olahraga sing unik digarisake kanthi akeh rincian kayata animasi logo GR ing layar pitung inci ing ngarepe pembalap lan ing layar demek wolung inci.

Sistem multimedia wis tambah jumlah RAM, kang ndadékaké kanggo operasi luwih cepet. Nerangake standar karo tuner digital DAB, Bluetooth lan konektivitas smartphone karo Apple CarPlay® lan Android Auto™. Opsi konektivitas tambahan lan kemampuan kanggo ngisi daya piranti diwenehake dening port USB lan konektor AUX. Thanks kanggo modul komunikasi anyar, GR86 dilengkapi sistem eCall sing kanthi otomatis ngabari layanan darurat yen ana kacilakan.

Dashboard ing ngarepe driver kalebu tampilan multi-fungsi ing sisih kiwa tachometer ing tengah karo spedometer digital. Sampeyan bisa ngatur informasi sing ditampilake nggunakake tombol ing setir. Ing mode olahraga, tachometer disinari abang.

Nalika sopir milih mode Track, dheweke bakal ditampilake klompok instrumen sing beda, sing dikembangake kanthi partisipasi tim TOYOTA GAZOO Racing. Garis kacepetan mesin, gear sing dipilih, kacepetan, lan suhu mesin lan coolant ditampilake kanggo mbantu sopir ngerti paramèter kendaraan kanthi cepet lan luwih cocog karo titik shift.

Deleng uga: Iki Rolls-Royce Cullinan.