New Lancia Ypsilon - Premium ing ukuran cilik

Generasi anyar Ypsilon kudu nggawe kesempatan anyar kanggo merek iki. Mangkono, mobil kudu nggabungake fungsi kulawarga karo atmosfer lan kualitas saka bagean premium, uga gaya Italia lan kaendahan. Balapan pisanan ujar manawa dheweke sukses.

Lancia Ypsilon wis luwih saka siji lan setengah yuta mobil saka telung generasi, kang paling kerep ditemokake ing dalan Italia. Saiki kudu beda. Unsur pisanan saka serangan yaiku awak limang lawang. Kaya gambar. Yen sampeyan mikir mung duwe telung lawang, banjur sampeyan wis tiba ing katresnan karo jendhela mburi, kang tapers bali kaya mobil telung lawang, lan nangani didhelikake ing pigura. Solusi iki wis saya akeh digunakake akhir-akhir iki, nanging durung standar, supaya sampeyan bisa tiba kanggo.

Siluet mobil kasebut minangka kombinasi saka bodywork PT Cruiser kanthi isyarat gaya sing diilhami dening Delta generasi saiki. Kita duwe pilihan 16 warna awak, kalebu 4 kombinasi rong nada. Ana akeh pilihan pangaturan dhewe ing njero uga. Contone, kain pelapis kanthi pola relief, ing ngendi huruf Y didominasi, katon menarik. Ypsilon.

Kursi katon sporti, nanging bolsters sisih nyedhiyakake kenyamanan tinimbang dhukungan tambahan. Nanging, ing kasus iki, backrests sing paling penting, ora mung amarga saka comfort padha nyedhiyani, nanging uga amarga desain slim kursi. Padha tipis, supaya ana luwih akeh ruang kanggo penumpang ing kursi mburi. Secara teoritis, bisa uga ana telu, nanging kanggo wong diwasa, mobil kasebut sempit. Dawane bisa uga cocog. Ing dimensi awak: dhuwur 384 cm, jembaré 167 cm, dhuwuré 152 cm lan wheelbase 239 cm, isih ana ruang kanggo volume bagasi 245 liter.

Interioré cukup menarik, nanging tanpa kemewahan sing kadhangkala nyoba narik kawigaten para perancang mobil cilik. Nanging, ing kene kita duwe soliditas luwih saka fantasi. Unsur individu digawe saka bahan kualitas apik, sing nuduhake yen wong Italia serius babagan istilah Premium. Sawise ngirim foto pisanan, aku rada wedi karo konsol tengah, sing katon gedhe lan kikuk, sing wis dilatih karo Panda saiki. Untunge, panel alun-alun sing nggilap katon luwih apik lan luwih apik. Tombol lan knobs asri, nanging ora gedhe banget.

Asosiasi liyane karo Panda saiki teka saka nyopir, nanging luwih positif. Kaya Panda, Ypsilon anyar tampil apik banget. Suspensi cukup nyaman, nanging awak rada dhuwur ora wedi karo miring ing sisih. Ing tengah Krakow rame, mobil dipindhah nimbly, lan sistem Parking Magic (sayangé, iki pilihan peralatan tambahan) ngilangake masalah pas menyang longkangan antarane mobil diparkir. Nalika sensor nemtokake posisi kira-kira ing sadawane dawa mobil lan liyane 40 cm ing ngarep lan 40 cm ing mburi, automation njupuk kontrol. Aku mung mencet gas utawa rem lan ngganti gir. Mesin nyopir mobil kanthi yakin lan tetep cedhak karo bumper ing jejere, nganti sensor parkir meh muni.

Antarane fitur menarik saka peralatan, iku uga worth kang lagi nyimak gulu ngisi Smart Fuel, kang tinimbang plug wis ratchet sing "nglebokake" mung jinis tengen saka bedhil bahan bakar - supaya ora ana maneh kesalahane lan ngisi. contone, bensin dadi turbodiesel a.

Ing hood saka mobil test, Aku engine paling menarik ing line-up Ypsilon, 0,9 TwinAir, kang menang sawetara gelar Engine of the Year taun iki. Daya 85 hp. lan torsi maksimum 140 Nm, kajaba kita nguripake pilihan Eco, kang torsi suda kanggo 100 Nm. Ing torsi lengkap, mobil tekan 100 km / h ing 11,9 detik lan bisa tekan kacepetan ndhuwur 176 km / h. Sawise mencet tombol Eco, mobil ilang akeh ing dinamika, nanging konsumsi bahan bakar rata-rata versi iki 4,2 l / 100 km.

Nalika nyopir alon ing tengah kutha Krakow, torsi suda ing Eco luwih saka cukup, nanging ing salah siji saka dalan gedhe climbs, mobil wiwit ilang siap kanggo drive supaya cetha aku mateni Eco. Iku misale jek kula sing nangani tepat saka fitur iki bisa cepet ngidini driver kanggo njaluk paling metu saka mobil nalika tetep konsumsi bahan bakar kurang.

Nanging, versi sing paling kerep dipilih yaiku mesin bensin dhasar, sing ing 1,2 liter entuk 69 hp, sing tegese akselerasi nganti 100 km / jam ing 14,5 detik lan konsumsi bahan bakar rata-rata 4,9 l / 100 km. Nganti saiki, iki luwih saka setengah saka pesenan. TwinAir nyakup 30% lan turbodiesel 1,3 Multijet kanthi tenaga 95 hp. - mung 10%. Iki paling dinamis (11,4 detik "nganti satus") lan paling ekonomis (3,8 l / 100 km), nanging uga pilihan paling larang. Rega mesin iki diwiwiti saka PLN 59, dene Twin Air bisa dituku kanthi rega PLN 900 lan mesin bensin dhasar saka PLN 53. longkangan amba, nanging mung engine kasedhiya ing basis Silver motong. Sisane diwiwiti ing tingkat Emas, sing mesin dhasar regane PLN 900. Miturut asumsi, Emas kudu dadi versi peralatan sing paling populer, kalebu AC.

Lancia ngarep-arep generasi anyar bakal pindho kapentingan saiki ing Ypsilon. Tanduran ing Tychy, ing ngendi mesin kasebut diprodhuksi, uga dianggep. Taun iki direncanakake ngasilake 60 mobil kasebut, lan taun ngarep - kaping pindho. Direncanakake kanggo ngedol 000 kendaraan kasebut ing pasar Polandia taun iki.