Ide anyar kanggo rem
Mobil dadi luwih cepet lan luwih cepet lan bobote saya tambah akeh. Malah luwih angel kanggo alon-alon. Mobil saiki...
Mobil dadi luwih cepet lan luwih cepet lan bobote saya tambah akeh. Malah luwih angel kanggo alon-alon.
Saiki, rem drum lan cakram digunakake ing mobil penumpang. Amarga rem cakram luwih efektif, desain mobil sing luwih anyar digunakake ing roda ngarep lan mburi. Nanging, kendaraan sing luwih abot mbutuhake sistem rem sing luwih efisien. Nganti saiki, desainer nambah diameter cakram rem, mula cenderung nambah diameter pelek roda dalan - nanging iki ora bisa ditindakake tanpa wates.
Wis luwih saka setahun saiki, jinis rem cakram anyar wis kasedhiya sing bisa mbuktekake dadi solusi terobosan. Iki diarani ADS (gambar).
Rem cakram klasik dianggo kanthi cara supaya cakram puteran dikompres dening lapisan gesekan (lapisan) sing ana ing sisih loro. Delphi nyaranake dobel tata letak iki. Mangkono, ADS kasusun saka rong disk puteran watara diameteripun njaba hub. Lapisan gesekan (disebut bantalan) dumunung ing loro-lorone saben disk, menehi total 4 permukaan gesekan.
Kanthi cara iki, ADS entuk torsi rem 1,7 kaping luwih gedhe tinimbang sistem tradisional kanthi disk tunggal kanthi diameter sing padha. Nyandhang lan gampang digunakake bisa dibandhingake karo rem tradisional, lan konsep cakram oscillating mbantu ngilangi masalah runout lateral. Kajaba iku, sistem dual disc luwih gampang kanggo kelangan, supaya luwih tahan kanggo lemes termal.
ADS mbutuhake setengah pasukan rem saka rem cakram conventional, supaya sampeyan bisa ngurangi jumlah pasukan utawa stroke ing pedal rem. Nalika nggunakake ADS, bobot sistem rem bisa suda 7 kg.
Sukses panemuan iki gumantung saka panyebarane. Yen ana pabrikan mobil sing milih solusi iki, produksi bakal tambah lan nyuda biaya. Mangkono uga karo panemuan liyane, kayata sistem kontrol traksi ESP. Wis akeh digunakake wiwit dipasang ing mobil Mercedes-Benz A-seri.
