BARU DACIA SANDERO: HELLO, TAMADUN
Desain seger, teknologi modern, dene solar
Desain luwih modern, interior sing luwih apik, nyopir sing luwih tenang lan luwih nyaman, luwih akeh ruang lan asisten safety modern. Ing tembung, iki minangka kaluwihan saka Dacia Sandero anyar. Saka minus - rega sing luwih dhuwur lan kekurangan mesin diesel.
Pengimpor resmi merek kasebut bisa nyoba nyopir media model anyar ing dina-dina pungkasan sadurunge negara nutup lawang amarga pandemi. Sandero biasa lan versi petualangan, Stepway, kasedhiya. Dheweke ngaku yen rega wiwitan bakal udakara BGN 2 luwih dhuwur tinimbang versi saiki saka generasi sadurunge. Data sing isih ora resmi yaiku rega wiwitan BGN 000 karo PPN kanggo Sandero lan BGN 16 kanggo Sandero Stepway. Sandero generasi sadurungé, Nanging, ing wektu presentation ing 8, iku diwiwiti ing mung ing BGN 000, kang mundhak regane luwih saka 23%. Apa sampeyan uga entuk 500% luwih mobil? Ngadili dhewe kanthi maca ing ngisor iki.
Romania ngaku nawakake 4 versi engine. Ing kasunyatan, ana mung siji engine - bensin telung silinder liter. Ing versi dhasar, ora duwe turbocharger lan dirancang kanggo ngisi atmosfer. Tekan daya 65 liter. lan mung 95Nm torsi dipasangake karo transmisi manual 5-kacepetan. Modifikasi iki mung kasedhiya kanggo Sandero lan Logan. Versi Sandero Stepway diwiwiti saka tingkat kapindho - mesin padha mung karo turbocharger. Ing kene tekan 90 hp. lan 160 Nm torsi maksimum ing kombinasi karo transmisi manual 6-kacepetan. Tingkat kaping telu yaiku mesin bensin turbocharged sing padha nanging dipasangake karo transmisi otomatis CVT sing terus-terusan variabel. Daya maneh 90 hp nanging torsi 142 Nm. Kaya sing kasebut ing wiwitan, ora ana diesel. Apa sing kudu dilakoni - donya modern diarani diesel ala lan wiwit ninggalake kabeh. Mulane, "ekonom" ing baris kasebut minangka versi kanthi sistem propana-butane pabrik. Ing kene, mesin uga padha, nanging tambah nganti 100 hp. lan torsi 170 Nm. Nalika nganggo LPG, Sandero ECO-G ngasilake rata-rata 11% kurang emisi CO2 tinimbang mesin bensin sing padha. Uga nduweni jarak luwih saka 1300 km kanthi rong tangki - 40 liter bensin lan 50 liter bensin, lan kita ngerti manawa jarak tempuh gas meh kaping pindho luwih larang tinimbang bensin.
Elastis
Kabeh modifikasi kasedhiya kanggo nyoba, kajaba swasana dhasar.
Mesin turbo nawakake ketangkasan sing nyenengake lan elastisitas sing nggumunake kanggo pamindahan sing sithik. Aku uga pleasantly kaget dening kinerja cekap saka transmisi CVT umume cupet. Ketoke, taun nambah teknologi iki wis mbayar lan jarum tachometer ora mlumpat kaya edan, nyoba golek nilai kerja sing paling optimal. Saiki akselerasi Gamelan, lan owah-owahan saka Gir artificially digawe dadi meh imperceptible lan harmonis. Nanging, aku isih bakal milih transmisi manual, utamané ing versi gas (CVT ora kasedhiya kanggo iku). Ana daya lan torsi sing luwih cilik ing kene, lan dinamika gas ora beda karo bensin. Malah sejatine sifate subyektif, iku ketoke kanggo kula sing engine nganggo sethitik permukaané ing gas liquefied. Efisiensi kabeh versi uga nyengsemaken - nalika nyopir normal, maca komputer ing papan (ya, Dacia wis ana) saka 6 nganti 7 liter saben 100 km.
Prilaku ing dalan ora sumunar kanthi akurasi sing apik, nanging meh ora ana sing ngarepake ngelawan. Roda setir saiki nganggo listrik lan ora duwe sentuhan tactile saka generasi sadurunge. Malah saiki bisa diatur ambane, ora mung dhuwur. Nanging, setelan kasebut cukup alus lan ora ana korespondensi sing jelas babagan apa sing kedadeyan ing trotoar. Miturut Romania, mobil wis dibangun ing platform modular rampung anyar, sasis wis dadi kaku, lan Jarak wheel wis tambah 29 mm. Nanging, isih ana guncangan sing katon, malah katon luwih saka sadurunge, nanging iki bisa uga dadi sensasi subyektif, mblusukake. Alesan sing dakkarepake yaiku yen reresik lemah 133mm biasa Sandero luwih goyah ing pojok tinimbang versi Stepway kanthi jarak lemah 174mm, lan ora ana sing nyebutake beda penundaan. Nanging, siji bab ora bisa dipungkiri - pelek mobil luwih nyaman tinimbang sadurunge. Iki difasilitasi dening suspensi ngarep kothak-lengen anyar kanggo panyerepan luwih saka bumps lan wheelbase 14mm maneh.
Lambo
Desaine wis dirancang kanthi signifikan, nggawe garis luwih lancar lan luwih dinamis.
Sing paling nggumunake yaiku teken cahya lampu LED awan sing meh podo karo tata lampu mburi Lamborghini Aventador. Versi Stepway katon luwih apik amarga inti SUV, sing ditulis ing sikil, bumper lan fender, uga roda sing luwih gedhe. Rel gendheng bisa digeser mengko lan malih dadi rak ski sing trep, kayata.
Ing njero, pangowahan kasebut pancen katon ing babagan desain, nanging pakaryan kasebut isih digawe saka plastik hard sing padha. Versi Stepway duwe hiasan tekstil kelangan sing nggawe kualitas kualitas. Penumpang duwe papan sing luwih akeh ing kabin, utamane ing sisih mburi, lan batang wis saya tambah 8 liter dadi 328 liter, lan saiki bisa dibukak nganggo kunci.
Kanggo pisanan, sunroof listrik bakal kasedhiya minangka pilihan kanggo merek. Fokus sing paling penting yaiku konektivitas kendaraan lan ana telung sistem multimedia sing ditawakake. Ing level pertama, Smartphone bisa diselehake ing layar smartphone ing ngarepe driver lan malih dadi sistem hiburan remot nggunakake aplikasi Dacia Media Control gratis anyar lan sambungan Bluetooth utawa USB. Tingkat loro lan katelu saiki duwe layar warna 8 inci gedhe kanthi sistem smartphone Bluetooth lan Android Auto lan Apple CarPlay sing kompatibel. Tingkat loro butuh kabel sing nyambung, dene level kaping telu bisa uga nirkabel amarga uga navigasi.
Sistem keamanan saiki kalebu Bantuan Tabrakan Otomatis, Blind Spot Assist, sensor parkir ngarep lan mburi lan Hill Descent Assist.
Ing hood saka Sandero Stepway ECO-G
| Engine | Bensin / propana-butane |
| Jumlah silinder | 3 |
| nyopir | Ngarepake |
| Volume kerja | 999 cc |
| Daya ing hp | 100 h.p. (jam 5000 rpm) |
| Torsi | 170 Nm (jam 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (bensin) / 50 l (bensin) |
| Biaya | saka 16 800 BGN kanthi PPN |
