Test drive BMW 4: telung panemu babagan coupe, sing dikritik amarga irung
Kanggo sapa wae sing menehi omong-omongan bolongan irung anyar, apa sing dikarepake xDrive lan kenapa angel banget - AvtoTachki.ru nuduhake kesan BMW sing paling kontroversial taun-taun pungkasan
Ing wulan Februari, BMW kayane mungkasi "kontroversi hidung." Kepala desainer BMW, Domagoj Dukec, kanthi keras menehi komentar babagan kabeh serangan ing njaba "papat" kasebut.
"Kita ora duwe tujuan kanggo nyenengake kabeh wong ing jagad iki. Ora mungkin nggawe desain sing bakal disenengi kabeh wong. Nanging, sing pertama, kita kudu nyenengake para pelanggan, "jlentrehe Dukech, kanthi nuduhake manawa desain kasebut dikritik utamane wong-wong sing durung nate duwe BMW.
Dadi aku ndeleng BMW 4-Series anyar, lan siji-sijine sing nggawe aku bingung yaiku papan nama 420d sing sederhana ing tutup batang. Minangka liyane, Quartet katon harmoni lan cukup agresif, lan uga ing disk 18-inch iki saka "paket kanggo dalan sing ala". Kanggo ngrampungake gambar kasebut, bingkai nomer ngarep bisa diganti ing sisih tengen utawa kiwa, kaya ing Alfa Romeo Brera utawa Mitsubishi Lancer Evolution X, nanging crita kasebut beda banget.
Yen ana pitakonan sing sacara berkala babagan eksterior BMW (elinga E60 sing padha), mula babagan interior - meh ora bakal ana. Ya, para penggemar merek bakal ujar manawa piranti digital a la Chery Tiggo minangka ejekan tradhisi, lan aku uga setuju. Nanging isih bisa pesen versi kanthi timbangan analog. Umumé, tata letak panel ngarep meh salinan lengkap saka sing kita tingali ing X5 lan X7 sing luwih larang. Garis klasik ing Bavaria menyang sopir, minimal kikuk lan maksimal gaya lan kualitas.
Roda kemudi plump kanthi kulit alus, mesin cuci aluminium, blok tombol monolitik ing jejere trowongan tengah, grafis sistem multimedia sing apik - mung pamilih gir sing ora ana ing gamelan iki. Amarga sawetara sebab, dheweke mutusake nggawe nggilap. Ana uga nol pitakonan babagan kualitas konstruksi. Rincian interior kasebut dieksekusi kanthi adhem lan sabenere cocog sabenere, manawa BMW bisa uga terus ngrembug para pesaing ing pusat R&D kasebut.
Sisih ngarep kabin "papat" meh salinan "telu" lengkap. Perlu dielingi yen sedan G20 adoh saka mobil sing paling praktis ing Galaxy, mula aja nganti nyangka serangan saka coupe uga. Ya, cukup ngarep ing ngarep sanajan kanggo sopir lan penumpang sing dhuwur, nanging kursi mburi luwih nominal lan dikepengini utamane kanggo gerakan cekak. Ing sikil ora ana sithik, langit-langit sing endhek, lan amarga mburi mburi kursi ngarep nganggo plastik sing kenceng, dhengkul mesthi ora kepenak.
Sajrone sawetara dina sing digunakake karo Quartet, aku bosen nglawan balapan lampu lalu lintas. Iki minangka provokator nyata kanggo Toyota Camry 3.5, Range Rover lawas lan Audi A5 sadurunge. "Papat" kuat 190 kanthi daya tarik luar biasa bisa nindakake prestasi lokal, nanging ora liya. Sanalika, BMW meh ora ana pilihan kanggo kita: mesin bensin rong liter dhasar, utawa versi M440i, rega sing bisa dibandhingake, kayata ing 530d. Dadi 420d dikatutake minangka baris tegese emas, lan versi iki sing paling asring dituku.
Mesthine, sanajan rong liter "vagi" bisa lulus kanthi garis lurus "papat", nanging mesthine ora bakal menehi kesenengan nyopir kanthi jumlah sing padha. Ing mangsa adhem, BMW 4-rodha kabeh bisa mandheg saben muter. Kuat maneh, koreksi - lan coupe wis nyopir kanthi garis lurus. Sistem xDrive kayane maca pikiranku lan nyebarke torsi ing antarane poros kanthi proporsi sing cocog kanggo nyedhiyakake rasa seneng, nanging tanpa risiko kesehatan. Umume, yen sampeyan durung nate nangani mobil roda mburi, mula kudu miwiti roda papat kaya "papat". Dheweke bakal mulang sampeyan babagan carane nunggang ing sawijining mangsa. Lan irunge? Sampeyan ngerti, kabeh apik-apik wae.
Sadurunge tes iki, aku setuju yen aku ora bakal nulis sepisan karo irung anyar. Apa gunane diskusi tanpa wates yen proyek kasebut wis rampung, lan gril iki ora nghiasi maneh konsep The 4, nanging mburi ngarep mobil produksi kanthi indeks 420d xDrive. Kanggoku, luwih penting ngerti manawa "papat" wis ganti kanthi owah-owahan generasi kaya dene sedane seri kaping telu.
Aku sepisanan entuk roda "treshka" anyar ing pungkasan taun 2019, lan mobil kasebut ora nguciwani aku, nanging luwih mbingungake. "Treshka", sanajan komunikasi karo setir luwih cepet lan akurat amarga mekanisme kemudi sing anyar, nanging isih tetep ana kesan saka mobil sing cukup lemu. Nalika pindhah, dheweke krasa abot banget lan ilang reaksi akut sadurunge, lan yen sampeyan pengin, greyhound.
Nduwe isolasi swara sing luwih akeh, luwih akeh elastisitas ing suspensi, luwih alus, reaksi luwih bunder, lan pungkasane luwih nyenengake. Mesthi wae, karakter kaya iki bakal narik kawigaten para pamirsa sing luwih akeh, nanging para penggemar BMW sejatine kayane ora ngarep-arep kedadeyan kasebut.
Lan babagan papat? Dheweke beda. Angel (malah asring banget), kaya papan monolitik, rada gugup ing mode olahraga lan ... nyenengake banget! Aku ngerti, mung wong males sing ora mbuwang watu menyang kebon sayuran drive kabeh roda. Dheweke ujar manawa sistem kasebut bisa digunakake kanthi cara sing aneh lan, umume, ora bisa ngirit nalika cuaca lan es sing ala. Lan pancen sejatine. Sanalika sawise salju sing ora normal kanthi reresik lemah lan algoritma aneh saka operasi kopling interaxle, aku wedi lungguh sanajan ana gruel ing aspal sing ora pati jero, apa maneh trek salju ing lapangan lan parkir.
Nanging nalika mobil kasebut nyopir nganggo Velcro tanpa waos, mobil kasebut kanthi cerdas diserahake malah ing sudhut sing paling alus. Lan uga ing mode Sport +, nalika coupe cukup santai saka kerah elektronik, filigreely alus lan alus kanggo minger dawa minger. Sanalika, ing wektu sing paling mbebayani, para asisten nyambungake lan mulihake mobil menyang lintasan asline. Katon yen karo asisten kasebut, sanajan ibu rumah tangga bakal bisa ngrasakake Ken Blok sajrone sawetara menit.
Ya, matur nuwun kanggo para insinyur Jerman amarga kasunyatane dheweke durung kekurangan kesempatan kanggo mateni sistem stabilisasi lan tetep tetep ngetrapake undang-undang fisika siji-siji. Katon yen ing antarane pabrikan mobil saben dina, mung wong-wong saka Jaguar lan Alfa Romeo sing isih duwe rasa wani kaya ngono.
Sanajan ing kasus BMW 420d, kekuwatane ora akeh. Lan umume, tenaga jaran ora bisa ditemtokake ing jinis motor iki. Mesthi wae, solar minangka keputusan kontroversial kanggo coupe olahraga sing flamboyan, nanging duwe siji kauntungan sing penting banget. Iki batang dorong ing sisih ngisor. Ya, nalika nyepetake nganti "atusan" utawa malah nganti 120-130 km / jam, "papat" mesthi bakal ngasilake malah sawetara crosebover bensin kanthi preselektif. Nanging meh wae lampu lalu lintas diwiwiti kanthi akselerasi nganti 60-80 km / jam bisa uga dadi duweke sampeyan. Kayane mobil-mobil kasebut dituku utamane kanggo balapan kasebut.
Jujur wae, aku durung nate seneng desain mobil BMW. Kanggo aku dhewe, mobil sing paling apik ing kelas coups midsize yaiku Audi A5, digawe dening jenius desain otomotif Spanyol, Walter De Silva. Nanging malah aku, ora preduli karo BMW, bolongan irung iki kaget lan malah kepincut. Iki tegese para desainer ing Munich ngatasi tugas utamane kanthi sampurna. Paling ora, ora ana sing bakal liwat mobil iki tanpa ngrampungake. Lan kanthi perasaan apa dheweke bakal mriksa dheweke. Ngerti utawa njijiki ora penting maneh.
Ing babagan liyane, "papat" anyar minangka daging BMW kanthi kabeh akibat. Kanggo kauntungan lengkap saka mobil driver khas, kabeh kerugian sing cocog ditambahake ing kene. Aku yakin setir sing padhet lan ketat iki apik banget kanggo ula, nanging ing kemacetan lalu lintas multi-kilometer ing Sadovoe, aku luwih seneng sing luwih luwes lan fleksibel. Aku ora sangsi manawa damper kasebut, saya suwe saya kuwat, nolak guling awak kanthi sampurna, nanging nalika ngliwati trek trem ing wilayah Shablovka, aku pengin luwih alus. Medeni mbayangake kepiye kudune coupe roda 20 yen mobil 18-inci gonjang-ganjing.
Ya, aku ngerti tenan yen Quartet minangka salah sawijining model BMW sing paling sporti lan aku ngerti manawa kanggo lelungan sing luwih alus ing antrian perusahaan, ana luwih akeh crosfer sing ramah driver. Nanging ana pabrikan sing ora nyuda rasa seneng nyopir coupe sing apik, mung nuntut pambayaran saka dhuwit, nanging ora kepenak?
Sanajan aku ngerti banget wangsulan saka pitakon iki: dheweke ora nate nate nindakake. Ing pangertene iki, wong-wong Bavaria mesthi angel nemoni kompromi utawa jinis keseimbangan ing model olahraga. Kupon kudune dadi peralatan olahraga lan mung nomer loro - saben dinane mobil apik.
Mula, aku malah rada gumun banget amarga katone mesin ing salebeting "papat" iki. Mesin diesel kanthi rasio kekuatan-kanggo-bobot sing sopan ora duwe ciri khas sing luar biasa. Ya, dinamika cukup sopan, nanging kanthi ora angel banget nggunakake pedal akselerator, Quartet, kanthi aneh, ora ana gugup khas BMW lan bisa uga lancar sajrone akselerasi. Lan konsumsi bahan bakar sajeroning 8 liter saben "atus" malah ing kemacetan lalu lintas metropolitan minangka bonus kanggo sifat mesin sing seimbang.
Kejutan liyane sing nyenengake yaiku interior sing apik kanthi desain ketat lan finish apik. Ing kene, baris mburi bakal luwih jembar lan suspensi luwih alus - lan bisa uga dakpikirake maneh. Nanging saiki, atiku kepengin banget kanggo Audi A5 sing anyar.
