Tes drive Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

Tenda, sing pikep katon cerdas lan modern - konsep asing kanggo Pulo, ing endi dalane ditutupi campuran kerikil, gegayutan karo rodha mobil, mbledhos ing mega bledug sing ora bisa mlebu. Kahanan sing biasane ing kene, nalika jalur sing bakal teka sing nyerang frontal metu saka kudung, bisa ditemokake yen Hilux pancen ora duwe ketir kemudi - salah sawijining gejala sing tetep ana, truk bingkai sing solid lan ora bisa ditarik. Kanthi transportasi komersial, kanthi 30% penjualan perusahaan.

 

Kaya sing dakkarepake, Semesta mung duwe rong alasan supaya aku mundur saka truk pickup, apamaneh sawise pengalaman limang taun kepungkur karo UAZ Pickup, nalika ndeleng Muscovite sing welas asih nuduhake aku lawang metro sing paling cedhak. Kaping pisanan, yen tiba-tiba tangi dadi redneck Texas, aku bakal mbuwang bedhil ing mburi lan kampanye kanggo Bush Jr. Sing nomer loro - yen pancen pengin SUV bingkai gedhe, nanging ora bakal entuk dhuwit. Jebule, ana sing nomer telu, sing paling umum - tugasku. Perjalanan bisnis menyang Sakhalin, sing biasane ana analogi karo dalan lokal, ditutupi kerudung rahasia. Kita ora ngerti sejatine tujuane plancongan, uga tujuane - mung udakara wolung jam kanggo mabur saka Moskow. Lan ing kene, umume, aku sengaja ora sengaja, amarga dudu pelawak, utawa seniman jemput sing berpengalaman. Mungkin iki paling apik, amarga Jepang kepengin banget nggawe Hilux ora mung pilihan sing apik kanggo para pelanggan sing setya, nanging uga "mobil normal" kanggo pangerten para pamirsa anyar, sing sadurunge ora bisa mbayangake tuku truk pickup . Mangkene pamirsa anyar, teka. Nyengsemaken.

Hilux katon meyakinkan. Kaya sing sampeyan ngerteni, truk pickup mung apik yen Mateus McConaughey setuju, lan ing kene Toyota bisa digunakake kanthi efektif: ujung ngarep sing agresif kanggo cocog karo Tacoma Amerika, lampu LED (balok sithik - ing tingkat trim sing larang, lampu-lampu LED - kanthi sederhana), elemen eksterior sing dilapisi krom. Yen ing generasi pungkasan stamping langsung menang, lan alat ekspansi plastik diunekake kanthi volume visual, saiki kabeh lengkungan roda nyata, lawang sing dipasang, bumper ngarep sing akeh banget. Barang-barang cilik sing luwih apik lan apik kayata lokasi kamera tampilan mburi. Sadurunge, "peephole" dipotong ing sisih ngisor tailgate lan menehi kesan "tuning garage", nanging saiki wis dilebokake langsung. Mesthine, ora mung kanggo kaendahan - desain mobil kudu dadi ekspresi fungsine. Ing kasus iki, centering elemen mbantu entuk sudut pandang sing luwih nyaman.

 

Ing njero, pickup uga modern lan sawetara cara malah ngluwihi klasa kasebut. Contone, layar ing dashboard, ing antarane speedometer lan tachometer, diwarnai - ora ana liyane ing babagan kasebut. Tinimbang slot kanggo tombol kontak, ana tombol wiwitan / mandeg ing sisih tengen setir, lan tombol kasebut, abot lan nyengsemake, ora katon isin. Tuas tangan diganti karo saklar bunder, sing ana ing kana, ing sangisore tombol wiwitan mesin. Kursi kulit, kain pelapis kulit ing setir - yen ora plastik aturane bal, nanging kabeh rampung kanthi apik lan rapi, interior kasebut digambar kanthi kualitatif lan dieksekusi. Bentuk kursi ngarep lan fungsine uga wis diganti - dhuwure kursi sing diidini mundhak nganti sentimeter, sawetara panyesuaiane uga saya tambah, lan bantal kursi dadi luwih dawa. Dhukungan tambahan rada kurang, nanging iki regane segmen. Baris mburi dadi luwih jembar, sing penting kanggo "taksi dobel", lan kursi-kursi ing kene ora dilipat mudhun, nanging munggah - ing tembok taksi lan ing kana dheweke nemplek engsel. Hilux mundhak jembar (+20 mm dadi 1855 mm) lan dawa (+70 mm dadi 5330 mm), dene yen dibandhingake karo generasi sadurunge luwih murah (-35 mm dadi 1815 mm), nanging jarak roda durung diganti - 3085 mm ... Kanthi paningkatan ukurane, pickup Toyota saiki duwe platform paling dawa ing kelas ing 1569 milimeter.

Peran layar sentuh ing industri otomotif global lan ing pickup kudu disebutake kanthi kapisah, amarga mode kanggo dheweke wis tekan truk - layar sentuh 7 inci sing saiki wis diterbitake saka konsol tengah Hilux, sing kiwa lan tengen kasebut tombol tutul kanggo navigasi menu. Dadi, mesthine minangka bungkus sing bisa nggodha kanggo calon pembeli lan mesthine minangka pilihan sing gampang kanggo ngalih stasiun radio ing lampu lalu lintas ing Maryino, nanging ing saindenging Sakhalin, ana sekitar siji papan sing bisa dituju ing sisih tengen tombol digambar kaping pisanan - iki nyatane, Yuzhno -Sakhalinsk, ing endi ana dalan rata kanthi aspal. Sanalika, Jepang bisa dingerteni - maneh, kepinginan kanggo narik kawigaten para pamirsa anyar lan nggawe "Haylax" salon "penumpang" sing rampung, kaya ing crossover sing misuwur banget ing dasawarsa iki. Lan kabeh fungsi sing dibutuhake diduplikasi ing setir.

 

Interioré minangka prabédan penting ing antarane Hilux generasi kaping wolu lan leluhure, sing ing siji wektu uga katon padhang ing njaba, nanging depressing nang, lan mbok menawa iki interior paling apik ing babagan. Nanging kauntungan paling kuat saka Hilux kanggo wong-wong sing durung ketemu sadurunge iku suspensi. Mabur ing sadawane dalan kerikil Sakhalin kanthi kacepetan luwih saka 100 km / jam, ora ngelingi potholes, pit lan langkah-langkah sing nandhani transisi menyang aspal lan mburi sing langka, minangka kesenengan bocah cilik, didhukung dening insulasi swara sing apik banget. Lan iki senadyan kasunyatan sing test njupuk Panggonan ing A / T ban mati-dalan, kang saiki wis diinstal kanthi standar ing versi Standard lan Comfort. Paket Prestige ora bisa dituku sacara eksklusif kanggo mburu lan mancing, Toyota cukup disaranake lan dipasang karet sipil.

Pencipta Hilux anyar wis nguatake pigura, sing 20% ​​luwih kenthel karo salib sing luwih kenthel, krenjang sing dirancang maneh lan panggunaan bahan anyar. Uga, titik lampiran mata air lan penyerap kejut wis diganti, lan sumber kasebut dhewe saya suwe saya mundhak 100 milimeter. Ing sisih ngarep, kaya sadurunge, ana suspensi dobel wishbone independen. Wong Jepang ngadhepi tugas sing angel - nggawe Hilux kompetitif dibandhingake karo segmen tetangga kanthi cara nangani lan nyenengake, tanpa kelangan kaluwihan utamane - kapasitas nggawa, kemampuan lintas negara, lan sing paling penting, ora bisa rusak. Sekilas, dheweke sukses. Secara default, ana drive roda mburi, ing dalan sing garing sampeyan mung bisa nggunakake, amarga mburi ngarep disambungake kanthi kaku, nanging pickup kasebut kanthi trampil nyekel lintasan kasebut lan ora nate nggawe kita getun yen tes kasebut dudu ing musim salju - ing dalan sing lunyu, amarga diferensial ngarep sensor overheating suhu anyar, umpamane mode 4H. Sumber-sumber kasebut ora ngetokake swara sing ora perlu, sanajan awak kosong, Hilux ora "wedhus" kanthi gedhe, lan ora ana gangguan sing nyebabake rasa wedi banget. Sanajan Hilux iki durung ngunekke Jeremy Clarkson.

 

Bebarengan karo Hilux anyar, mesin diesel anyar uga teka ing pasar Rusia. Tinimbang kulawarga KD, seri GD (Global Diesel) saiki bakal dipasang ing SUV Toyota. Ing kasus Hilux, kasedhiya rong pilihan - 2,4 liter lan 2,8 liter. Pilihan pisanan mung kasedhiya karo "mekanika" lan kita ora duwe ing test, lan kaloro karo transmisi otomatis 6-kacepetan, uga anyar kanggo Toyota. Ing pandang sepisanan, mesin 2,8-liter ora adoh saka telu liter sadurunge (+ 6 hp nganti 177 hp), nanging torsi maksimal mundhak dadi 450 Nm ing 1600-2400 rpm, yaiku 90 Nm luwih saka 177 Nm. KD-seri. Jumlah orane tumrap sekolah injeksi bahan bakar wis tambah saka telu kanggo limang, supaya ora dadi hard kanggo bisa, lan desain turbin uga wis diganti. Maneh, kanggo linuwih - chain wektu digunakake ing kene. Saliyane efisiensi sing luwih gedhe, mesin anyar uga luwih tenang - muni kaya kutha, lan ora kaya ing mandeg truk, getaran diesel luwih sithik. Nanging mukjijat ora kelakon. Overtaking, khas kanggo trek ing kacepetan dhuwur, angel kanggo Hilux abot karo engine XNUMX daya kuda. Ya, lan dudu tugase - luwih nyenengake ora ngliwati senar truk sing mboseni, nanging ngethok dalan. Liwat alas.

Penting, Hilux, nalika ngupayakake mlebu lapisan masyarakat liyane, ora lali karo oyot kasebut. Cepet utawa mengko dina iku bakal teka nalika ana wong penting sing ujar: "Hei, kabeh wadhuk wis garing sadurunge lan para Beaver padha mlayu. Ing ngisor iki pikap mono-motor kanthi motor listrik lan wol wol rak, ”nanging jagad iki durung gila. Isih SUV bingkai sing padha, lan kinerja off-road uga wis berkembang. Kaping pisanan, reresik lemah sing wis dhuwur wis saya gedhe - saka 222 nganti 227 milimeter. Kapindho, Hilux saiki duwe standar mburi mburi sing hard-locking. Underrun saiki dipanggonke luwih dhuwur, ing mburine bemper, lan artikulasi roda tambah - ing sisih kiwa 20%, ing sisih tengen - 10% - lan saiki padha, 520 mm saben, ing sisih loro. Pungkasan, perlindungan wong durung kuwat. Saliyane kontrol traksi aktif A-TRC, sing nyebarake torsi ing antarane rodhane yen perlu, sistem ngrewangi munggah mudhun lan mudhun kasedhiya.

 

Dalan sing sempit, lendhut sawise udan lan dadi kekacoan muddy kanthi trek sing ambane dhengkul, kanthi pirang-pirang fords ing dalan, minangka dalan sing akrab menyang dacha kanggo warga lokal, lan nalika kita ngliwati kebon liyane, kita kaget. ndeleng mobil Toyota sing diparkir ing kono. Paling kamungkinan, pemilik sawijining nyopir ana ing tanah garing lan, amarga cuaca ing Sakhalin meh saben dina diganti, kang dianakaké hostage dening mudslide. Kanggo Hilux, Nanging, mung masalah ing wilayah iki bar nggeret opsional, kang scooped munggah sawetara tanah Sakhalin ing menek cetha, nanging kita ndamel liwat adus lendhut liyane, pikirane bab ngleksanani winch lan carane dadi karo tutul. layar ora ngeculake.

Kanggo pelaku hardcore, nelayan lan pemburu, akeh sing ditawakake Hilux anyar isih ora ana gunane. Toyota nawakake level trim paling terjangkau, kanthi mesin diesel 2,4 liter lan girboks manual, sing diwiwiti udakara $ 20. Versi maksimal, "Prestige" kanthi mesin diesel 024 liter lan transmisi otomatis, regane udakara $ 2,8, nanging isih luwih murah tinimbang SUV konvensional. Nanging aja lali yen pickup apa wae, pisanan, desainer. Kothak, gunung, lapisan awak, pipa protèktif - 26% pikap Hilux dituku nganggo aksesoris.

Sertifikat registrasi Hilux isih ujar "kargo-onboard". Kapasitas nggawa nganti 1 ton ngidini "Haylax" nyebrang Ring Transport Ketiga, nanging mlebu "bingkai kargo", sing saiki lagi dites ing HAO Moskow, ngancam sing duwe denda $ 66. Beda karo Balai Kota Moskow, ternyata luwih gampang nggawe aku yakin yen Hilux lumayan dadi mobil penumpang. Utawa truk, nanging "normal" miturut pendapat saka wong-wong sing sadurunge nolak nganggep pickup minangka mobil kanggo urip lan kulawarga. Kargo normal.

Lan iwak kasebut bakal bali menyang Sakhalin. Kabeh babagan cuaca sing ora apik, ujare warga.
 

"Oke, oke ... Ati-ati, ana langkah ing mburi ford, njupuk menyang sisih kiwa ... Ayo ... Gaza! Gas! Gas! " - pimpinan kolom kasebut mbukak radio. Kita nyerang dalan Jepang lawas, ing sawetara panggonan sing padha karo alas nyata, ing Toyota Land Cruiser Prado sing anyar - alasan nomer loro supaya kita diundang menyang Sakhalin.

 

Eksternal, Prado ora ganti - nganyari kalebu anyar, padha karo Hilux, mesin diesel 2,8 tenaga kuda lan transmisi otomatis 6-kacepetan. Prado uga duwe sistem pitulung parkir RCTA, sing menehi peringatan marang sopir kendharaan ing bintik-bintik buta, lan opsi interior anyar kanthi kulit coklat peteng.

Ora cukup kanggo nganyari? Kita uga mikir, banjur ndeleng reaksi warga Sakhalin lan kudu bali maneh. Prado sing dianyari narik kawigatene meh luwih akeh tinimbang lokal tinimbang Hilux, lan minate cukup substansial - nalika didol, pira regane, ing endi tuku. Iki luwih nggumunake, amarga akeh wong ing kene sing isih seneng nggawa mobil saka Jepang. Ngomong-ngomong, Prado saiki bakal diangkut saka papan sing padha - produksi ing Vladivostok wis disuda.