Tes drive Skoda Kodiaq
Dhaptar barang-barang cilik sing migunani ing mobil Skoda saya akeh, sanajan saben barang anyar diwenehake menyang desainer Ceko dadi angel. Nanging yen silang bisa kaget karo apa wae, mula prilaku kasebut kudu rinci.
Kayane masalah utama ergonomik otomotif wis suda. Wis pirang-pirang taun, para pembuat mobil wis polesan interior mobil, nawakake wadhah cangkir lengkap, wadhah kanggo nyimpen sarung tangan lan telpon, luwih gampang tinimbang soket korek rokok resmi sing cocog kanggo nyambungake gadget, nanging rokok kasebut luwih entheng, utawa plug-ne, pranyata wis ora kerjaan, njijiki ing kompartemen utawa kothak sarung tangan. Saiki wis bisa nggawe piranti sing ora dibutuhake ing alur khusus ing cedhak wadhah cangkir - sing nganggo sisih jerawat, sing gampang ndandani botol plastik lan ngidini sampeyan mbukak tutup nganggo tangan siji.
"Nindakake perkara sing sederhana iku sing paling angel!" - ujar pimpinan proyek Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Banjur aku kelingan yen ing seminar, manajemen tetep tugas nggawe sawetara trik anyar sing bisa dadi bagean saka ideologi Cukup Cerdas. Nanging ide sing menarik banget ditemokake. Nanging tanpa dheweke, Skoda ora bakal dadi awake dhewe.
Model sadurunge wis mulang manawa saben Skoda anyar nawakake prakteke tanpa wates, lan dhaptar barang-barang cilik sing migunani terus saya maju. Lan wis ana ing crossover pitung kursi, sing priori mesthine dadi Skoda paling praktis ing sejarah, kita duwe hak ngarep-arep ana sing nggumunake. Nanging ing kategori solusi terobosan, saliyane alur sen kanggo korek rokok, siji-sijine mung bisa kalebu sistem proteksi pinggiran lawang ing parkiran parkir sing sempit, sing kalebu ora diduga kalebu ing paket dhasar. Beda karo sistem sing padha, sing ditawakake minangka pilihan ing Ford Focus, wong Czech ora nggunakake drive listrik, nanging bisa digunakake saka mekanisme semi sing sederhana - bisa dipercaya lan murah.
Kodiaq angel banget, nanging identitas perusahaan diajeni. Rok sisih, bumper lan lengkungan roda ditutupi kanthi perlindungan plastik.
Seven-seater sing ngumumake iki penting banget kanggo model kasebut, nanging kudu dirawat kanthi skeptisisme. Galeri kasebut dieksekusi kanthi pedantry Jerman sing padha, kanthi gampang dilipat ing lantai lan digawa menyang posisi tempur. Nanging, ora prelu dipercaya kanthi nyata manawa wong diwasa bisa nampung ing kana. Wong sing dhuwure 180 cm bisa wae lenggah mung kanthi mindhah penumpang baris kaping loro nganti rolas sentimeter, lan dheweke meh ora bisa nyetir ing posisi kasebut luwih saka limang kilometer. Pungkasane, bakal angel metu tanpa pitulung saka njaba - ora ana tuas sing ngidini sampeyan nglipat maneh sofa tengah.
Kanggo bocah, bisa uga kabeh iki pas, nanging nyatane, para pemasar ora nggunakake modifikasi pitung kursi. Lan yen kita ngilangi baris kaping telu, pranyata kita ngadhepi silang kelas C kanthi dimensi sing rada penting. Lan trep banget kanggo para penumpang jajaran nomer loro, sing luwih jembar tinimbang karo Superb. Sofa dipérang dadi telung bagean, sing masing-masing bisa dilipat kanthi mandiri. Kursi bisa dipindhah, lan backrests bisa disetel kanthi sudhut miring. Sistem AC, kayata Superb, telung zona, lan opsi tambahan kalebu dadi panas ing sisih kiwa lan tengen sofa.
Sisih ngarep uga gampang - penumpang lan sopir ora gawe isin, plafon dhuwur, lan gaya panel ngarep kanthi deflektor vertikal nggawe interior sing jembar tenan. Salon kasebut dipasang kanthi umum saka bagean perusahaan umum, lan kayane wis dadi tandha sadurunge: setir telung basa, sistem media, AC, tombol rotary kanggo pencahayaan ruangan lan uga regulator jendela tombol, kita wis ndeleng kaping pirang-pirang, uga prinsip ngatur ruang, ing endi simetri tetep lan garis lurus. Ing babagan dimensi, Kodiaq pancen ngungkuli kabeh lintas kelas "C", kalebu Mitsubishi Outlander lan Volkswagen Tiguan paling anyar.
Panel ngarep sing kuat kanthi deflektor ventilasi vertikal lan kothak konsol sing wiyar nggawe roso interior sing jembar. Lan ing rincian, kabeh wis akrab.
Sistem media beda karo versi sadurunge kanthi tombol sisih sensitif tutul - solusi apik gayane, nanging ora trep banget. Inovasi utama yaiku sekumpulan Skoda Connect karo peta Google Earth, layanan kanggo remot kontrol mobil saka ponsel cerdas lan sekumpulan aplikasi kanggo komunikasi karo telpon, ora ana sing bisa digunakake sanajan smartphone dipasangake karo mobil liwat Kabel Bluetooth, Wi-Fi lan USB, ngetutake kabeh instruksi mobil lan ndownload piranti lunak sing dibutuhake. Petr Kredba, sing ngurus Skoda Connect, banjur njlentrehake manawa merek Korea tartamtu ora didhukung, sanajan uga standar umum. Lan dheweke njlentrehake manawa sekumpulan aplikasi sing dibutuhake lan fungsine isih winates, lan kabeh antarmuka komunikasi sing kasedhiya kanggo sistem media lan smartphone, dadi cadangan kanggo mbesuk.
Umumé, sistem Columbus kanthi memori flash 64 GB lan modul LTE bisa ditinggalake luwih milih piranti Amundsen kanthi navigasi utawa sistem sing luwih gampang. Malah ing versi dhasar, Kodiaq entuk sistem warna layar tutul kanthi tampilan 6,5 inci utawa 8 inci. Kabin kasebut nduweni rong port USB, soket 230 volt lan wadhah tablet. Kurangnya dashboard digital lan tampilan head-up minangka biaya hirarki intra-perusahaan, sing ora ngalangi wong-wong Czech nginstal optik LED cerdas, sistem kemudi lan kontrol pelayaran adaptif, sing menehi Kodiaq kanthi fungsi semi-otonom .
Muter configurator, sampeyan bisa mandheg ing mesin turbo TSI pangkalan 1,4 kanthi kapasitas 150 hp. dipasangake karo DSG enem-kacepetan "teles". Mesin kasebut duwe kekuwatan sing cukup kanggo ora ketinggalan, lan sampeyan ora ngarepake akselerasi super-dinamis kasebut. Sanalika, kothak kasebut bisa dienggo kanthi lancar, lan ora ana jejak keriasan Volkswagen sing provokatif ing kene. Rentang kasebut ora kalebu mesin 1,8 TSI sing ana ing endi-endi, lan papane dijupuk dening unit rong liter cacat kanthi kapasitas 180 tenaga kuda. Kanthi mangkono, Kodiaq luwih gampang lelungan, nanging ora bisa dadi mobil sing beda banget. Yen nomer spesifikasi ora penting banget kanggo panuku, rong liter kasebut ora duwe kaluwihan sing cukup dibandhingake 1,4 TSI, kajaba, bisa uga DSG pitung-kacepetan, sing bisa digunakake kanthi lancar, nanging luwih pas karo sing dikarepake gir.
Mesin diesel rong liter, sing mung bisa dicoba bebarengan karo girboks manual, nuduhake rasionalitas Eropa, iku dudu nasib malang, lan ora liya. Diesel Kodiaq drive sing abot, lan temperatur ora bisa digayuh, sanajan kanthi mekanisme pangowahan sing apik banget, mula wis diwiwiti. Sanalika, sing paling padhang ing kisaran kasebut, cukup aneh, dadi silang karo mesin diesel tenaga kuda 190 sing padha. Lan ing kasus iki, aku pengin nambah wacana lucu saka situs Cheska Skoda "Silné jako medvěd" karo "nanging entheng" Rusia. Ora ing pangertene yen silang nyebrang ing dalan, nanging kanthi gampang ngunggahake lan mundur kanthi cepet.
Ing babagan stabilitas, mesin apa wae ing platform MQB mesthine apik, lan Kodiaq ora bakal uwal saka kandhang iki. Sasis kandhel, sanajan ukuran lan bobote kasebut, menehi krasa apik banget ing mobil, lan kepenak banget bisa ngowahi ula ing jalur gunung Majorca, ing papan tes digawe, ing setir. Masalah mung muncul ing "jepit rambut" sing sempit banget, ing kana Kodiaq sing dawa, kaya bus turis, kudu nyambung dalan kasebut. Penyimpangan sasis iki bisa digunakake kanthi resilien, nanging ora kepenak - kabeh padha karo mesin arsitektur liyane iki, disesuaikan karo ukuran lan bobot. Ngelingi faktor kasebut, Kodiaq dianggep minangka mobil meh penumpang ing babagan kualitas tumpangan, nanging mobil sing wis diwasa banget, lan mung insulasi swara sing biasa-biasa wae menehi mobil segmen massal.
Posisi nyopir silang gedhe yaiku merek Skoda sing ora ana gandhengane. Awak ora bakal ngelingi mobil Ceko, sing kudu munggah ing dhuwur banget, nanging rasane iki kalebu kategori sing nyenengake - sampeyan lungguh ing sadhuwure stream kanthi perasaan unggul. Sanajan dhuwure kahanan ing kene istimewa kutha. Reresik lemah 19 sentimeter wis siyap kanggo pertempuran ing dalan, lan mobil kulawarga luwih gedhe ora dibutuhake. Kajaba iku, nggantungake rodha yaiku sepotong kue, nanging ing kahanan kaya ngono, mode off-road sasis adaptif Mode Driving Select, kanthi Kodiaq nyusup ing dalan tanpa kondhisi sing luwih manteb, bisa uga mbantu .
Saka sudut pandang konsumen, mobil sing ideal yaiku mobil sport terbuka mewah sing kuat saka merek premium. Pemasar ngerteni klien sing becik minangka pamilik bisnis sing sukses kanthi gaya urip sing aktif lan seperangkat peralatan olahraga ing mobil kasebut. Lan wong-wong sejatine ngetung dhuwit kanthi apik lan milih mobil, adhedhasar kabeh, kanggo kepraktisan lan fungsine. Ing pangertene iki, kasunyatane manawa Kodiaq ora ngobong babar blas lan ora condhong karo prestasi ora bisa dianggep kerugian. Ing jagad marketing khayalan, iki mesthi wae normal, lan minangka pesen sing kuat kanggo wong sing golek kendharaan sing kepenak lan serbaguna. Pancen trep, sanajan swarane luwih entheng saka rokok, ora bakal nganggu, lan botol bakal dibukak kanthi tangan siji.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Gaya | ||||
| Wagon | Wagon | Wagon | ||
| Ukuran, mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Basis roda, mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Reresik lemah, mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Volume batang, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Bobot pucuk, kg | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| jinis mesin | ||||
| Bensin, R4 | Bensin, R4 | Diesel, R4 | ||
| Volume kerja, meter kubik cm | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | ||||
| 150 ing 5000-6000 | 180 ing 3900-6000 | 150 ing 3500-4000 | ||
| Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm) | ||||
| 250 ing 1500-3500 | 320 ing 1400-3940 | 340 ing 1750-3000 | ||
| Jinis drive, transmisi | ||||
| ngarep, 6-st. ngrampok | Lengkap, 7-st. ngrampok | Lengkap, 6-st. ITUC | ||
| Maks. kacepetan, km / jam | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km udakara 60 km / jam | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Regane saka, $. | ||||
| ora ana data | ora ana data | ora ana data | ||
