Test drive Renault Duster Dakar
Lendhut lendhut, tiang-tiang sing dhuwur banget, ukurane ukuran crossovers - ing sawetara kilometer saka slush saka lusin Dusters, mung siji mobil sing duwe masalah
Inexpensive lan banget praktis Renault Duster gampang copes karo dalan dadi ala sing teken karo garis ngalangi ing peta paling aneh. Ora nggumunake yen Tim Renault Duster teka ing Dakar telung taun kepungkur. Ing 2016, Renault nandatangani perjanjian kemitraan strategis karo nglumpukake rally lan dirilis edition winates Renault Duster Dakar kanggo pakurmatan saka acara iki. We tindak Georgia kanggo rampung rethink kemungkinan crossover budget.
Biyen, sistem irigasi dibangun ing ara-ara samun Georgia supaya warga lokal paling sethithik bisa tuwuh, nanging kanthi ambruk USSR, gagasan iki ditinggalake, lan pipa banyu dijupuk kanggo kethokan. Ing sawetara panggonan, tilase katon ing sangisore roda, nanging ing dasare kita nyopir kanthi azimuth: kita nemokake target sabanjure kanthi mripat - lan maju. Ana cukup lemah reresik supaya parit suket lan ruts lawas bisa digatèkaké, lan kita nguripake mung sadurunge tebing curam kanggo golek dalan.
Ora ana sambungan ing kene, mula router nganggo kertu SIM lokal wis dadi waluh. Peta uga ora dimuat ing tablet - mung garis rute biru sing katon, diselehake ing sadawane sel kosong. Ditambah karo kekurangan skala lan kadhangkala telat posisi, iki mbantu kesasar kanthi rutin. "Ical saka dalan tengen!" - ngandika navigator. Oke, setir ing sisih kiwa lan liwat wedhi, kothak lan watu - kanggo nyekel munggah karo thread virtual Ariadne. Kadhangkala ing dalan ana tikungan sing cetha liwat dunes lan jurang sing sampeyan ndeleng gantian siji langit, banjur, ing nalisir, mung ngisor rocky saka tilas kali. Aku mbayangno kanthi jelas kepiye penulis geometri Duster mesem kanthi tenanan ing papan sing adoh.
Versi Dakar beda karo mobil standar kanthi nameplate kanthi logo razia, ekstensi lengkungan, prasasti Dakar ing ambang, karpet lan bumper mburi, roda anyar lan stiker ing lawang. Rega versi khusus diwiwiti $ 11 kanggo pesawat lengkap nganggo mesin 960 liter, sing regane $ 1,6 luwih murah tinimbang mobil kanthi mesin sing padha ing versi Privilege. Nanging elinga yen Duster Dakar mung roda papat.
Saliyane peralatan dhasar, panitia serangan gropyokan Georgia masang proteksi tambahan kanggo tangki bensin lan kopling drive kabeh-roda ing mobil, uga ban BF Goodrich KO2 sing ana ing dalan. Lan iki dudu sawetara peralatan khusus sing dirancang kanggo ngesanake para wartawan, nanging aksesoris resmi sing bisa diwenehake dening para pedagang menyang Duster apa wae, tanpa preduli versi.
Anggere ana aspal ing gembong, ban ditandhani T / A kaget sethitik efek ing latar mburi swara ing kabin. Nyedhaki 100 km / jam dadi rada rame, nanging ora ana pidana, sampeyan ora kudu ngunggahake swara. Ban iki, kanthi cara, cukup ngidini sampeyan nyopir ing aspal saben dina - sajrone pangembangane, perhatian khusus dibayar kanggo nambah sumber daya: + 15% ing aspal lan + 100% ing kerikil.
Umume, Renault Duster kalebu bagean crossover mesthi dadi formalitas kanggo akeh wong. Nyatane, sistem drive kabeh roda silang kanthi kopling multi-piring ing drive roda mburi ora ngidini mlebu SUV sing luwih padhet. Kanthi reresik lemah 210 mm, Duster pancen main ing liga sing beda banget tinimbang SUV biasa, lan sudut mlebu (30), landasan (26) lan metu (36) bakal nggawe sampeyan iri, kayata, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 lan 24,). Ing wektu sing padha, gambar silang menehi arahan kanggo para pamilik aplikasi standar kanggo SUV: alangan sing paling serius ing urip akeh Dasters yaiku cara ngatasi.
Renault misale jek dadi pungkasanipun kesel sikap kuwi kanggo brainchild sing: padha nelpon Duster "off-road kendaraan" ing release penet, nanging sakperangan alesan iki ora bantuan akeh. Dadi penyelenggara nggawe rute kasebut liwat Georgia sing ora ana sing katon sithik. Kita wis kaping pirang-pirang menyang lapangan latihan off-road, ing ngendi alangan diukur nganti milimeter. Bisa medeni, nanging sampeyan mesthi ngerti - sampeyan bakal lulus. Ana tes ing ngendi konvoi mobil diiringi SUV sing disiapake kanthi serius. Kadhangkala serem, nanging mesthi cetha: yen ana kedadeyan, dheweke bakal ditarik metu. Saiki kita mateni aspal menyang lapangan sing mbukak, cepet-cepet menyang ara-ara samun Gareji, lan karo kita ing perusahaan mung ana sawetara Dusters, sing beda karo tes mung ing trunks tambahan kanthi roda cadangan lan shovel.
Banjur, kita ana ing wilayah sing duwe lumpur cair sing jero, ing endi ban khusus ing dalan wis maksimal. Dheweke ndherek karo lug sing dikembangake lan ora ngerti selokan kasebut. Aku ora bakal nate mikir yen nyelehake sirah iki ing salib, nanging nganti pirang-pirang kilometer slush metu saka selusin Dasters, mung siji mobil macet, lan malah mung siji amarga sopir mbuwang bensin kanthi salah wektu. Mangkono, dheweke lunga tanpa pitulung. Sawetara bagean lendhut liyane, sawetara sing tiba ing pendakian curam: Duster mabur, sing utama yaiku mateni sistem stabil lan mblokir kopling drive kabeh-roda.
Sawise senam kasebut, Duster cepet-cepet nyabrang kali menyang ford kanthi bungah - paling ora bakal ngumbah roda lan batesan sethithik saka rereget. Iki, kanthi cara kasebut, bisa uga disebabake kekurangan mobil: ambang ora ditutupi apa-apa lan ninggalake sawise bagean off-road, gampang ngresiki celonone. Sejatine, Duster ora menehi alasan kanggo ninggalake salon anget lan terjun menyang angin kasar saka ara-ara samun Georgia.
Esuke, Dusters ora bisa ngaso - ana dalan menyang gunung ing ngarep. Secara harfiah sawise 30 km liwat desa-desa, kita, kanthi crossover diesel, langsung nyopir menyang amben kali sing wis garing nalika musim kemarau. Watu, cabang, kali, saperangan fords - pemanasan nyata. Sabanjure luwih nyenengake. We rush langsung munggah, tacking antarane baris daya. Siji-sijine, kanggo mbusak printah ing radio, kita mabur-nyusup-mlumpat liwat kerikil-reget-watu sing metu saka lemah kaya slab ukuran Duster raksasa. Medeni dudu tembung sing bener, nanging kruku nomer pitu, lan enem Dusters wis ngatasi pendakian - kenapa kita luwih elek? Menapa malih, diesel Renault wis luwih torsi lan kasedhiya saka revs ngisor: nguripake pindah pisanan cendhak lan go ahead, badai lereng.
Ing sisih ndhuwur, kita pungkasane mlebu ing musim dingin. Secara harfiah ing 10 menit saka drive leisurely ing sadawane dalan gunung lali, grumbulan ditutupi karo embun beku menehi dalan kanggo salju jero. Nalika es mbalek katon ing gembong, ban, mesthi, menehi sethitik: sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, intermittently alon mudhun ing descents supaya ora kanggo mblokir gembong. Iki dudu pancegahan kosong: sawetara meter sawise panggonan mobil kudu mandheg, bisa uga ana jurang sing jerone 100 meter. Ing salju ngeculke, ban BF Goodrich nyedhiyakake genggeman sing cukup apik: iki duwe sipes tambahan, disusun kanthi analogi karo ban mangsa non-studded. Umumé, ora ana kerugian ing bagean rute kasebut.
Nggawe dalan ing sangisore wit-witan sing ambruk, ing antarane grumbulan eri lan watu sing landhep, angel dipercaya manawa dalan iki bisa ngarah menyang ngendi wae. Nanging sawise sawetara jam owah-owahan pancet sesawangan, alam menehi kesempatan kanggo ngendhokke. Setir mandheg convulsing saka cobblestones ing gembong. Trek beku menehi dalan menyang pantai paling jembar sing ditutupi lemah ireng lengket - kita nyopir menyang pesisir Lake Sioni. Ombak rong meter saka lendhut tanah centimeter saka kamera fotografer, nanging kabeh wong seneng. Kayane iki sing ditulis Strugatskys: "Apa gunane tuku mobil kanggo nyopir ing aspal? Ing ngendi ana aspal, ora ana sing menarik, lan ing ngendi sing menarik, ora ana aspal.
Versi khusus Renault Duster iki mung minangka proyek pertama sing kerja sama karo merek Dakar. Bakal ana akeh perkara sing menarik ing ngarep. Mungkin mangsa "Dakar" crossovers bakal nambah reresik lan padha duwe opsi mati-dalan tambahan. Sampeyan bisa uga ing mangsa Renault Duster kabeh-wheel drive sistem bakal ndarbeni kunci tambahan lan ngidini mobil kanggo nggabungake klompok XNUMX% SUV. Nanging, test drive sing cendhak nanging dawa iki nerangake manawa saben pemilik Duster bisa entuk kebebasan gerakan luwih akeh tinimbang sing bisa dibayangake. Lan sawise trip kuwi, iku bakal angel banget kanggo nelpon "Renault Duster" "off-road kendaraan", amarga iki gawe katut ing ngarsane malah akeh banget, nanging isih dalan. Lan Duster bener-bener nuduhake manawa ora dibutuhake.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Wagon | Wagon | Wagon | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Petrol, silinder papat | Petrol, silinder papat | Diesel, silinder papat | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| Full | Full | Full | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
