Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Pisanan ing kelas model SUV

Udakara 100 kilometer, silang Nissan nuduhake apa sing bisa ditindakake

Crossover generasi nomer loro Nissan ora kalah disenengi karo sing pertama. Acenta 1.6 dCi 4 × 4 kalebu 100 kilometer ing tes maraton saka kantor editorial kita. Lan dadi model SUV sing paling dipercaya ing kabeh wektu.

Nyatane, sampeyan ora perlu maca luwih lengkap. Nissan Qashqai ngrampungake tes maraton saben dina lan ora dingerteni nalika diwiwiti. Kanthi cacat nol. Penampilan rame pancen ora umum - model SUV Nissan luwih milih ngadeg ing mburi lan nindakake sing paling apik - dadi mobil sing apik banget.

Qashqai Acenta kanthi rega dhasar 29 euro

Tanggal 13 Maret 2015, Qashqai mlebu layanan kasebut kanthi peralatan Acenta, mesin diesel kanthi 130 hp. lan transmisi dobel - kanthi rega dhasar 29 euro. Sampeyan mung mbayar rong tambahan ekstra - Sambungake sistem navigasi kanthi harga 500 euro lan cat Metallic Grey Peteng kanggo 900 euro. Kaping pisanan nuduhake, manawa mobil sing apik ora kudu larang lan sing liyane, manawa versi Acenta sing cukup terjangkau ora angel banget.

Lampu H7 kabur

Nanging, kanggo lampu, bisa uga kita luwih milih opsi sing luwih larang, amarga lampu halogen standar padhang surup ing wayah wengi - paling ora yen dibandhingake karo sistem lampu LED modern. Lampu LED sing kasedhiya mung kasedhiya kanggo Qashqai minangka bagean saka peralatan Tekna sing larang (kanthi biaya tambahan udakara 5000 euro). Akeh bahan apik liyane sing wis kasedhiya ing versi Acenta - ing antarane yaiku pemanasan kursi. Nanging, sawetara pangguna menehi rating tumindak isin banget. Sing luwih penting tinimbang bagean kursi sing nesu, yaiku fitur standar liyane kanggo Qashqai Acenta, kayata paket pitulung driver kanthi asisten mandheg darurat, njaga balok lan jalur tinggi, uga sensor kanggo cahya ruangan lan udan.

Kayane ora ana pangguna sing ngrasakake kekurangan prekara sing penting - mung sawetara driver ing musim salju ora pengin dadi panas ing kaca ngarep, amarga AC otomatis kudu mbutuhake wektu supaya garing kaca. Nanging, pandhu arah entuk pujian. Manajemen sing gampang lan pitungan rute cepet wis diidentifikasi minangka kekuwatan sing mbantu sampeyan ngatasi kekurangan informasi lalu lintas wektu nyata. Uga gampang banget kanggo nyambung liwat Bluetooth menyang telpon lan pamuter media, ora ana komentar babagan resepsi radio digital.

Ora ana kacilakan udakara 100 kilometer

Napa saiki kita saiki wis ngandhani? Amarga yen meh, ora bakal bisa ngomong apa-apa bab Qashqai. Sajrone setitik setengah setengah luwih saka 100 kilometer, ora ana siji-sijine karusakan sing didaftar. Ora ana siji-sijine. Blade wiper kudu diganti mung sapisan - sing ndadekake 000 euro. Lan ing antarane sesi layanan, 67,33 liter minyak ditambah. Ora liya.

Nyandhang ban lan rem kurang

Saldo biaya sing apik banget uga amarga konsumsi bahan bakar sing diendheg (rata-rata 7,1 l / 100 km kanggo tes kabeh), uga ban ban sing sithik banget. Pabrik sing dipasang ing pabrik Michelin Primacy 3 tetep ing mobil meh 65 km lan malah nahan 000 persen saka ambane tapak. Ing musim salju, kit Bridgestone Blizzak LM-20 Evo digunakake, sing sawise 80 km bisa digunakake ing musim adhem sabanjure, amarga wis ngreksa 35 persen ambane pola. Loro-lorone ban duwe ukuran standar 000/50 R 215 H.

Model Nissan nuduhake frugality sing padha karo unsur sistem rem. Mung bantalan ngarep sing kudu diganti, mung sapisan. Ora kalebu agul-agul wiper, iki tetep dadi siji-sijine perbaikan sing bisa diganti, kanthi regane 142,73 euro.

Qashqai uga nampa komentar kritis

Sadurunge sampeyan mikir manawa kita wis memuji kanthi tanpa wates, kita bakal nyebutake sawetara fitur Qashqai, sing nampa kritik luwih saka persetujuan. Iki pancen cocog kanggo kenyamanan penundaan. "Langsung", "ora nyaman banget tanpa beban" lan ekspresi liyane sing padha ditemokake ing cathetan ing buku harian tes. Apamaneh karo benjolan cekak sing asring ditemokake ing dalan gedhe Jerman, model Nissan ditangani kanthi cara sing ora sampurna. Sanalika, poros mburi ngirim dorongan kuat menyang awak. Kanthi beban sing luwih dhuwur, reaksi dadi luwih wicaksana, nanging ora apik banget. Ing babagan iki, sistem kontrol kenyamanan nyopir khusus Nissan (standar ing level Acenta) uga nggawe sawetara pangowahan, sing kudu ngatasi kleleb lan goyang awak kanthi meksa rem sing tujuane lan lancar. Nanging, kasunyatan manawa model Nissan asring dipuji minangka "mobil sing apik banget kanggo lelungan dawa", amarga liyane, amarga jarak tempuh sing dawa kanthi biaya siji (luwih saka 1000 km sajrone nyopir ekonomi) lan kursi sing apik.

Ruangan koper sing ora nyukupi

Dheweke dadi sempit mung kanggo anggota dewan editorial sing gedhe banget. Nanging, kabeh wong bisa ngritik mekanisme regulasi sing kompleks. Pangaturan kursi listrik mung kasedhiya kanggo versi peralatan sing luwih larang.

Sawetara komentar kritis babagan papan kargo, sing cukup ora cukup kanggo wong papat. Kanthi kapasitas 430 liter lan meh 1600 liter kapasitas maksimal, nanging umume kanggo mobil kelas iki - meh ora ana model SUV kompak liyane sing nawakake luwih akeh. Umume panguji ngurmati ruang interior sing diwenehake model kanggo para penumpang.

Panggonan pisanan kanggo Qashqai

Babagan mesin, meh ora ana komentar negatif - kajaba rasane kaya bolongan turbo sing sithik lan tuas roda gigi ora bisa diganti kanthi stroke cendhak sing sporti. Kita bisa ngatasi iki - lan saupama murah lan kualitas positif liyane, ujar kaya ngono iku ora kepenak.

Ora ana masalah sing jelas babagan daya tarik - sanajan mode transmisi dobel ing Qashqai kalebu drive roda mburi (liwat kopling) mung nalika ana kebutuhan sing luwih gedhe. Umume pelanggan nyerah transmisi dobel sing larang (2000 euro); 90 persen mung tuku Qashqai kanthi drive roda ngarep, uga pilihan 4x4 mung kasedhiya ing versi diesel kanthi 130 hp.

Popularitas Nissan kompak bisa dideleng karo nilai residu mobil tes. Ing pungkasan tes maraton, regane 16 euro, sing padha karo 150 persen usang - lan miturut indikator iki, Qashqai rangking luwih maju. Sanajan mangkono, kanthi nol kerusakan, rangking pisanan ing kelas kasebut ing peringkat reliabilitas.

Kaluwihan lan kekurangan

Ora gampang golek kekurangan ing Nissan Qashqai. Yen kita ora ngetung kenyamanan nyopir sing biasa lan sebagian bahan sing katon murah ing pedalaman, mung momen positif sing bisa dicathet ing kene. Kesan saka cahya surem saka lampu halogen ora pati apik. Lampu LED kanthi lengkap mung kasedhiya kanthi peralatan Tekna paling dhuwur (standar). Navigasi (1130 euro) nampa ulasan sing apik, ora kalebu kacilakan sistem. Sawetara nganggep cukup gojag-gajeg karo efek pemanasan kursi, yaiku bagean saka peralatan standar.

Mangkene carane para pamiarsa menehi rating Nissan Qashqai

Ing wulan Februari 2014, aku tuku Qashqai Acenta 1.6 dCi kanthi 130 hp dadi mobil anyar. Wiwitane, aku ndeleng BMW X3, sing ing babagan peralatan larang regane kaping pindho. Wiwit iku, kurang saka rong taun, aku wis lelungan 39 km. Sawise pirang-pirang taun aku ndamel tanpa pengecualian, sing diarani merek Jerman premium, aku pengin nyoba yen bisa sukses yen aku menehi dhuwit luwih sithik. Lan ternyata kaget banget. Nganti saiki, mobil kasebut mlaku tanpa cacat, mung sawise tuku kudu direkam maneh piranti lunak sistem navigasi. Ngomong-ngomong, pandhu arah 000 euro bisa luwih apik tinimbang mobil ing mobilku sadurunge (BMW), sing regane 800 euro. Mesin kanthi 3000 hp bathi kanthi cepet, narik tenaga sing kuat, nunggang sepi lan malah cukup kanggo nyopir saben dina. Kajaba iku, iku ekonomi banget. Nganti saiki, aku nggunakake rata-rata persis 130 liter solar saben 5,8 km, sanajan aku mlaku kanthi kuat ing dalan gedhe lan dalan biasa.

Peter Chryssel, Furt

Mangkene pengalamanku karo Nissan Qashqai anyar: tanggal 1 April 2014 aku ndhaptar Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Dheweke kerja tanpa masalah sajrone patang minggu, mula pukulan kasebut wiwit saya rame. Ing wektu sing cendhak, total sangang cacat nyebabake uripku nganggo mobil iki: rem rapet, kerusakan cat sajrone transisi antarane kaca ngarep lan atap, sensor pedal akselerator cacat, sensor parkir edan, gagal navigasi, goyah nalika nyepetake lan kejutan liyane dibutuhake total sangang dina ing layanan, sajrone patang kerusakan diilangi kanthi permanen. Kanthi pitulung pengacara lan pendapat ahli, aku njaluk batal kontrak tuku, sing wiwitane ditolak dening departemen layanan pelanggan. Mung siji email menyang manajemen perusahaan impor, ngemot kabeh data lan kasunyatan, sing nyebabake solusi cepet kanggo masalah kasebut. Mobil kasebut digawa bali sawise pitung wulan lan udakara 10 kilometer.

Hans-Joachim Grunewald, Hahn

Keunggulan lan kekurangan

+ Motor sing ekonomis, sepi banget lan mlaku kanthi merata

+ Panularan manual kanthi biji sing apik

+ Cocog kanggo kursi lelungan sing dawa

+ Cukup papan ing kabin

+ Tumindak sing aman banget ing dalan

+ Interioré sing digawe kanthi apik, awet

+ Ringkesan apik ing kabeh arah

+ AC sing efisien

+ Sambungan USB sing mulus

+ Cepet, gampang ngatur sistem navigasi

+ Kamera mbalikke praktis

+ Mileage dhuwur kanthi biaya siji

+ Kurang ban lan rem

+ Ragad murah

- Kenyamanan penundaan winates

- Lampu biasa-biasa wae

- kemudi tanpa raos dalan

- Pangaturan kursi sing ora praktis

- Nandheske kekirangan nalika miwiti

- Pemanasan kursi sing responsif alon-alon

kesimpulan

Nyatane, ora ana mobil sing luwih apik ing pasar sing digunakake saben dina kanthi rega udakara 30 euro. Nissan kompak ora mung mencorong kanthi indeks kerusakan sing tanpa cacat, nanging uga ekonomis lan nuduhake sikap nylametake bagean. Mung sapisan bantalan rem ngarep kudu diganti, sak set ban musim salju lan musim panas kabukten cukup kanggo balapan maraton, lan kalorone gasket durung kesel kabeh. Tumrap latar mburi iki, kenyamanan suspensi lan mesin sing ora kuwat nalika miwiti katon kaya kekurangan karakter sing bisa dingapura.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Peter Wolkenstein