Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Ya, kita wis duwe akeh pengalaman karo Patroli generasi kaping enem ing toko Auto. Umume apik. Patroli minangka jinis kendharaan off-road sing sampeyan bisa mlumpat kanthi serius nganti dhuwur meter lan dawane limang meter, lan ora mung bakal ndharat kanthi alus lan alon-alon, nanging sawise mlumpat (utawa sawetara lompat berturut-turut) teknis bakal padha karo iku sadurunge. Ora suspensi suspensi, ora ana geometri roda ngarep sing rusak, ora ana bagian sing ilang utawa rusak.
Patroli minangka van off-road sing cukup dhuwur supaya ora kerep macet ing weteng. Mulane, masang ban apik asring mung mbutuhake aktifitas saka papat-wheel drive kanggo ngatasi alangan muddy. Pancen angel digeneralisasi, nanging Nissan SUV wis nganggo ban kalajengking (Pirelli) ing tes kita saiki, lan kombinasi kasebut wis kakehan kabukten supaya bisa dianggep minangka kahanan saiki. Situs uji "Kita" kanggo kahanan sing paling ekstrim lan wektu iki kalah karo Patroli. Yaiku, dheweke gampang ngatasi kabeh alangan: puddles jero, pasir apung, lereng, lereng sisih lan kombinasi.
Patroli uga SUV sing ambane banyu sing dijanjekake ing data kasebut ora nyebabake ngelu. Ya, Patroli duwe siji kekurangan. Plat lisènsi ngarep gunung mung tahan siji pass liwat banyu jero. Kapindho, diskon lan tablet tiba. Dipriksa kaping pindho. Pusaran banyu, digawe ing ngarep nalika ngliwati setengah meter banyu, bebarengan ngilangi. Yen sampeyan nyuda (utawa yen sampeyan nyiapake sadurunge, kayata ngencengi piring), Patrol uga ora bakal nyerah. Utamane, mobil diesel kurang sensitif marang banyu amarga ora mbutuhake kabel listrik kanggo nyala. Sanadyan banyu kebanjiran ing tailpipe, mesin kanthi tenang muter maju lan nuruti kabeh prentahe pembalap.
SUV lemu kuwi mesthi menehi inspirasi lan rasa wedi. Lan ing pungkasan, iku bener. Iblis bobote luwih saka rong ton (kosong!), Lan ing ngisor bodywork off-road sing katon isih mentah ana sasis sing kuat lan rong as kaku sing dipasang. Ing tangan liyane, iku ora dadi "mbebayani". Malah pengecut sing nemu konco setir bakal nemokake sing nyopir Patroli iku proyek gampang. Setir werni-lan-soket, mesthi akeh banget servo-meningkat, dening kontras, ora racing pas lan lurus, nanging iku mung nengen kanggo tugas Patroli kudu nangani. Orienting kéwan iki dening buntut mouse dawa luwih saka limang meter, iku penting kanggo mbayar manungsa waé mung kanggo iki - dawa. Sing luwih nggumunake bisa maneuver (dawa) limang meter mung limang meter. Saben wanita ngerti yen dawa bisa dadi neraka.
Sisih apik saka SUV iki ora mung banget mati-dalan ngatasi, malah ing aspal Patroli bisa dadi Juruwilujeng. trotoar? Ha! Salju ing lereng? Phew! Lan wiwit Patroli duwe mesin anyar: lelungan? Luwih saka mung passable! Engine wis volume telung liter, daya maksimum penake lan torsi dhuwur. Lereng lendhut, yen aku bisa bali sedhela menyang terrain sing sanajan ing ngimpi ora bisa mlaku, Patroli ngalahake nganggur. Sam. Elektronik mung nggawe manawa kacepetan ora mandheg, nanging bisa digunakake.
Mbalik ing dalan. Disel turbo sadurungé apik banget ing lapangan, nanging cukup angel kanggo drive. Saiki Patrol ngembangake kacepetan sing apik ing tingkat dalan, supaya sampeyan bisa diukum sanajan ing trek, lan dheweke ora bakal kesel kanthi cepet nalika mudhun. Thanks kanggo sasis terrain-dicocogake sawijining, leans sampurna ing sudhut cepet, nanging aja gupuh! Anggere sampeyan nguripake setir bener lan ora nuntut mokal, Patrol bakal apik "ing ril" lan saingan karo mobil. Mung ing lumahing banget lunyu mburi bakal slip nganti sampeyan melu kabeh papat wheels. Lan engine ing paling kasus bakal bisa kanggo nepaki wishes lan wishes saka driver.
Mesin papat silinder anyar, papat liter nduweni piston sing luwih gedhe kanthi stroke sing luwih dawa. Mulane torsi. Inggih, ing wayah esuk nalika adhem kudu rada sabar kanggo anget sadurunge miwiti, preheat banget mengko. Anget iku kaget tenang. Malah ing kacepetan meneng, nalika jarum tachometer nyedhaki 500 saka kanggo 1000 (!), Ana sethitik geter ing taksi. Lan ing pungkasan dina, konsumsi bahan bakar uga prayoga yen sampeyan nimbang bobot, area ngarep, koefisien aerodinamis lan kasunyatan sing kita nyopir luwih off-dalan saka aspal.
Ing kombinasi karo mekanika, pilihan anyar apik - transmisi otomatis. Gearbox wis desain lawas karo telung Gir lan overdrive tambahan, nanging cukup elektronik, cepet pindah lan ing wektu sing padha cukup alus sak maneuvers iki. Krit sing ora ditresnani meh ora katon. Utamané dadi metu ing lemah, uga, malah ing dalan. Iku ora hit saka teknologi paling anyar, Nanging, aku gampang nyaranake.
Patroli kasebut, minangka tes, bisa uga salah siji sing paling larang: amarga jarak sumbu roda sing dawa, transmisi otomatis, sunroof, interior kulit lan liya-liyane. Rasane enak nganti dadi pemilih. Patroli ora lengkap kanthi ergonomis (sing umume umume umume SUV): tuas gear kikuk, saklar ora rata lan ora logis kasebar ing dasbor, tombol mbukak kunci remot ing tombol kikuk, visibilitas mburi telung. . kaping luwih angel .. bifurcation saka lawang mburi, amarga saka ala (mung siji) wiper ing wong lan amarga saka cahya mburi ala.
Yen ngandika, ana koyo penake sing Patrol gerakane gampang liwat paling lumahing. Yen sampeyan isih pilih-pilih ing lapangan, sampeyan duwe sawetara bantuan tambahan saliyane kanggo kabeh-wheel drive: gearbox, kunci diferensial mburi lan mateni stabilizer mburi. Yen ora bisa, mesthine ora bisa digunakake karo SUV liyane.
Nanging, goleki yen Patroli apik ing aspal sadurunge metu menyang lapangan.
Vinko Kernc
Foto: Uroš Potočnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 36.473,11 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 116kW (158 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - injeksi langsung diesel - dipasang ing ngarep longitudinally - bolongan lan stroke 96,0 × 102,0 mm - pamindahan 2953 cm3 - rasio komprèsi 17,9: 1 - daya maksimum 116 kW ( 158 hp) ing 3600 rpm - torsi maksimum 354 Nm ing 2000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder - kontrol elektronik pump injeksi - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Ngisi daya Air (Intercooler) - Cairan Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Katalis Oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | papat-wheel drive - genggaman hydraulic - transmisi otomatis 4-kacepetan, posisi tuas pindah PRND-2-1 (O / D) - rasio gear I. 2,784; II. 1,545 jam; III. 1,000; IV. 0,695; gear mundur 2,275 - gearbox 1,000 lan 2,202 - gear ing diferensial 4,375 - ban 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 16,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (lenga gas); Kapabilitas Off-Road (Pabrik): 39° Climbing - 48° Side Slope Allowance - 37° Entry Sudut, 27° Transition Sudut, 31° Exit Sudut - 700mm Water Depth Allowance - 215mm Ground Clearance |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 7 kursi - awak sasis - poros kaku ngarep, panuntun longitudinal, stabilisator longitudinal - poros kaku mburi, panuntun longitudinal, stabilisator longitudinal - rem sirkuit ganda, cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, power steering, parkir mekanik nganggo ABS gembong mburi brake (lever antarane kursi) - setir karo bal, daya setir |
| Massa: | kendaraan kosong 2210 kg - bobot total sing diidini 2980 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 2500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 5010 mm - jembaré 1840 mm - dhuwur 1855 mm - wheelbase 2970 mm - trek ngarep 1605 mm - mburi 1625 mm - radius nyopir 12,2 m |
| Ukuran batin: | dawa 2400-2530 mm - jembaré 1520/1525/1340 mm - dhuwur 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tank bahan bakar 95 l |
| Kothak: | (normal) 183-2226 l |
Pangukuran kita
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, resp. vl = 92% | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,7 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 37,2 taun ( 133 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 148km / jam (IV.) |
| Konsumsi minimal: | 13,4l / 100km |
| konsumsi test: | 15,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 49,9m |
| Kesalahan tes: | plat nomer ambruk kaping pindho |
pambiji
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB minangka SUV sing aku wani menehi rekomendasi tanpa prejudis - mesthine mung kanggo wong sing wis ngerti apa sing dikarepake. Patroli dudu jinis SUV sing kudu dipasang ing kutha; Patroli minangka SUV nyata sing ora nguciwani ing trotoar, nanging off-road isih dadi spesialisasi. Iku bakal hard kanggo kuciwa.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
kapasitas lapangan
obyek ing dalan njaba pemukiman
Piranti
jembar
ergonomis miskin kanggo driver
ngeculke plat ngarep dipasang
visibilitas mburi
tombol ing tombol
