Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Misahake pasokan kasebut logis: yen pasar nuduhake yen ana perkara sing ora ana artine (ora) masuk akal, nuduhake yen, kaya sing dikarepake, kudu dirasionalisasi.
Lan yen iki kedadeyan nalika resesi global, alesane luwih kuwat.
Saka sudut pandang iki, Pathfinder ora gampang, nanging uga ora katon dramatis. Kita mung ora kejawab versi Terran telung lawang, nanging sing iki, kajaba Spanyol, durung nate misuwur banget. Patroli uga gampang dilewati: sawetara pamilik sing meksa nindakake perkara kasebut, lan kanggo wong liya, Pathfinder minangka pilihan sing paling apik amarga luwih trep tinimbang sadurunge.
Nanging, Pathfinder wis ana ing saindenging jagad 24 taun lan wis misuwur sajrone wektu iki. Dikenali minangka salah sawijining ahli paling apik ing desain SUV, Nissan wis milih generasi Pathfinder iki kanthi cara dhewe, antara liya (pesaing) sing sebanding karo segmen SUV lan kemewahan (utawa luwih kepenak). ) SUV. Kaya ngono, Pathfinder ora cepet, lincah lan kepenak kaya SUV kelas dhuwur (kaya Murano), lan ora lemu lan ora krasa kaya kendaraan off-road nyata (kaya Patroli). Nyatane, saka sudut pandang teknis (lan pangguna), pancen ora ana kompetisi nyata.
Malah sing ora ngerti babagan mobil bakal mbaleni maneh: amarga Nissan, amarga Pathfinder, lan amarga duwe fenomena sing menarik. Angel kanggo dheweke ngomong: ing dalan, ora bisa mlaku kanthi apik, amarga rodhane disimpen luwih cedhak karo awak tinimbang ing SUV klasik, nanging kanthi permukaan sing rata, pinggiran kontak rada dibunderake, isih katon kendel lan padhet. Contone warna eksterior putih lan windows tambahan ing sisih mburi: sing katon apik banget, nggawe percoyo lan hormat. Lan iki bisa uga minangka bagean paling gedhe ing suksese.
Sawise refurbishment sethitik, interior malah luwih mobil-kaya nalika nerangake katon lan pisanan kesan, nanging isih (banget) kursi warata, tegese ora genggeman sisih efektif. Nanging, iki minangka bagean saka spesialisasi lenggahan: dheweke duwe pitung (paket peralatan SE) lan enem dirancang kanggo lentur interior sing apik banget. Kursi penumpang dilipat menyang meja (nyatane, iki ngidini sampeyan nggawa barang sing luwih dawa), baris kapindho duwe telung kursi sing kapisah kanthi rasio kira-kira 40:20:40, lan baris katelu duwe loro, yen ora ana ing sisih ngisor. .
Baris kaloro lan katelu dilipat kanggo nggawe permukaan sing rata kanthi sampurna. Sing paling elek yaiku bahan permukaan, sing cepet banget sirna sanajan sampeyan nggawa tas (dudu kargo), lan bin overhead rong potong ora trep banget digunakake. Praktik nuduhake manawa luwih becik mbusak utawa nginstal kanthi lengkap, lan kabeh kombinasi tengah ora nyenengake.
Pindhah jajaran nomer loro, ing endi rong kursi njaba uga duwe fungsi offset kanggo ngakses baris katelu, gampang lan siyap sawise sawetara panggunaan (kalebu penyesuaian backrest limang langkah), lan pengetahuan sing kurang sadurunge dibutuhake kanggo nginstal kursi baris katelu. Kanggo ngakses baris kaping telu, sampeyan butuh olahraga, nanging ing sisih mburi ana akeh ruangane.
Luwih apik banget, luwih gampang nggunakake interior, amarga wis ngemot nganti sepuluh panggonan kanggo komplong utawa botol, lan botol 1 liter gampang dilebokake ing ngarep lawang. Pathfinder uga duwe peti lan panggonan liyane kanggo barang cilik, lan umume, penumpang kelas telu bakal kliwat teluk AC sing paling dawa, sing butuh wektu suwe kanggo tekan kana.
AC biasane umume lembut, asring sampeyan kudu miwiti kipas kanthi luwih cepet (nalika hawa panas). Yen ora, ujung ngarep khas Nissan: kanthi tombol tengah multi arah arah (pandhu arah, sistem audio ...), kanthi layar tutul, gedhe, warna lan tutul (dhasar saka Paket IT, sing pancen disaranake ), kanthi tombol sing rada kikuk ing tengah dashboard (sing kudu dibiasakake) lan maneh nganggo jinis sensor khas. Wektu iki komputer ing papan mung ana ing lingkungan layar tengah (lan ora ing sensor), lan sistem audio duwe mode operasi siap, input USB kanggo file mp3 lan mung swara rata-rata.
Pathfinder luwih gampang diatur lan bisa diatur tinimbang katon. Pembalap mung bakal kantun asisten parkir swara, amarga sanajan ing Nissan iki mung kamera sing dimaksudake kanggo iki (sudhut, amarga ngrusak persepsi jarak, informasi langka ing udan lan ing kontras dhuwur), nanging ngowahi setir. dudu tugas sing gampang. tugas ora angel, lan Pathfinder punika mesin maneuverable cukup dawa. Sapa wae sing mlebu saka mobil penumpang mung bakal ngelingi sawetara beda: swara turbo diesel sing rada banter lan kasar, gerakan tuas shift maneh (utamane ing sisih) lan setir sing ora langsung, bisa uga sasis sing rada cilik. comfort (utamané ing baris katelu) lan awak liyane mimpin ing sudhut luwih cepet.
Mesin ing tes Pathfinder wis dadi mesin papat silinder 2 liter sing kondhang, kanthi torsi lan tenaga sing cukup kanggo nyepetake kabeh dalan. Nanging ora ana liyane: pembalap sing luwih nuntut nggoleki dinamika nyopir liyane bakal ilang sawetara meter Newton lan "jaran" kanggo keluwesan luwih cepet ing kecepatan sing luwih dhuwur - yen sampeyan kudu ngliwati truk ing dalan negara utawa ngangkat mobil. jangkah ing dalan karo akeh bukit.
Mesin kasebut muter tanpa resistensi meh limang ewu rpm, nanging umume driver mung kudu ganti dadi 3.500 rpm, amarga obah "nganggo torsi", sing ngirit bahan bakar lan umure mobil. Mesin kasebut cocog karo transmisi manual, gir pisanan ora ana ing dalan lan umpan balik tuas gir pancen apik.
Pathfinder, ing tangan liyane, rumangsa paling apik nalika ora mbukak tarmac menyang barang liya sing bisa diarani dalan utawa jalur. Drive All Mode duwe tombol puteran ing ngarep tuas gir sing ngalih saka drive roda mburi dadi AWD otomatis (dirancang kanggo kondhisi sing kurang apik ing dalan aspal), AWD permanen lan AWD. drive nganggo kothak gir. Anggere driver ora macet ing awak (reresik lemah 24cm) utawa ban nindakake tugas sing mokal, Pathfinder bisa kanthi gampang navigasi menyang arah sing dipengini. Saklar Kabeh Mode uga tanpa cacat, dadi drivere mung bisa fokus ing dalan utawa off-road.
Lan kabeh ing ndhuwur minangka wangsulan saka pitakon babagan peran telung. Pathfinder, sing mesthine kudu njaga jenenge dhewe, uga kudu nindakake tradhisi Terrans lan Patroli. Dalan lan dalan. Mula, kanthi dipikirake siji wae: angger wis ana, ora bakal angel.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 37.990 € |
| Biaya model tes: | 40.990 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 140kW (190 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.488 cm? – daya maksimum 140 kW (190 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 450 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 186 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, emisi CO2 224 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.140 kg - bobot reged diijini 2.880 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.813 mm - jembaré 1.848 mm - dhuwur 1.781 mm - wheelbase 2.853 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 80 l. |
| Kothak: | 332-2.091 l |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36% / status Odometer: 10.520 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 126 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,8 / 12,5s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,5 / 16,4s |
| Kacepetan maksimal: | 186km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 11,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Pathfinder generasi iki mesthi ora ana mobil sing sukses, wiwit saka teknologi nganti saiki. Trek aspal utawa telegraf, kutha utawa dalan gedhe, plancongan utawa plancongan, transportasi penumpang utawa koper saka macem-macem sudhut katoné universal. Umume, apik banget lan gampang dioperasikake.
Kita muji lan nguciwani
katon njaba
torsi mesin
Kabeh mode drive
reresik lemah
keluwesan kursi
ukuran laras
gampang digunakake
kekuwatan mekanik
laci batin
pitung kursi
ora duwe sepedha parkir swara
kursi sing rata kanthi rata
beting ing ndhuwur watang
lumahing tong (bahan)
mesin lemah nalika digunakake ing dalan
gerakan dawa saka tuas gir
