Test drive Nissan 370Z: lading
Isi
В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.
Jarum spedometer nuduhake 100 km / h, mobil kanthi cepet nyedhaki giliran sabanjuré. Pembalap njogo konsentrasi lengkap, banget entheng mekso pedal rem, bali menyang pindah katelu karo dosis sabenere diukur saka gas penengah, dadi setir, ngarahake mobil menyang lintasan optimal, lan sanalika njupuk iku, accelerates maneh. Nganti saiki, kabeh katon apik, nanging isih - kepiye carane gas penengah kasebut katon? Ing kene pilot ngangkat alis amarga bingung. Prosedur rauh dadi cetha-senadyan technique nyopir apik wong lan sepatu kinerja nyaman No. Iku bener salah siji saka teknologi Jepang utamané menarik sing bisa nguripake sembarang pemilik 46Z menyang (meh) pilot olahraga profesional yen pengin.
AI
Ing versi transmisi manual, tombol S ing sisih tuas pindah ora mung ngidini kanggo respon luwih spontan saka drive 3,7 liter, nanging uga nggawe tontonan throttle penengah ing ndhuwur. Nalika nggarap kopling lan gear lever, mesin manut karo kacepetan becik sing wis diwilang gumantung saka kacepetan lan pindah sing dipilih. Kanthi cara iki, mesin bisa ngenali, contone, apa sampeyan decelerating sadurunge sudhut utawa akselerasi ing garis lurus. Jeneng sistem elektronik ayu iki Synchro Rev Control (utawa singkatan SRC). Alamiah, iki mung salah siji saka akeh iku sing ngrangsang swasana ati apik saka wong lungguh konco setir saka Nissan.
Malah nomer garing saka sheet data predispose kanggo tuku helm lan sarung tangan: 32 kilogram luwih kompak lan luwih entheng tinimbang awak sadurunge, 18 tenaga kuda ing sangisore tutup, kontrol katup variabel tinimbang katup throttle klasik, drive roda mburi ... Ora diraguhi, kabeh bakal keprungu. minangka tantangan serius kanggo sopir. Sanajan nganggo mesin, meksa kopling mbutuhake otot sikil sing wis trampil.
Saliyane, sistem wiwitan tanpa kunci duwe kenyamanan. Siji tombol pencet wis cukup, lan unit enem silinder bakal ngelingake awake dhewe kanthi gemuruh kanthi semangat. Ngalih menyang gir pisanan mbutuhake gaweyan, nanging lelungan pengungkit kasebut pancen akurat lan nyengsemake cekak. Nanging yen ana sing ngerteni banget, sampeyan bisa pesen transmisi otomatis, sing saiki duwe pitung gir. Minangka pilihan, 370Z adhedhasar rodha Sinar 19 inci kebungkus ban Bridgestone RE050 sing rame nanging apik banget.
Kato Zorro
Ing generasi anyar atlet, huruf Z dominasi luwih saka tau: bisa katon ora mung ing setir lan fender ngarep, nanging uga ing ambang lan lampu rem, kaya Zoro dhewe ninggalake tandha misuwur, yen mung karo. pedhang kang misuwur. Yen "roda setir" ngatur kanggo kemudi kanthi akurat sabisa karo sikil tengen, akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h dileksanakake ing 5,3 detik. Uga nyengsemaken kemampuan swara sugih saka mesin V6 lan sistem exhaust entheng mentas dikembangaké. Saka muni muni saka walrus ing revs kurang kanggo nggero chilling giliran, ing 370Z wis palet ageng swara iso lali.
Nalika kacepetan paling dhuwur sing ditampilake ing tachometer nyedhaki, lampu peringatan abang lan paling anyar kudu munggah menyang 7500 rpm. Nalika sudhut sabanjure nyedhaki, kursi nyedhiyakake dhukungan sing apik ing percepatan lateral sing dhuwur. Nanging, sadurunge sampeyan nemokake posisi nyaman ing taksi, iku bakal njupuk wektu dawa - ing tangan siji, jog imbuhan rodo nyenengake; ing tangan liyane, setir mung gerakane ing arah vertikal bebarengan karo panel kontrol. Telung piranti tambahan nyedhiyakake informasi babagan voltase baterei, suhu lenga lan wektu sing akurat.
Tampilake wektu
Kita katon maneh ing spedometer, kang maneh nuduhake 100 km / h, sawayah-wayah kita bakal pindhah menyang sisih kiwa cetha. Alon mudhun, pindhah menyang gear ngisor lan - wektune kanggo pertunjukan - menyang gas penengah. Ing kahanan kaya mengkono iku dadi cetha yen ban olahraga bisa teka ing beyo saka comfort, nanging padha nggawe munggah kanggo kemungkinan luar biasa kanggo nyopir cepet. Ing akselerasi cornering nemen, lampu kontrol traksi urip minangka bebaya, nanging mburi meh ora obah. Cetha, elektronik lan kunci diff mburi pancen nindakake tugas kanthi wewenang.
370Z minangka conto buku teks mobil sport klasik sing nduweni hak istimewa kanggo njupuk kauntungan saka sawetara kaluwihan elektronik modern. Lan kabeh iki biaya uga ngisor 100 leva. Esem nyebar ing pasuryan pilot maneh. Giliran sabanjure teka ...
teks: Jens Drale
foto: Ahim Hartman
rincian teknis
| Nissan 370Z | |
|---|---|
| Volume kerja | - |
| Power | 331 k. Saka. jam 7000 rpm |
| Maksimum torsi | - |
| Nyepetake 0-100 km / jam | 5,3 s |
| Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam | - |
| Kecepatan maksimal | 250 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test | - |
| Rega dhasar | 38 890 Euro |
