Segel Apes

Segel apes ing galangan kapal Komune Paris ing Gdynia. Koleksi Foto Zbigniew Sandac

27 April taun iki. ing galangan kapal repair ing Gdynia, Nauta capsized lan sebagian ambles, dermaga ngambang, bebarengan karo kapal kimia Norwegia didandani Hordafor V, ana ing. Sawetara media kacarita sing iki kasus pisanan ing Polandia. Bisa uga ana kapal lan dermaga sing durung nate kacemplungake ing kene, nanging uga ana kasus liyane kapal tenggelam ing galangan kapal.

Ing wayah wengi Natal ing taun 1980, dheweke uwal saka kurungan ing galangan kapal. Komune Paris ing Gdynia minangka operator mobil gedhe Norwegia Höegh Trader (B-487/1). Iku tekan tengah lambung kapal kargo Panama Bah-Kim (B-533/12) sing lagi dibangun lan ambruk.

Kasus kapindho, sing dakgambarake kanthi rinci, yaiku banjir lan mbusak trawler beku B-18/1 Foka. Dheweke, kaya Hordafor V, mlumpat menyang starboard lan sebagian tenggelam, sanajan ing wektu sing padha - antarane jam 13 lan 00. Yen crita iki ing Nauta wis kedaden ing 14s, Polish Ship Salvage Service mbokmenawa wis urusan karo, lan galangan kapal ora kudu njaluk bantuan kanggo perusahaan manca. Ing wektu iku, perusahaan wis nggawe langkah gedhe kanggo nemokake kapal karam.

Ing wektu kasebut, segel kasebut minangka kapal nelayan paling gedhe, prototipe saka seri 9, dibangun dening Gdynia Komuna kanggo Odra Swinoujscie. Ing pabrik, kepala produksi, insinyur. Yaskulkovsky, patemon ing trawler iki dianakaké ing September 3, 1964. Iki dirawuhi, utamane, dening manajer konstruksi blok, insinyur. Felician Lada lan Kepala Departemen Dock, Master of Science. Zeno Stephansky. Iku uga mutusaké kanggo dock kapal ana, i.e. njupuk metu saka banyu kanggo nindakake ndandani perlu lan karya Paint, uga nyelarasake trim kira-kira rong meter menyang buritan.

Esuke, Eng. "Lada" hubungi biro desain lan takon kanggo nemtokake kondisi kanggo ballasting prau sadurunge docking. Kondisi kasebut ditemtokake dening eng. Yagelsky saka Departemen Perhitungan Teoritis adhedhasar dokumentasi lan pengamatan rancangan kapal. Kanggo 200 ton, dheweke ngetung jumlah ballast tambahan (banyu lan padhet) sing dibutuhake kanggo pas ing irung segel.

Minangka asil saka kegiatan kasebut, Eng. Lada dipindhah menyang insinyur. Stefanski ing telpon karo ballasting data. Kajaba iku, dheweke sarujuk yen rantai jangkar kudu diselehake ing kamar rantai, lan jangkar kudu ana ing dek, sing kudu ditindakake dening para pekerja Juru Kunci Heavy. Mungkin ballast permanen sing ilang kudu ditambah sawise konsultasi karo Departemen Docks.

Ing wektu iki, Stefansky ngenalake master Pastushka, master Czesław Zeika lan pilot Bronisław Dobbek kanggo nggarap trawler. Shepherdess kudu ngurus ballasting tank karo banyu, Zieek kanggo nyiapake lan nginstal ballast permanen sawise sarujuk situs karo tukang trawler, lan Dobbek kanggo nangani karya tarik lan garing-laying kapal. dok. Stefanski ngurus persiapan dermaga lan operasi docking.

Tanggal 4 September, tangki diisi banyu, lan esuk, kepala Administrasi Dock mrentah Zeika nyiyapake ballast permanen. 9 wadhah bobot 5 ton digunakake.