Aksesoris mobil vintage sing ora biasa sampeyan ora bakal weruh saiki

Mobil wis akeh inovasi lan desain sajrone 70 taun kepungkur. Mobil saiki dilengkapi fitur sing ora bisa kita bayangake ing taun 1960-an lan 70-an. Ing wektu iku, produsen mobil wiwit ngembangake konsep aksesoris mobil sing bakal narik kawigaten para konsumen. Ora kabeh ndadekake pangertèn praktis, kaya meja mini sing lempitan metu ing kursi ngarep. Nanging sampeyan kudu menehi kredit General Motors lan automakers liyane kanggo mikir metu saka kothak karo aksesoris mobil Vintage iki sing ora bakal weruh ing mobil dina.

Cover Vinyl Mobil sing bisa diowahi

Tutup bagasi vinyl iki muncul minangka pilihan ing General Motors convertibles kanggo sawetara taun ing taun 1960-an. Wis dirancang kanggo nglindhungi interior mobil saka bledug lan suryo srengenge nalika pembalap konco setir.

Tutup kasebut dianakake kanthi latches sing nyambungake tutup menyang macem-macem sudhut konversi. Sisih driver bisa dipérang kanthi unzip. Ora angel ngerteni kenapa pilihan aksesori mobil iki ora diterusake.

Turntables ing mobil padha bab

Saliyane radio, produsen mobil ing taun 1950-an mikir manawa para pembalap pengin ngrungokake rekaman favorit nalika nyopir. Konsep iki durung dipikirake kanthi lengkap.

Pemain mobil diwatesi mung 45 rpm lan kudu diuripake saben telung menit kanggo terus ngrungokake. Tren aksesoris mobil iki ora suwe ing AS nanging terus ing Eropa nganti taun 1960-an.

Yen sampeyan ora duwe garasi, entuk garasi lempitan

Ing taun 50-an lan 60-an, sawetara pengendara motor mutusake tuku garasi lipat kanggo nutupi lan nglindhungi mobil sing cedhak karo omah. Ing wektu iku, ora akeh wong sing duwe garasi, lan iki minangka cara kanggo njaga mobil sing terkenal ing kondisi apik.

FT Keable & Sons wis ngembangake garasi portabel "anti banyu, entheng lan gampang digawa", miturut iklan vintage. Iki dirancang ing pitung ukuran sing beda-beda lan prasaja banget yen "malah bocah bisa ngoperasikake!"

Rana radiator bakal panas mesin luwih cepet

Iku ora bisa dipercaya carane adoh kita wis teka ing desain mobil wiwit 50s! Sadurunge injeksi bahan bakar lan penggemar termostatik, mobil butuh wektu suwe kanggo anget sajrone wulan sing adhem.

Aircon ngrancang rana radiator iki supaya mesin mobil anget lan luwih cepet. Pangguna nempelake bagean kasebut ing gril mobil lan dicopot nalika musim panas. Apa sampeyan ora seneng yen kita ora butuh maneh?

Visor srengenge njaba biasane digunakake ing taun 50-an lan 60-an

Meh saben mobil saiki dilengkapi karo sun visor interior sing sopir lan penumpang ngarep bisa narik mudhun kanggo nyegah srengenge. Nanging ing awal taun 1939, produsen mobil ngembangake sun visor kanggo mobil lan truk. Sawetara pembalap uga diarani minangka "kanopi".

Visor wis dadi tambahan opsional kanggo sawetara merek mobil kalebu Ford lan Vauxhall. Saiki, akeh pamilik mobil klasik nganggo aksesoris iki kanggo gaya.

Kotak tisu mewah

General Motors wiwit ndeleng aksesoris liyane sing bisa dilebokake ing kendharaan kanggo nggawe driver luwih nyaman. Ing pertengahan 1970-an, sawetara kendaraan Pontiac lan Chevrolet duwe dispenser tisu minangka aksesoris.

Nanging ora mung kothak tisu. Dirancang kanthi macem-macem gaya, kothak tisu iki digawe saka aluminium kanthi lambang mobil kanggo njaga integritas desain interior mobil.

8-trek pamuter dipasang ing kursi mburi

Bayangake kudu tekan kursi mburi kanggo ngganti volume radio utawa stasiun ing mobil sampeyan. Iku meh mokal kanggo nindakake iki nalika nyopir. Sampeyan kudu njupuk tangan siji saka setir, ngegetake lengen terus lan kanthi wuta nyoba navigasi ing dial. General Motors nglewati opsi aksesori mobil iki, sing ditawakake saka 1969–72.

Sawetara Pontiacs dirancang karo pamuter 8-trek sing dumunung ing trowongan transmisi ing kursi mburi mobil. Dashboard mobil iki dirancang tanpa radio ing atine, lan sakperangan alesan sing kaputusan GM.

Kémah hatchback GM dikenalaké amarga luwih akeh wong Amerika sing kemah

Ing pertengahan 1970-an, GM ngembangake konsep desain tenda hatchback lan ngenalake menyang Oldsmobile, Pontiac, lan Chevrolet marques. Produsen mobil ngembangake tenda hatchback amarga luwih akeh wong Amerika sing kemah ing taun 70-an.

Ide iki duwe pilihan kemah sing ekonomis kanggo pasangan lan kulawarga sing pengin lunga ing akhir minggu tanpa mbuwang dhuwit akeh. "Hatchback Hutch" ditawakake bebarengan karo Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura, lan Buick Apollo.

Yen sampeyan nate rumangsa kudu nyukur ing mobil, terus maca!

Piknik padha populer

Ing taun 1960-an, nyopir nyenengake lan santai ing akhir minggu. Pasangan, kanca utawa kulawarga bisa ngemas lan tekan dalan. Sawise ngunjungi papan, umume golek taman utawa pekarangan kanggo piknik.

Ing sawetara model mobil, kranjang piknik sing digawe dening produsen mobil bisa ditambahake. Wis kabeh sing perlu kanggo dina sayah njobo.

Pontiac Ventura duwe sunroof lipat vinyl.

Nalika popularitas sunroof ilang ing taun 1970-an, Pontiac dadi kreatif kanthi konsep kasebut. Produsen mobil ngrancang Ventura II kanthi sunroof vinil sing bali menyang atap 25 "x 32". Iki diarani "Sky Roof" ing Ventura Nova lan "Sun Coupe" ing Skylark.

Sunroof uga wis dirancang karo deflektor angin luwes tahan cuaca. Sampeyan ora bakal weruh ing dalan.

Pembersih vakum mobil didol karo mobil sampeyan

Aksesori mobil vintage liyane sing ora bakal sampeyan temokake minangka pilihan ing dealer maneh yaiku pembersih vakum sing digawe khusus kanggo mobil sampeyan dening pabrikan mobil. Sawise kabeh, sampeyan ora pengin ngrusak interior mobil anyar sampeyan, ta?

Pamilik mobil bangga banget amarga mobil-mobil kasebut tetep tanpa cacat ing taun 50-an lan 60-an. Apa sing bakal dipikirake pacar sampeyan yen sampeyan njupuk dheweke ing mobil sing mbledug?

Sawetara model Pontiac saka 50s diprodhuksi nganggo silet listrik Remington

Sampeyan bisa nemokake pisau cukur listrik Remington iki minangka aksesoris kanggo model Pontiac ing pertengahan 1950-an. General Motors nawakake silet karo mobil, mikir bakal migunani kanggo salesman.

Alat cukur dipasang ing korek rokok mobil kanggo daya, sing minangka pilihan sing cepet lan trep. Iku uga nambah sethitik bakat kanggo mobil kanggo para panuku sing padha ing jenis iki.

Sadurunge tekane grip lan pemanasan, sarung tangan nyopir umume.

Nganti taun 1970-an, para pengendara motor nganggo sarung tangan nalika nyopir. Dina iki bakal aneh banget yen kanca sampeyan nganggo sarung tangan nyopir sadurunge miwiti mobil, nanging biyen!

Keamanan lan anget minangka alasan utama para pembalap nganggo sarung tangan. Nanging ing pungkasan taun 60-an, luwih akeh mobil dikembangake kanthi sistem pemanas sing efisien lan roda kemudi kanthi genggeman sing tepat, nggawe gaya iki ora ana gunane lan ora perlu.

Pengendara motor bisa tuku telpon ekstra kanggo nabrak dashboard

Ing taun 50-an lan 60-an, mobil luwih kerep mogok. Instrumen ora tansah maca kanthi bener lan sawetara mobil duwe masalah listrik. Asring dial rusak sadurunge bagean mobil liyane.

Mulane sawetara mobil duwe pilihan kanggo tuku telpon tambahan. Tinimbang njupuk mobil menyang mekanik, sing duwe mobil bisa ngganti telpon sing salah karo sing anyar ing garasi omah.

Olahraga transistor AM radio

Pilihan aksesoris mobil liyane sing durung nate katon populer yaiku radio, sing bisa dicopot saka dashboard mobil. Pontiac menehi kesempatan iki kanggo para pelanggan ing 1958 kanthi introduksi radio AM transistorized Sportable.

Radio pas menyang dashboard mobil, kang muter liwat speaker mobil lan sistem electrical. Nalika dibusak lan diangkut, radio mbukak ing baterei dhewe. Saiki isih ana sawetara potongan sing didol ing eBay.

Pompa Udara Instan Pontiac Bisa Ngisi Ban Sepedha Sampeyan

Ing taun 1969, Pontiac ngembangake konsep pompa udara instan. Ing hood saka mobil, pump disambungake menyang port ing engine. Banjur bisa digunakake kanggo ngobong ban mancal, kasur udara, utawa apa wae sing sampeyan butuhake kanggo dina ing taman utawa pantai.

Aksesoris mobil sing ora biasa iki ora kasedhiya ing kabeh model Pontiac lan ora jelas jumlah wong sing nggunakake pompa kasebut.

Meja mini kanggo kursi ngarep

Apa sampeyan tau lungguh ing mobil lan mikir, "Muga-muga aku duwe meja ing kene"? Braxton mikir yen pengendara motor mbutuhake lan mutusake nggawe aksesori desktop kanggo kendaraan. Dikunci ing dash lan dilipat supaya sampeyan bisa… nindakake apa wae sing dikarepake.

Iki kudu dadi salah sawijining aksesoris mobil vintage sing paling konyol lan paling ora ana ing dhaptar iki. Nanging hey, ing sawetara wektu wong tuku!

Kaping pisanan ana radio mobil

Sadurunge ana telpon seluler, iku bisa kanggo nginstal radiotelephone ing sawetara mobil. Sing pisanan muncul ing London ing taun 1959.

Tren terus ing saindhenging 60s. Telpon kasebut nggunakake jaringan telepon umum, lan saben pengendara motor duwe nomer telpon dhewe-dhewe. Telpon dipasang ing dashboard mobil, lan transceiver radiotelephone ana ing bagasi.

Bantal kursi kembung kanggo lelungan dawa lan turu

Perusahaan sing berbasis ing Manchester Mosely ngembangake bantal kursi mobil kembung sing bisa dituku dening para motor minangka aksesoris mobil. Kursi kembung iki bisa nambah comfort ekstra ing lelungan dawa utawa, kaya cukur powered, bisa migunani kanggo salesman sing perlu sawetara istirahat sadurunge mandheg.

Iku ora dadi gagasan ala, amarga bantal pas ukuran kursi.

Kursi mobil ora ndhukung dadi ana iki

Aksesoris liyane sing nyenengake ing mobil vintage yaiku Sit-Rite Back Rest sing dirancang dening KL. Iki janji bakal mbantu nyuda rasa kesel lan rasa ora nyaman sajrone lelungan dawa kanggo sopir lan penumpang.

Backrest dipasang ing kursi supaya gampang digunakake utawa dicopot. Iku ndadekake pangertèn sing perusahaan adol mau ing 50s lan 60s, wiwit kursi mobil padha ora dirancang karo support lumbar lan cushioning sing kasedhiya dina.

Sabanjure: Sejarah Ford Motor Company

1896 - Quadricycle

Henry Ford, pangadeg Ford Motor Company, mbangun mobil pisanane ing wulan Juni 1896. Dheweke diarani "quad" amarga nggunakake roda sepedha papat. Didhukung dening mesin kembar silinder papat daya kuda lan nyopir roda mburi, Quadricycle apik kanggo kecepatan 20 mph amarga gearbox loro-kacepetan.

Kotak pisanan didol $200. Ford adol rong kendaraan maneh sadurunge ngedegake Ford Motor Company. Henry Ford tuku kotak asli kanthi rega $60 lan saiki disimpen ing Museum Henry Ford ing Dearborn, Michigan.

1899 - Perusahaan Mobil Detroit

The Detroit Automobile Company (DAC) didegaké tanggal 5 Agustus 1899 ing Detroit, Michigan déning Henry Ford. Mobil pisanan, dibangun ing taun 1900, yaiku truk pangiriman bertenaga gas. Senadyan review positif, truk iki alon, abot lan dipercaya.

DAC ditutup ing taun 1900 lan diatur maneh dadi Perusahaan Henry Ford ing November 1901. Ing taun 1902, Henry Ford dituku saka perusahaan dening mitrane, kalebu Henry Leland, sing kanthi cepet ngatur maneh perusahaan kasebut dadi Cadillac. Perusahaan mobil.

Terus maca kanggo ngerteni apa sing ditindakake Ford kanggo ngunggahake profil ing awal karir!

1901 - Tandhing

Sawise Detroit Automobile Company ditutup, Henry Ford mbutuhake investor kanggo nerusake ambisi otomotif. Kanggo ngunggahake profil, mundhakaken pendanaan lan mbuktekaken sing mobil bisa sukses komersial, kang mutusaké kanggo njupuk bagéyan ing lomba diatur dening Detroit Automobile Club.

Lomba kasebut dianakake ing trek balap oval sing dawane siji mil. Sawise masalah mekanik nyebabake mobil, balapan diwiwiti kanthi mung Henry Ford lan Alexander Winston sing diwiwiti. Henry Ford bakal menang lomba, siji-sijine sing wis tau mlebu lan nampa hadiah $1000.

1902 - "Monster"

999 minangka salah siji saka rong mobil balap sing padha dibangun dening Henry Ford lan Tom Cooper. Mobil-mobil kasebut ora ana suspensi, ora ana diferensial, lan ora ana balok kemudi logam pivoting sing kasar, ditambah karo mesin 100-daya kuda, mesin 18.9 liter inline-four.

Mobil kasebut menang Piala Tantangan Manufaktur sing dikendhaleni dening Barney Oldfield, nyetel rekor trek sing padha karo Henry Ford sing dimenangake taun sadurunge. Mobil kasebut menang pirang-pirang kamenangan sajrone karire lan, kanthi Henry Ford ing setir, nyetel rekor kacepetan darat anyar 91.37 mph ing tlaga es ing Januari 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Ing taun 1903, sawisé kasil narik investasi sing cukup, Ford Motor Company didegaké. Pemegang saham asli lan investor kalebu John lan Horace Dodge, sing ngedegake Dodge Brothers Motor Company ing taun 1913.

Sajrone taun-taun formatif saka Ford Motor Company, sedulur Dodge nyedhiyakake sasis lengkap kanggo Ford Model A 1903. Ford Motor Company ngedol Model A pisanan tanggal 15 Juli 1903. Sadurungé debut Model T sing apik ing taun 1908, Ford ngasilake model A, B, C, F, K, N, R, lan S.

Ing ngarep, kita bakal nuduhake sampeyan umure logo Ford sing misuwur!

1904 Ford Kanada dibukak

Pabrik internasional pisanan Ford dibangun ing taun 1904 ing Windsor, Ontario, Kanada. Pabrik kasebut langsung nyabrang Kali Detroit saka pabrik perakitan Ford asli. Ford Canada didegaké minangka entitas sing kapisah, lan dudu anak perusahaan Ford Motor Company, kanggo ngedol mobil ing Kanada uga ing saindhenging Kakaisaran Inggris.

Perusahaan kasebut nggunakake hak paten kanggo ngasilake kendaraan Ford. Ing September 1904, Ford Model C dadi mobil pisanan sing metu saka pabrik lan mobil pisanan sing diprodhuksi ing Kanada.

1907 - Logo Ford sing misuwur

Logo Ford kanthi jinis huruf sing khas pisanan digawe dening Childe Harold Wills, kepala insinyur lan desainer pisanan perusahaan. Wills nggunakake set stensil mbah kakunge kanggo jinis, dimodelake sawise naskah sing diwulangake ing sekolah ing pungkasan taun 1800-an.

Wills nyambut damel lan mbantu mobil balap 999, nanging paling dipengaruhi Model T. Dheweke ngrancang transmisi kanggo Model T lan sirah silinder mesin sing bisa dicopot. Dheweke ninggalake Ford ing taun 1919 kanggo nemokake perusahaan mobil dhewe, Wills Sainte Claire.

1908 - Model Popular T

Ford Model T, diprodhuksi saka 1908 nganti 1926, ngrevolusi transportasi. Ing wiwitan taun 1900-an, mobil isih langka, larang, lan ora bisa dipercaya. Model T diganti kabeh karo prasaja, desain dipercaya sing gampang kanggo njaga lan terjangkau kanggo Amérika rata-rata. Ford adol 15,000 mobil Model T ing taun kapisan.

Model T iki powered by 20 daya kuda engine papat silinder karo transmisi loro-kacepetan kanthi mbalikke lan mbalikke. Kacepetan paling dhuwur ana ing antarane 40 - 45 mph, sing cepet kanggo mobil sing ora duwe rem ing roda, mung rem ing transmisi.

Apa sampeyan ngerti nalika Ford pindhah menyang Inggris? Tansah maca kanggo mangerteni!

1909 - Madegake Ford saka Inggris.

Ora kaya Ford saka Kanada, Ford saka Inggris minangka anak perusahaan saka Ford Motor Company. Ford wis adol mobil ing Inggris wiwit taun 1903, nanging mbutuhake fasilitas manufaktur sing sah kanggo ngembangake ing Inggris. Ford Motor Company Limited didegaké ing taun 1909 lan dealer Ford pisanan dibukak ing taun 1910.

Ing taun 1911, Ford mbukak pabrik perakitan ing Trafford Park kanggo mbangun Model T kanggo pasar jaban rangkah. Ing taun 1913, enem ewu mobil digawe, lan Model T dadi mobil paling laris ing Inggris. Ing taun candhake baris perakitan obah digabungake menyang pabrik lan Ford saka Britain bisa ngasilake 21 mobil saben jam.

1913 - Lini perakitan obah

Jalur perakitan kasebut wis ana ing industri otomotif wiwit taun 1901, nalika Ransome Olds digunakake kanggo mbangun Oldsmobile Curved-Dash sing diproduksi massal. Inovasi gedhe Ford yaiku jalur perakitan sing obah, sing ngidini buruh bisa nindakake tugas sing padha bola-bali tanpa ngganti pakaryane.

Sadurunge baris perakitan obah, Model T njupuk 12.5 jam kanggo ngumpul, sawise baris perakitan obah wis Integrasi menyang pabrik, wektu perakitan siji mobil suda kanggo 1.5 jam. Kacepetan ing Ford bisa nggawe mobil ngidini dheweke terus-terusan nyuda rega, saéngga luwih akeh wong bisa tuku mobil.

1914 - $5 Dina Buruh

Nalika Ford ngenalake tingkat upah "$5 saben dina", iku tikel kaping pindho saka rata-rata buruh pabrik. Ing wektu sing padha, Ford ngalih saka dina sangang jam dadi wolung jam. Iki tegese pabrik Ford bisa mlaku telung shift tinimbang loro.

Tambah upah lan ganti jam kerja tegese karyawan luwih seneng tetep ing perusahaan, duwe wektu luang lan bisa tuku mobil sing digawe. Dina sawise Ford ngumumake "Dina $5", 10,000 wong baris ing kantor perusahaan ngarep-arep golek kerja.

1917 - Komplek Kali Rouge

Ing taun 1917, Ford Motor Company miwiti mbangun kompleks Ford River Rouge. Nalika pungkasane rampung ing taun 1928, iki minangka pabrik paling gedhe ing donya. Komplek kasebut ambane 1.5 mil lan dawane 93 mil, kanthi 16 yuta bangunan lan XNUMX yuta kaki persegi ruang pabrik.

Pabrik kasebut duwe dermaga dhewe kanggo kapal, lan luwih saka 100 mil rel sepur mlaku ing njero bangunan kasebut. Dheweke uga duwe pembangkit listrik lan pabrik baja dhewe, sing tegese dheweke bisa njupuk kabeh bahan mentah lan dadi mobil ing siji pabrik. Sadurunge Depresi Agung, kompleks River Rouge makaryakke 100,000 wong.

Ford mlebu truk luwih awal lan kita bisa menehi pitutur marang kowe taun apa sabanjure!

1917 - Truk Ford pisanan

Ford Model TT minangka truk pisanan sing diprodhuksi dening Ford Motor Company. Adhedhasar mobil Model T, mesine padha nanging dipasangi pigura lan poros mburi sing luwih abot kanggo nangani tugas sing kudu ditindakake TT.

Model TT mbuktekaken awet banget, nanging alon sanajan ing standar 1917. Kanthi gear standar, truk bisa tekan kecepatan nganti 15 mph, lan kanthi gear khusus opsional, kacepetan paling dhuwur sing disaranake yaiku 22 mph.

1918—Perang Donya I

Ing taun 1918, AS, bebarengan karo sekutu-sekutune, melu perang sing nggegirisi ing saindenging Eropa. Ing wektu kasebut diarani "Perang Agung", nanging saiki kita kenal minangka Perang Donya I. Minangka sarana kanggo ndhukung upaya perang, komplek Ford River Rouge miwiti produksi prau patroli kelas Eagle, sawijining kapal dawane 110 kaki sing dirancang kanggo ngganggu kapal selam.

Gunggunge 42 kapal kasebut dibangun ing pabrik Ford, bebarengan karo 38,000 kendaraan militer, ambulans lan truk Model T, 7,000 traktor Fordson, rong jinis tank lapis baja, lan 4,000 mesin pesawat Liberty.

1922 - Ford tuku Lincoln

Ing taun 1917, Henry Leland lan putrane Wilfred ngedegake Lincoln Motor Company. Leland uga dikenal kanggo ngedegake Cadillac lan nggawe segmen mobil mewah pribadi. Luwih ironis, loro merek mobil mewah sing paling misuwur ing Amerika Serikat didegake dening wong sing padha kanthi tujuan sing padha kanggo nggawe mobil mewah, nanging pungkasane dadi pesaing langsung luwih saka 100 taun.

Ford Motor Company tuku Lincoln Motor Company ing Februari 1922 kanthi rega $ 8 yuta. Tuku kasebut ngidini Ford bisa bersaing langsung karo Cadillac, Duesenberg, Packard lan Pierce-Arrow kanggo pangsa pasar mobil mewah.

1925 - Ford nggawe montor mabur

Ford Trimotor, dijenengi amarga telung mesin, minangka pesawat transportasi sing dirancang kanggo pasar penerbangan umum. Ford Trimotor, desain banget mirip karo Fokker F.VII Walanda lan karya desainer pesawat Jerman Hugo Junkers, ditemokake nglanggar paten Junkers lan dilarang didol ing Eropa.

Ing AS, Ford mbangun 199 pesawat Trimotor, sing udakara 18 sing bisa urip nganti saiki. Model pisanan dilengkapi mesin Wright J-4 200 hp, lan versi final dilengkapi mesin 300 hp.

Tonggak sejarah Ford Bigs 1925 wis cedhak!

1925 - 15 yuta Model T

Ing taun 1927, Ford Motor Company ngrayakake tonggak sejarah sing luar biasa kanthi mbangun Model T sing nomer limalas yuta. Mobil nyata dibangun minangka model tur; papat lawang karo ndhuwur retractable lan lelenggahan kanggo limang wong. Desain lan konstruksi meh padha karo Model T pisanan taun 1908 lan didhukung dening mesin papat silinder sing padha karo rong pindah maju lan siji mundur.

Ing tanggal 26 Mèi 1927, mobil kasebut mandheg saka jalur perakitan sing digerakake dening Edsel Ford, putrane Henry Ford, karo Henry ing bedhil. Mobil kasebut saiki ana ing Museum Henry Ford.

1927 - Ford Model A

Sawisé 1927 yuta Model T dibangun, Ford Motor Company ditutup kanggo nem sasi kanggo rampung retool pabrik kanggo gawé kabeh-anyar Model A. Produksi mlaku saka 1932 kanggo 5, karo meh XNUMX yuta mobil dibangun.

Kaget, mobil iki kasedhiya ing 36 varian beda lan tingkat trim, wiwit saka coupe loro-lawang kanggo konversi, mail truk, lan van panel kayu. Power teka saka 3.3 liter inline-fot karo 40 tenaga kuda. Digabungake karo transmisi telung kacepetan, Model A paling dhuwur ing 65 mph.

1928 Ford madeg Fordland.

Ing taun 1920-an, Ford Motor Company nggoleki cara kanggo uwal saka monopoli karet Inggris. Produk karet digunakake kanggo kabeh saka ban nganti segel lawang, bushing suspensi lan akeh komponen liyane. Ford rembugan karo pamrentah Brasil kanggo 2.5 yuta hektar tanah kanggo tuwuh, panen lan ngekspor karet ing negara bagian Pará ing sisih lor Brasil.

Ford bakal dibebasake saka pajak Brasil kanthi ijol-ijolan 9% saka bathi. Proyèk iki ditinggal lan dipindhah ing taun 1934 sawisé sawetara masalah lan pambrontakan. Ing taun 1945, karet sintetis nyuda panjaluk karet alam lan wilayah kasebut didol bali menyang pamrentah Brasil.

1932 - mesin Flat V8

Sanajan dudu mesin V8 produksi pisanan sing kasedhiya ing mobil, Ford Flathead V8 bisa uga paling misuwur lan mbantu nggawe komunitas "rod panas" sing miwiti katresnan Amerika kanggo mesin kasebut.

Pisanan dikembangake ing taun 1932, Tipe 221 V8 3.6 liter ngasilake tenaga kuda 65 lan pisanan dipasang ing Model 1932 '18. Produksi wiwit taun 1932 nganti 1953 ing AS. Versi pungkasan, Tipe 337 V8, ngasilake 154 tenaga kuda nalika dipasang ing kendaraan Lincoln. Malah saiki, flathead V8 tetep populer karo rodder panas amarga daya tahan lan kemampuan kanggo gawé daya liyane.

1938 - Ford nggawe merek Mercury

Edsel Ford ngedegake Mercury Motor Company ing taun 1938 minangka merek premium level entry sing ana ing antarane mobil mewah Lincoln lan mobil Ford. Merk Mercury dijenengi miturut dewa Romawi Mercury.

Mobil pisanan sing diprodhuksi dening Mercury yaiku sedan Mercury 1939 '8. Didhukung dening Tipe 239 flathead V8 kanthi tenaga kuda 95, 8 anyar yaiku $ 916. Merek anyar lan jajaran kendaraan kasebut misuwur, lan Mercury adol luwih saka 65,000 kendaraan ing taun pisanan. Merek Mercury mandheg ing 2011 amarga dodolan sing ora apik lan krisis identitas merek.

1941 - Ford mbangun jip

Jeep asli, dijenengi "GP" utawa "tujuan umum", wiwitane dikembangake dening Bantam kanggo Angkatan Darat AS. Ing wiwitan Perang Donya II, Bantam dianggep cilik banget kanggo bisa ngasilake Jeep sing cukup kanggo militer, sing njaluk 350 kendaraan saben dina, lan rancangan kasebut diwenehake dening Willys lan Ford.

Bantam dirancang asli, Willys-Overland diowahi lan apik desain, lan Ford kapilih minangka supplier tambahan / Produsèn. Ford bener-bener dikreditake kanthi ngembangake "Jeep Face". Ing pungkasan Perang Donya II, Ford wis ngasilake luwih saka 282,000 Jeep kanggo keperluan militer.

1942 - Refitting kanggo perang

Sajrone Perang Donya II, akeh produksi Amerika dikhususake kanggo produksi peralatan, amunisi, lan pasokan kanggo upaya perang. Ing Februari 1942, Ford mandheg nggawe mobil sipil lan wiwit ngasilake peralatan militer sing akeh banget.

Ford Motor Company wis ngasilake luwih saka 86,000 pesawat lengkap, 57,000 mesin pesawat, lan 4,000 glider militer ing kabeh lokasi. Pabrik-pabriké mrodhuksi jip, bom, granat, truk papat roda, supercharger kanggo mesin pesawat, lan generator. Pabrik Willow Run raksasa ing Michigan mbangun pengebom B-24 Liberator ing jalur perakitan 1 mil. Kanthi kapasitas lengkap, pabrik bisa ngasilake siji pesawat saben jam.

1942 - Lindbergh lan Rosie

Ing taun 1940, pamaréntah AS njaluk Ford Motors kanggo mbangun bom B-24 kanggo upaya perang. Kanggo nanggepi, Ford mbangun pabrik gedhe luwih saka 2.5 yuta kaki persegi. Ing wektu iku, aviator misuwur Charles Lindbergh makarya minangka konsultan ing pabrik, nyebataken "Grand Canyon donya mechanized."

Uga ing fasilitas Willow Run ana riveter enom jenenge Rose Will Monroe. Sawise aktor Walter Pidgeon nemokake Mrs Monroe ing Willow Run Plant, dheweke kapilih dadi bintang ing film promosi kanggo Advertisement obligasi perang. Peran iki ndadekake dheweke misuwur nalika Perang Dunia II.

1948 Ford F-seri pikap

Truk pikap Ford F-Series minangka truk pisanan sing dirancang khusus kanggo truk Ford sing ora nganggo sasis karo kendaraane. Generasi pisanan, diprodhuksi saka 1948 kanggo 1952, wis wolung sasis beda saka F-1 kanggo F-8. Truk F-1 minangka truk pickup setengah ton entheng, dene F-8 minangka truk komersial "Big Job" telung ton.

Mesin lan daya gumantung ing sasis, lan truk pickup F-1 populer kasedhiya karo salah siji mesin inline-enem utawa Tipe 239 Flathead mesin V8. Kabeh truk, preduli saka sasis, dilengkapi transmisi manual telu, papat utawa limang kacepetan.

1954 - Ford Thunderbird

Pisanan dikenalaké ing Detroit Auto Show ing Fèbruari 1954, Ford Thunderbird wiwitané dianggep minangka pesaing langsung Chevrolet Corvette, sing miwiti debut ing taun 1953. .

Senadyan fokus ing comfort, Thunderbird outsold Corvette ing taun pisanan karo dodolan mung liwat 16,000 dibandhingake Corvette kang 700 dodolan. Kanthi mesin V198 8 daya kuda lan kecepatan paling dhuwur mung luwih saka 100 mil saben jam, Thunderbird minangka pemain sing bisa lan luwih mewah tinimbang Corvette ing wektu kasebut.

1954 - Ford miwiti uji coba kacilakan

Ing taun 1954, Ford wiwit ngutamakake safety kendaraan. Prihatin babagan cara mobil lan penumpang nangani kacilakan kasebut, Ford wiwit nganakake tes safety ing kendaraane. Mobil Ford tabrakan siji lan sijine kanggo nganalisa safety lan ngerteni carane bisa digawe luwih aman.

Tes kasebut, bebarengan karo akeh liyane sing ditindakake dening pabrikan kendharaan liyane, bakal ningkatake keamanan kendharaan lan kaslametan ing kacilakan mobil. Sabuk pengaman telung titik, zona crumple, airbag lan proteksi impact sisih iku kabeh inovasi sing muncul saka tes kacilakan mobil.

1956 - Ford Motor Company dadi publik

Tanggal 17 Januari 1956, Ford Motor Company dadi publik. Ing wektu iku, iki minangka penawaran umum perdana (IPO) paling gedhe ing sejarah Amerika. Ing taun 1956 Ford Motor Company minangka perusahaan paling gedhé katelu ing AS sawisé GM lan Standard Oil Company.

IPO saka 22% Ford Motor Company dadi gedhe banget nganti luwih saka 200 bank lan perusahaan melu. Ford nawakake 10.2 yuta saham Kelas A kanthi rega IPO $63. Ing pungkasan dina pisanan dagang, rega saham wis munggah menyang $ 69.50, sing tegese perusahaan bisa regane $ 3.2 milyar.

1957 - Ford ngenalake merek Edsel

Ing taun 1957 Ford Motor Company ngenalake merek Edsel anyar. Perusahaan kasebut, dijenengi miturut jeneng Edsel B. Ford, putrane pendiri Henry Ford, samesthine bakal nambah pangsa pasar Ford kanggo saingan karo General Motors lan Chrysler.

Sayange, mobil-mobil kasebut ora tau didol kanthi apik, lan masarakat nganggep manawa mobil kasebut over-hyped lan overpriced. Desain kontroversial, masalah linuwih, lan wiwitan kemerosotan ekonomi ing taun 1957 nyebabake ambruk merek kasebut. Produksi mandheg ing taun 1960 lan perusahaan uga ditutup. Gunggunge 116,000 kendaraan diprodhuksi, sing kurang saka setengah saka apa sing dibutuhake perusahaan.

1963 - Ford nyoba tuku Ferrari

Ing Januari 1963, Henry Ford II lan Lee Iacocca ngrancang tuku Ferrari. Dheweke pengin saingan ing balap GT internasional lan mutusake cara sing paling apik yaiku tuku perusahaan sing mapan lan berpengalaman.

Sawisé rembugan dawa antarane Ford lan Ferrari, kesepakatan diraih kanggo ngedol perusahaan kasebut. Nanging, Ferrari mundur saka kesepakatan kasebut ing menit pungkasan. Akeh sing wis ditulis lan spekulasi babagan kesepakatan, negosiasi lan alasan, nanging asil pungkasan yaiku Ford Motors ditinggal kosong lan mbentuk Ford Advanced Vehicles ing Inggris kanggo mbangun mobil GT, GT40, sing bisa ngalahake Ferrari ing Le. Mance.

1964 - Ikon Ford Mustang

Dipuntepangaken ing April 17, 1964, Mustang mbok menawa mobil Ford paling misuwur wiwit Model T. Kaping pisanan dibangun ing platform padha kompak Ford Falcon, Mustang langsung hit lan digawe kelas "pony car" saka mobil otot Amérika. .

Dikenal kanthi kemampuan, karakter sporti lan kustomisasi ekstensif, Mustang wis dadi pangowahan game nalika nerangake mobil otot Amerika. Ford adol 559,500 Mustang ing taun 1965, kanthi total luwih saka sepuluh yuta ing taun 2019. Salah siji titik sade paling gedhe Mustang wis mesthi customizability lan upgrade kasedhiya saka pabrik.

1964 - debut Ford GT40 ing Le Mans

Setaun sawise gagal tuku Ferrari, Ford Motor Company nggawa "Ferrari Fighter" GT40 menyang Le Mans. Jeneng mobil asalé saka Grand Touring (GT) lan 40 asalé saka dhuwur mobil ing 40 inci.

Didhukung dening mesin V289 8-kubik-inch, padha digunakake ing Mustang, GT40 bisa mencet 200 km / h ing Le Mans. Masalah karo mobil anyar, masalah kahanan kang ora tetep lan linuwih njupuk tol sak balapan Le Mans 1964 lan ora ana telung mobil mlebu rampung, menehi Ferrari liyane sakabèhé kamenangan Le Mans.

1965 - "Ford lan Balapan menyang Bulan"

Ing taun 1961, Ford Motor Company entuk pabrikan elektronik PHILCO, nggawe PHILCO-Ford. Perusahaan nyedhiyakake Ford karo radio mobil lan truk lan sistem komputer, televisi, mesin cuci, lan macem-macem elektronik konsumen liyane. Ing taun 1960-an, NASA menehi kontrak marang PHILCO-Ford kanggo mbangun sistem pelacakan kanggo misi ruang angkasa Project Mercury.

PHILCO-Ford uga tanggung jawab kanggo desain, Pabrik lan instalasi Mission Control ing NASA Space Center ing Houston, Texas. Konsol kontrol digunakake kanggo misi lunar Gemini, Apollo, Skylab lan Space Shuttle nganti 1998. Saiki padha dilestarekake dening NASA amarga pinunjul sajarah.

1966 - Ford menang ing Le Mans

Sawise rong taun program olahraga motor sing dirancang kanggo ngalahake Ferrari ing 24 Hours of Le Mans, Ford pungkasane ngeculake MKII GT1966 ing taun 40. Ford nambah jumlah peserta ing balapan kanthi melu balapan kanthi wolung mobil. Telu saka Shelby American, telu saka Holman Moody lan loro saka Inggris Alan Mann Racing, partner pembangunan program. Kajaba iku, limang tim pribadi balapan MKI GT40, menehi Ford telulas mobil ing lomba.

MKII GT40 didhukung dening mesin V427 8 inci kubik kanthi 485 tenaga kuda. Ford menang ing balapan, rampung 1-2-3, nalika mobil nomer 2 menang sakabèhé. Iki minangka sing pertama saka patang kamenangan Le Mans berturut-turut.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, jeneng sing bakal urip ing salawas-lawase, minangka mobil kompak sing dirancang kanggo nglawan popularitas mobil kompak sing diimpor saka Volkswagen, Toyota lan Datsun. Debut ing taun 1971 lan diprodhuksi nganti 1980.

Desain sistem bahan bakar sing ora apik wis nyebabake sawetara kedadeyan ing ngendi tangki bahan bakar bisa pecah ing mburi lan nyebabake geni utawa njeblug. Sawetara kedadean profil dhuwur wis nyebabake tuntutan hukum, tuntutan pidana lan salah sawijining pengeling-eling mobil paling gedhe ing sejarah. Publisitas lan biaya meh ngrusak reputasi Ford minangka pabrikan mobil.

1985 - Ford Taurus ngganti industri

Dikenalake ing taun 1985 minangka model taun 1986, Ford Taurus minangka game changer kanggo sedan buatan Amerika. Wangun bunder kasebut katon metu saka kompetisi, entuk julukan "jelly bean" lan nggawa fokus kualitas ing Ford.

Desain aerodinamis nggawe Taurus luwih irit bahan bakar lan pungkasane nyebabake revolusi ing desain otomotif Amerika. General Motors lan Chrysler kanthi cepet ngembangake kendharaan aerodinamis kanggo nggedhekake sukses Taurus. Ing taun pisanan produksi, Ford adol luwih saka 200,000 kendaraan Taurus lan mobil kasebut dijenengi Motor Trend's 1986 Car of the Year.

1987 - Ford tuku Aston-Martin Lagonda

Ing sasi September 1987, Ford Motor Company ngumumake tuku mobil Aston-Martin Inggris sing kondhang. Tuku perusahaan kasebut bisa nylametake Aston-Martin saka bangkrut lan nambahake perusahaan mobil olahraga mewah menyang portofolio Ford. Ford wiwit modernisasi produksi mobil Aston-Martin, mbukak pabrik anyar ing taun 1994.

Sadurunge kepemilikan Ford, Aston-Martins biasane digawe tangan, kalebu bodywork. Iki nambah biaya lan nyuda jumlah mobil sing bisa diprodhuksi. Ford diduweni Aston-Martin nganti 2007, nalika didol perusahaan menyang grup Prodrive, dipimpin dening motorsports Inggris lan perusahaan engineering mutakhir.

1989 - Ford tuku Jaguar

Ing pungkasan taun 1989, Ford Motors wiwit tuku saham Jaguar lan ing taun 1999 digabungake kanthi lengkap menyang bisnis Ford. Tuku Ford Jaguar, bebarengan karo Aston Martin, digabungake karo Premier Automotive Group, sing mesthine nyedhiyakake Ford kanthi kemewahan dhuwur. mobil, nalika merek nampa upgrade lan bantuan produksi saka Ford.

Didorong dening Ford, Jaguar ora tau entuk bathi, amarga model sing dikenalake kayata S-Type lan X-Type padha karo sedan Ford Jaguar-badged sing ora apik. Ford pungkasane ngedol Jaguar menyang Tata Motors ing taun 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer minangka SUV sing dibangun kanggo saingan karo Chevrolet Blazer lan Jeep Cherokee. Dikenalake ing taun 1990 minangka model taun 1991, Explorer kasedhiya minangka loro utawa papat lawang lan didhukung dening mesin buatan Jerman. cologne V6. Kaget, Explorer minangka SUV papat lawang pisanan Ford.

Explorer bisa uga paling misuwur amarga kontroversi ban Firestone ing pungkasan taun 1990-an. Tekanan ban sing ora cukup sing disaranake Ford bisa nyebabake pamisahan tapak ban lan akeh kacilakan. Firestone kepeksa ngelingi 23 yuta ban sawise 823 ciloko lan 271 tiwas.

2003 - Ford mengeti 100 taun

Ing 100, Ford Motor Company ngrayakake ulang taun 2003. Sanajan Ford wis nggawe mobil wiwit taun 1896, Ford Motor Company sing kita kenal saiki didegake ing taun 1903.

Ing sajarah dawa, perusahaan wis nyumbang kanggo revolutionizing kepemilikan mobil, modernizing baris perakitan, Ngapikake kualitas urip kanggo buruh pabrik, mbantu ing loro perang Amérika, lan nggawe sawetara saka mobil paling pengaruh lan apik ing sajarah otomotif. Dina iki, Ford minangka salah sawijining pabrikan mobil paling gedhe ing donya.