Volkswagen Jetta kompor malfunctions

Mratelakake panemume nyebar ing antarane motorists domestik sing mobil Jerman rusak arang banget mung stereotype, kang ing kasunyatan adoh saka tansah bener. Utamane nalika nerangake pemanasan ruang: kanthi alasan sing jelas, kompor Volkswagen Jetta ora dirancang kanggo bisa digunakake ing kondisi cuaca sing ora becik sing khas kanggo bagean gedhe saka wilayah negara kita. Nanging, akeh faktor tambahan mengaruhi operasi saka sistem cooling, saka kualitas cairan technical digunakake lan frekuensi owah-owahan Filter kanggo gaya driving individu lan kondisi dalan. Mulane, kahanan nalika kompor Volkswagen Jetta beku ora arang banget.

Ngatasi masalah kompor ing Volkswagen Jetta.

Kita bakal pitutur marang kowe kok iki bisa kelakon lan carane menehi hasil karo kadhemen ing kabin. Wiwit unsur pemanas minangka bagéan saka sistem pendinginan unit daya, bisa uga ana akeh alasan kanggo kegagalan kompor:

• bocor kulkas;
• ease saka dalan;
• kipas kompor sing rusak;
• inti pemanas reged;
• mblokir termostat;
• gagal pompa;
• paking kepala bocor.

Ayo dipikirake saben kesalahan kasebut kanthi luwih rinci.

Bocor antifreeze

Coolant minangka campuran banyu lan komponen sing nyegah komposisi saka pembekuan ing suhu sing kurang. Antifreeze utawa antifreeze cukup larang, supaya tepak uncontrolled ing tingkat coolant iku ala, paling ing syarat-syarat biaya financial. Ing VW Jetta, proses iki dipantau dening sensor sing cocog, supaya ora bisa digatekake. Nanging, masalah dumunung ing nemokake panggonan bocor, amarga proses iki ora tansah diiringi tatanan saka puddles ing mobil. Sistem pendinginan digawe saka akeh komponen, saben duwe sumber bocor dhewe. Mesthi, iki loro radiator - utama lan tungku, nanging yen ana akeh kurang masalah karo ndandani pisanan, sampeyan kudu kringet kanggo mbusak radiator saka mesin ingkang ndamel benter. Lan sealing bolongan dhewe ora prosedur gampang.

Ing kasus apa wae, perbaikan kasebut ditindakake kanthi resiko lan resiko dhewe. Luwih gampang ngilangi bocor yen sumbere yaiku persimpangan selang lan pipa; kene sampeyan bisa njaluk dening tightening utawa ngganti clamps, lan ing kasus terakhir dianjurake kanggo nggunakake sealant a. Yen ana retak ing selang, masalah ditanggulangi kanthi ngganti. Gasket termostat bisa bocor, sing, ing prinsip, ora ala kaya gasket kepala silinder sing rusak. Bocor coolant potensial liyane yaiku tangki ekspansi plastik. Retak asring dibentuk ing awak utawa stopper, sing, nalika mriksa visual, bisa diklasifikasikake minangka goresan. Nanging, sensor tingkat coolant dhewe bisa gagal. Ing kasus iki, bocor bisa dideteksi ing wektu mung kanthi rutin mriksa level ing RB. Yen iki ora rampung.

Jalan raya anteng

Minangka aturan umum, sembarang sumber bocor antifreeze ngendi udhara lumebu ing sistem. Mangkono, nyuda ing tingkat coolant meh tansah diiringi katon saka kanthong udhara sing nyegah circulation normal saka coolant liwat baris. Masalah sing padha asring kedadeyan nalika ngganti antifreeze, yen aturan tartamtu ora dituruti. Wiwit titik CO paling dhuwur ing Volkswagen Jetta yaiku kompor, lan dudu tank ekspansi, pamblokiran udara paling kerep ana ing kene. Cara paling gampang kanggo nyingkirake entheng yaiku nyopir menyang overpass (ing sisih miring) lan pencet gas nganti 5-10 menit. Udara kudu metu liwat tutup tank ekspansi. Sawetara pamilik mobil nindakake prosedur iki tanpa plug, nanging iki ora perlu: ana bolongan saluran ing plug. Kene iku penting

Gagal kipas tungku

Yen kompor Jetta 2 ora panas, bisa uga ana penggemar sing salah. Ing kasus iki, coolant panas bakal cukup panas udhara ing radiator kompor, nanging udhara panas iki bakal mili menyang kompartemen penumpang dening gravitasi, kang cetha ora cukup kanggo panas kamar penumpang. Masalah kasebut didiagnosis kanthi gampang: yen hawa panas metu saka deflektor, nanging meh ora jotosan, preduli saka mode blower, mula penggemar pemanas rusak. Ora tansah malfunction kuwi digandhengake karo inoperability saka penggemar. Pisanan sampeyan kudu mriksa yen sekring V13 / V33, dumunung ing blok SC lan tanggung jawab kanggo operasi penggemar kompor lan sistem iklim, wis diunekake. Yen padha utuh, priksa manawa daya diwenehake menyang terminal, kabel bisa uga rusak. Yen kabeh apik ing kene, mula kerusakan kasebut disambungake karo penggemar listrik dhewe. Pisanan sampeyan kudu dipisahake. Iki ditindakake kanthi cara ing ngisor iki:

• mindhah kursi penumpang ngarep kabeh bali;
• kita sijine lampu lan ngapusi mudhun ing torpedo;
• unscrew loro ngawut-awut sing nahan pangayoman;
• copot konektor daya saka motor listrik;
• narik panji menyang sampeyan, banjur nguripake penggemar counterclockwise babagan 3-4 sentimeter lan narik mudhun;
• yen impeller ora muter utawa muter kanthi angel banget, mesthine bantalan penggemar wis dibongkar, mula kudu diganti;
• asring masalah karo penggemar iku polusi sawijining; ing kasus iki, ngresiki lan nginstal ing panggonan.

Ing asas, swara lan squeaks cemlorot sak operasi sawijining bakal nuduhake yen penggemar iku reged, sanajan gejala sing padha uga karakteristik saka prewangan banget worn.

Radiator reged

Masalah iki umum kanggo loro radiator, lan lawas mobil, sing liyane clogged. Kahanan kasebut saya tambah amarga nggunakake coolant kualitas rendah: pembalap kita nggawe kesalahan nggunakake senyawa krasan, lan kanthi tekane panas, akeh umume ngalih menyang banyu supaya bisa ngirit dhuwit: yen ana bocor coolant, asring larang kanggo nambah antifreeze. Sauntara kuwi, banyu, utamane saka tunyuk, ngemot akeh rereged sing dumunung ing tembok tabung radiator ing wangun skala, sing sacara signifikan ngrusak transfer panas. Akibaté, Cairan ing radiator utama ora digawe adhem mlaku, kang ndadékaké kanggo overheating saka unit daya, lan yen radiator saka kompor Jetta 2 clogged, udhara sing mlebu ing kamar penumpang ora dadi panas. Masalah ditanggulangi kanthi ngresiki utawa ngganti radiator kanthi lengkap. Kanggo mobil kanthi jarak tempuh sing relatif kurang (nganti 100-150-200 ewu kilometer), sampeyan bisa nyoba pilihan sing luwih murah. Teknologi ngumbah:

• coolant lawas wis lemes;
• loro hoses open pedhot;
• kita nyambungake selang menyang pipa saluran sing cukup dawa supaya ora noda ruang ing ngisor mobil kanthi cairan mesin cuci sing reged;
• yen ana pompa utawa kompresor, sampeyan bisa nyoba nyisihake residu antifreeze kanthi nyuplai udara sing dikompres menyang pipa inlet;
• isi pipo inlet karo elektrolit konvensional (kita nggunakake botol plastik Cut mati ing wangun lonceng, mburi ndhuwur kang kudu luwih dhuwur tinimbang radiator dhewe;
• ninggalake cairan iki kira-kira sak jam, banjur ketegangan;
• kita nyiyapake ember kanthi banyu panas sing mlaku, ngedhunake loro selang ing kana lan nguripake pompa, sing kudu nyopir cairan ing arah loro, kita ngganti banyu amarga dadi reged;
• kita nindakake operasi sing padha, nanging tinimbang banyu nggunakake solusi sing disiapake saka telung liter silite lan rong liter tiret, diencerke ing banyu panas;
• mbilas radiator maneh karo banyu panas karo 400 gram asam sitrat ditambahake lan ngrampungake proses ing banyu mlaku.

Minangka aturan, discharge kuwi menehi asil apik; Nalika pour antifreeze anyar, iku penting kanggo mbusak udhara saka sistem.

Termostat sing salah

Katup termostat sing macet minangka malfungsi khas kabeh mobil tanpa pangecualian. Biasane, mesin kudu anget nganti suhu operasi ora luwih saka 10 menit nalika nyopir (ing mangsa, idling bisa luwih suwe). Yen mobilitas katup diganggu, sing difasilitasi kanthi pambentukan ukuran ing tembok njero termostat, mula wiwit wedge lan pungkasane mandheg obah kabeh, lan iki bisa kedadeyan ing posisi mbukak, ditutup utawa penengah. Ngganti termostat dudu prosedur sing angel, masalah utama yaiku pembongkaran pipa, amarga biasane clamp lan selang nempel ing pas, lan sampeyan kudu muter-muter kanthi ngilangi. Urutan tumindak kanggo ngganti termostat:

• copot plug RB;
• sijine wadhah kanggo antifreeze ing thermostat;
• mbusak pipa;
• karo 10 tombol, unscrew loro ngawut-awut sing terus thermostat ing engine;
• mbusak thermostat bebarengan karo gasket;
• ngenteni 10-15 menit nganti coolant merges;
• nginstal bagean anyar;
• nambah antifreeze anyar.

Diagnosa malfungsi termostat uga gampang: sawise miwiti mesin kadhemen, tabung ndhuwur kudu panas kanthi cepet, lan tabung ngisor kudu adhem nganti suhu coolant tekan 70 derajat, sawise tabung ngisor wiwit panas. Yen iki ora kelakon, utawa pipo panas ing wektu sing padha, tutup tutup.

Gagal pompa

Yen penggemar pemanas tanggung jawab kanggo meksa hawa menyang kompartemen penumpang, banjur pump drive coolant liwat baris, kalebu radiator kompor. Yen ora ana pompa, ora ana gunane nggunakake coolant. Kerusakan pompa banyu mesthi bakal mengaruhi efisiensi pemanasan interior (ing kasus iki, kompor Volkswagen Jetta 2 bakal panas banget) lan operasi unit daya, sing bakal dadi panas banget, sing bakal dideteksi dening sensor suhu coolant. Mulane, masalah karo diagnosa malfunction tartamtu iki biasane ora kelakon. Minangka kanggo ndandani, iku kalebu ngganti pump rusak, lan operasi iki bisa digawa metu independen. Koyok biasane.

Kajaba iku, pompa bisa gagal amarga overheating, sing ndadékaké karusakan saka ring sealing utawa deformasi impeller lan clogging. Yen sampeyan yakin yen pompa banyu minangka panyebab kenaikan suhu mesin, mula kudu dipriksa kondisi segel lan nyambungake selang. Yen kabeh iku supaya karo iki, sampeyan kudu saluran antifreeze lan medhot terminal baterei negatif. Pompa Volkswagen Jetta diganti kanthi urutan ing ngisor iki:

• disassemble generator dening unscrewing papat ngawut-awut;
• ngeculake klem ing pipa ngisor radiator utama;
• copot selang lan saluran coolant menyang wadhah sing disiapake;
• copot flange plastik sing ana ing mburi termostat;
• mbusak pulley transmisi pump dening unscrewing telung bolts karo 6 tombol;
• tetep kanggo mbongkar pompa, sing dipasang ing awak unit daya kanthi sepuluh bolts 10;
• nginstal pompa anyar lan nindakake kabeh operasi ing urutan mbalikke;
• isi ing coolant anyar lan bleed ing airbags.

Miturut cara, nalika ngganti pompa, sampeyan bisa mriksa kondisi sabuk lan, yen perlu, ngganti.

Gasket kepala silinder bocor

Malfunction iki ora umum, nanging, saliyane kanggo deteriorating operasi saka mesin ingkang ndamel benter conventional, iku ngancam unit daya karo masalah owahan. Diagnosa masalah iku gampang. Yen ana bocor antifreeze, diiringi owah-owahan ing werna saka exhaust saka transparent kanggo putih nglukis, iki nuduhake cairan rembesan menyang silinder lan banjur menyang muffler. Bocor paking sirah minangka masalah serius, amarga coolant uga bakal mlebu ing sistem pelumasan, nyuda viskositas lenga mesin, sing nyebabake nyuda urip mesin. Mulane, yen malfunction dideteksi, iku perlu kanggo ngganti gasket sanalika bisa. Prosedur iki cukup tanggung jawab, nanging sampeyan bisa nindakake dhewe. Yen ora ana pengalaman kanggo mbongkar sirah silinder, luwih becik hubungi spesialis.